Situazione aerotaxi
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Situazione aerotaxi
Giusto qualche giorno fa ho scritto un post in cui chiedevo se ci sono ancora compagnie europee e mondiali che assumono ragazzi neo-brevettati con poco più di 220 h e senza type, e ne è risultato che non sono tantissime, ma ci sono.
Ora ripongo la stessa domanda ma nel mondo degli aerotaxi. È più facile trovare lavoro lì nelle suddette condizioni? (Europa e mondo)
Ora ripongo la stessa domanda ma nel mondo degli aerotaxi. È più facile trovare lavoro lì nelle suddette condizioni? (Europa e mondo)
Last edited by gianluca89; 2nd Aug 2019 at 13:37.
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Ciao Gianluca, in Italia l'aviazione d'affari non esiste praticamente...per cui la maggior parte degli operatori sono stranieri. Globe Air ha fatto qualche mese fa le selezioni per low-hours e assunto alcuni ragazzi italiani...si vola parecchio e si fa esperienza molto variegata. Altri operatori grossi (VistaJet, NetJets...) assumono solo persone con esperienza; per il resto, solo se conosci il proprietario o sei nel giro stretto degli amici puoi entrare...ma è sempre stato così anche nel passato...
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Ciao Gianluca, in Italia l'aviazione d'affari non esiste praticamente...per cui la maggior parte degli operatori sono stranieri. Globe Air ha fatto qualche mese fa le selezioni per low-hours e assunto alcuni ragazzi italiani...si vola parecchio e si fa esperienza molto variegata. Altri operatori grossi (VistaJet, NetJets...) assumono solo persone con esperienza; per il resto, solo se conosci il proprietario o sei nel giro stretto degli amici puoi entrare...ma è sempre stato così anche nel passato...
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Ciao Gianluca, in Italia l'aviazione d'affari non esiste praticamente...per cui la maggior parte degli operatori sono stranieri. Globe Air ha fatto qualche mese fa le selezioni per low-hours e assunto alcuni ragazzi italiani...si vola parecchio e si fa esperienza molto variegata. Altri operatori grossi (VistaJet, NetJets...) assumono solo persone con esperienza; per il resto, solo se conosci il proprietario o sei nel giro stretto degli amici puoi entrare...ma è sempre stato così anche nel passato...
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Gianluca...credo che la domanda stessa sia la risposta...lascia perdere. Ti ho già scritto precedentemente la situazione in Italia. Se non sei amico del proprietario di un jet privato non entrerai mai...a meno di fare e passare le selezioni in Globe Air...l’unica che prende low Hours con una selezione standard (quiz, simulatore e human resource).*
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Gianluca...credo che la domanda stessa sia la risposta...lascia perdere. Ti ho già scritto precedentemente la situazione in Italia. Se non sei amico del proprietario di un jet privato non entrerai mai...a meno di fare e passare le selezioni in Globe Air...l’unica che prende low Hours con una selezione standard (quiz, simulatore e human resource).*
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Io purtroppo (perché mi spiace sempre sentire queste cose) ho sentito parlare molto male da due ex colleghi di business Aviation italiana...
Uno mi raccontò di un inserimento a heatrow, lui PF, e il comandante che non era in grado di comunicare in radio (ennesima volta). Si è licenziato al ritorno della rotazione.
Altro FO un po di ore su 737, viene messo su un Falcon. Dopo poche tratte passato a sinistra (corso comando alla volemose bene), con un ragazzo a DX che aveva si e no 20 ore sulla macchina.
Costretto a partire dal capo nonostante minime palesemente sotto a destinazione e in peggioramento, una volta arrivati e riattaccata, dirotta. Al telefono il capo gli fa "tu non hai capito un c***o di come funziona qua". Credo sia rimasto 3 mesi e tornato sul 737.
Mi da l'impressione di un ambiente dove lo standard sia un po a discrezione, detto questo sicuramente ci sono tante eccezioni e magari sono la maggioranza. Certo è che io personalmte proverei prima ad antrare In compagnia.*
Globe air ho sentito anche io, sembra buona. Occhio che type (mustang) va pagato 25k subito. Accomodation incluse e si è rimborsati per diversi anni se si vuole rientrare delle spese.
buona fortuna!
*
Uno mi raccontò di un inserimento a heatrow, lui PF, e il comandante che non era in grado di comunicare in radio (ennesima volta). Si è licenziato al ritorno della rotazione.
Altro FO un po di ore su 737, viene messo su un Falcon. Dopo poche tratte passato a sinistra (corso comando alla volemose bene), con un ragazzo a DX che aveva si e no 20 ore sulla macchina.
Costretto a partire dal capo nonostante minime palesemente sotto a destinazione e in peggioramento, una volta arrivati e riattaccata, dirotta. Al telefono il capo gli fa "tu non hai capito un c***o di come funziona qua". Credo sia rimasto 3 mesi e tornato sul 737.
Mi da l'impressione di un ambiente dove lo standard sia un po a discrezione, detto questo sicuramente ci sono tante eccezioni e magari sono la maggioranza. Certo è che io personalmte proverei prima ad antrare In compagnia.*
Globe air ho sentito anche io, sembra buona. Occhio che type (mustang) va pagato 25k subito. Accomodation incluse e si è rimborsati per diversi anni se si vuole rientrare delle spese.
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Io purtroppo (perché mi spiace sempre sentire queste cose) ho sentito parlare molto male da due ex colleghi di business Aviation italiana...
Uno mi raccontò di un inserimento a heatrow, lui PF, e il comandante che non era in grado di comunicare in radio (ennesima volta). Si è licenziato al ritorno della rotazione.
Altro FO un po di ore su 737, viene messo su un Falcon. Dopo poche tratte passato a sinistra (corso comando alla volemose bene), con un ragazzo a DX che aveva si e no 20 ore sulla macchina.
Costretto a partire dal capo nonostante minime palesemente sotto a destinazione e in peggioramento, una volta arrivati e riattaccata, dirotta. Al telefono il capo gli fa "tu non hai capito un c***o di come funziona qua". Credo sia rimasto 3 mesi e tornato sul 737.
Mi da l'impressione di un ambiente dove lo standard sia un po a discrezione, detto questo sicuramente ci sono tante eccezioni e magari sono la maggioranza. Certo è che io personalmte proverei prima ad antrare In compagnia.*
Globe air ho sentito anche io, sembra buona. Occhio che type (mustang) va pagato 25k subito. Accomodation incluse e si è rimborsati per diversi anni se si vuole rientrare delle spese.
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Altro FO un po di ore su 737, viene messo su un Falcon. Dopo poche tratte passato a sinistra (corso comando alla volemose bene), con un ragazzo a DX che aveva si e no 20 ore sulla macchina.
Costretto a partire dal capo nonostante minime palesemente sotto a destinazione e in peggioramento, una volta arrivati e riattaccata, dirotta. Al telefono il capo gli fa "tu non hai capito un c***o di come funziona qua". Credo sia rimasto 3 mesi e tornato sul 737.
Mi da l'impressione di un ambiente dove lo standard sia un po a discrezione, detto questo sicuramente ci sono tante eccezioni e magari sono la maggioranza. Certo è che io personalmte proverei prima ad antrare In compagnia.*
Globe air ho sentito anche io, sembra buona. Occhio che type (mustang) va pagato 25k subito. Accomodation incluse e si è rimborsati per diversi anni se si vuole rientrare delle spese.
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E' un tipo di lavoro che ti deve piacere, dev'essere una vocazione (non che la linea non lo sia), ma questa ancor di più.
Sono stato anche io contattato da Globe Air, ma ho deciso di passare, perchè 25K su un mustang mi sembrano un po' eccessivi (alla pari di un TR sul 73).
Lo stipendio era una miseria, non che sia la priorità come primo lavoro, ma vacci a vivere a Vienna per 1600€, avendone sborsati già 25k.
Io conosco personalmente una compagnia biz, dove hanno lavorato alcuni miei amici, tra cui anche istruttori, ed è fallita dopo 2 anni.
Così il personale si è ritrovato a casa, con un type inutile che non serve a nessuno, avendo pagato la stessa cifra per un 320 o 737.
Con questo non voglio demoralizzarti, o scoraggiare questo settore, all'estero sarà sicuramente meglio, e sicuramente ci saranno compagnie serie.
Sono stato anche io contattato da Globe Air, ma ho deciso di passare, perchè 25K su un mustang mi sembrano un po' eccessivi (alla pari di un TR sul 73).
Lo stipendio era una miseria, non che sia la priorità come primo lavoro, ma vacci a vivere a Vienna per 1600€, avendone sborsati già 25k.
Io conosco personalmente una compagnia biz, dove hanno lavorato alcuni miei amici, tra cui anche istruttori, ed è fallita dopo 2 anni.
Così il personale si è ritrovato a casa, con un type inutile che non serve a nessuno, avendo pagato la stessa cifra per un 320 o 737.
Con questo non voglio demoralizzarti, o scoraggiare questo settore, all'estero sarà sicuramente meglio, e sicuramente ci saranno compagnie serie.
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E' un tipo di lavoro che ti deve piacere, dev'essere una vocazione (non che la linea non lo sia), ma questa ancor di più.
Sono stato anche io contattato da Globe Air, ma ho deciso di passare, perchè 25K su un mustang mi sembrano un po' eccessivi (alla pari di un TR sul 73).
Lo stipendio era una miseria, non che sia la priorità come primo lavoro, ma vacci a vivere a Vienna per 1600€, avendone sborsati già 25k.
Io conosco personalmente una compagnia biz, dove hanno lavorato alcuni miei amici, tra cui anche istruttori, ed è fallita dopo 2 anni.
Così il personale si è ritrovato a casa, con un type inutile che non serve a nessuno, avendo pagato la stessa cifra per un 320 o 737.
Con questo non voglio demoralizzarti, o scoraggiare questo settore, all'estero sarà sicuramente meglio, e sicuramente ci saranno compagnie serie.
Sono stato anche io contattato da Globe Air, ma ho deciso di passare, perchè 25K su un mustang mi sembrano un po' eccessivi (alla pari di un TR sul 73).
Lo stipendio era una miseria, non che sia la priorità come primo lavoro, ma vacci a vivere a Vienna per 1600€, avendone sborsati già 25k.
Io conosco personalmente una compagnia biz, dove hanno lavorato alcuni miei amici, tra cui anche istruttori, ed è fallita dopo 2 anni.
Così il personale si è ritrovato a casa, con un type inutile che non serve a nessuno, avendo pagato la stessa cifra per un 320 o 737.
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