Che direzione sta prendendo la nostra Professione
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Ebbene sì!
Come al solito sei impagabile Paolo.
Non ricordo che ci fosse un così alto rischio di sbandata e financo di supero dell'angolo di sterzata cui corrisponde la forza di max cornering causati da operazioni con intermixed engines che c'erano a volte sì anche sull'80.
I rischi maggiori essendo:
1) Operazioni da piste SSW e/o con Ice
2) L.V.P.
Nei quali casi era 'consigliato' fare uno Static T.O.
E comunque era sempre prescritto di avanzare le manette fino allo 'spool up' prima di selezionare la spinta di decollo e rilasciare i freni.
Ma altri modi d'andare a cercare guai sono per certo:
3) Affrontare la curva d'inizio del rolling T.O. a velocità sostenuta, e quindi necessariamente coi motori al minimo.
4) Fare il 180 per l'allineamento alla fine di un back track con l'ausilio della spinta asimmetrica e magari col reverse sul motore interno, e decollare subito dopo.
Romano
Come al solito sei impagabile Paolo.
Non ricordo che ci fosse un così alto rischio di sbandata e financo di supero dell'angolo di sterzata cui corrisponde la forza di max cornering causati da operazioni con intermixed engines che c'erano a volte sì anche sull'80.
I rischi maggiori essendo:
1) Operazioni da piste SSW e/o con Ice
2) L.V.P.
Nei quali casi era 'consigliato' fare uno Static T.O.
E comunque era sempre prescritto di avanzare le manette fino allo 'spool up' prima di selezionare la spinta di decollo e rilasciare i freni.
Ma altri modi d'andare a cercare guai sono per certo:
3) Affrontare la curva d'inizio del rolling T.O. a velocità sostenuta, e quindi necessariamente coi motori al minimo.
4) Fare il 180 per l'allineamento alla fine di un back track con l'ausilio della spinta asimmetrica e magari col reverse sul motore interno, e decollare subito dopo.
Romano
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Interessante sul forum middle east
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Caro I-Ford
Se non ricordo male ho volato anche il Viscount, - Ricordo che per mantenerlo in pista fino alla VR durante i voli campo, simulata l'avaria motore dopo la V1, era necessaria la guida orientamento ruotino oltre a tutto il piede - il DC8, l'MD11 ed i vari 737.
Quindi sono ben conscio dei diversi momenti esercitati dai motori esterni (il critico?).
Ti abbraccio!
Romano
Se non ricordo male ho volato anche il Viscount, - Ricordo che per mantenerlo in pista fino alla VR durante i voli campo, simulata l'avaria motore dopo la V1, era necessaria la guida orientamento ruotino oltre a tutto il piede - il DC8, l'MD11 ed i vari 737.
Quindi sono ben conscio dei diversi momenti esercitati dai motori esterni (il critico?).
Ti abbraccio!
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E' chiaro qual'è la direzione?
http://www.pprune.org/safety-crm-qa-...3-aurigny.html
Estote parati!
Romano
P.S.
Notare la 'ciliegina':
Estote parati!
Romano
P.S.
Notare la 'ciliegina':
Arctic Circle
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Cancel the flight because it is snowing? You are joking? I'd be unemployed if we did that in this part of the world.
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Cancel the flight because it is snowing? You are joking? I'd be unemployed if we did that in this part of the world.
Last edited by DOVES; 9th Feb 2017 at 21:44.
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Non ho parole!
https://www.flightglobal.com/news/ar...0120000000taAh
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Nel Thread ‘Fuori pista di un MD83 per interruzione di decollo a KYIP ero intervenuto in questi termini:
E’ stato cancellato in un batter d’occhio.
Alla faccia del PRIMO EMENDAMENTO della Costituzione Americana.
Del resto ormai:
"Trump ha anche minacciato di non partecipare ad alcuni dibattiti organizzati da tv che non gli piacevano, preso in giro un giornalista disabile e consigliato di non guardare la CNN."
E:
"Trump ha criticato l’approccio “vergognoso” e “disonesto” dei media nei suoi confronti. Quando gli è stato chiesto delle notizie false che oggi infestano i social network, Trump ha risposto che sono stati i canali televisivi a diffonderle. I “peggiori”, a suo dire, sono quelli di CNN – “bugiardi!” – e NBC»."
Mala Tempora Currunt
Romano
http://www.airlinepilotchatter.com/2...it.html“
Avete mai visto niente del genere. Io si, nei miei 13 anni di volo sul Mad dog.”
Avete mai visto niente del genere. Io si, nei miei 13 anni di volo sul Mad dog.”
Alla faccia del PRIMO EMENDAMENTO della Costituzione Americana.
Del resto ormai:
"Trump ha anche minacciato di non partecipare ad alcuni dibattiti organizzati da tv che non gli piacevano, preso in giro un giornalista disabile e consigliato di non guardare la CNN."
E:
"Trump ha criticato l’approccio “vergognoso” e “disonesto” dei media nei suoi confronti. Quando gli è stato chiesto delle notizie false che oggi infestano i social network, Trump ha risposto che sono stati i canali televisivi a diffonderle. I “peggiori”, a suo dire, sono quelli di CNN – “bugiardi!” – e NBC»."
Mala Tempora Currunt
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Last edited by DOVES; 22nd Mar 2017 at 22:58. Reason: Correct google ref
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E in altri paesi già esiste questa chiusura agli expat
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Che direzione ha preso la nostra professione?
Quale professione? Vedo nuove leve di fenomeni che si accalcano a pagare type rating e line training...pensando di essere dei gran fighi postando le loro foto su FB. O si limita l''accesso come negli USA ( 1500 hr e full ATPL) ..o non c'è speranza. Non esiste mestiere più globale ci vuole un sindacato globale ed un albo professionale che impedisca futuri buchi per terra. Che ci saranno..ooohh se ci saranno.
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"un albo professionale che impedisca futuri buchi per terra. Che ci saranno..ooohh se ci saranno."
Mai come ora il trasporto aereo è sicuro: aumentano esponenzialmente le ore volate, i km percorsi, i passeggeri trasportati ma... diminuiscono gli incidenti mortali ed i morti, in EASA e USA.
Ne deduco che la normativa EASA attuale , e la sua applicazione pratica, per quanto riguarda progettazione, equipaggiamenti, operazioni di volo, manutenzione, mantenimento dell'aeronavigabilità, etc non è peggiorativa rispetto al passato. In particolare quello che riguarda le licenze, i TR e l'esperienza richiesta.
Mai come ora il trasporto aereo è sicuro: aumentano esponenzialmente le ore volate, i km percorsi, i passeggeri trasportati ma... diminuiscono gli incidenti mortali ed i morti, in EASA e USA.
Ne deduco che la normativa EASA attuale , e la sua applicazione pratica, per quanto riguarda progettazione, equipaggiamenti, operazioni di volo, manutenzione, mantenimento dell'aeronavigabilità, etc non è peggiorativa rispetto al passato. In particolare quello che riguarda le licenze, i TR e l'esperienza richiesta.
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Certo che far fare low cost a 'pizza e fichi' soprattutto con aerei senza le linee magenta è un po’ rischioso!
Incident: Allegiant MD83 at Las Vegas on Aug 17th 2015, rejected takeoff due to premature rotation
http://www.pprune.org/rumours-news/5...rrun-kyip.html
Poi c’è chi riesce a farsi pagare da tutti un po’ come le … senza neanche aver prosseneti troppo esigenti
Modello Ryanair - Prima parte
Ray man riconosci il tuo amico ‘ngulo fra’ al 5’:32 ?
Ti abbraccio forte forte.
E che Dio ce la mandi buona!
Audentes Fortuna Juvat
Incident: Allegiant MD83 at Las Vegas on Aug 17th 2015, rejected takeoff due to premature rotation
http://www.pprune.org/rumours-news/5...rrun-kyip.html
Poi c’è chi riesce a farsi pagare da tutti un po’ come le … senza neanche aver prosseneti troppo esigenti
Modello Ryanair - Prima parte
Ray man riconosci il tuo amico ‘ngulo fra’ al 5’:32 ?
Ti abbraccio forte forte.
E che Dio ce la mandi buona!
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Ray man riconosci il tuo amico ‘ngulo fra’ al 5’:32 ?
Si vede? Che c'entra con FR?
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Si! Si! Si! Alby.
E' lo stesso "Ziri Ziri Uan" che se non avesse avuto alla sua destra una che parlava come si deve l'albionico idioma, non si sa come se la sarebbe cavata in quel di Boston quand'ebbe l'avaria motore. Ahimè: il tempo è implacabile.
Comunque in questo caso è stato bravissimo a scoprire un ennesimo altarino sulle 'virtù' e 'sorgenti' di cespiti delle 'low coast (come lo pronunciano quelli bravi)'
Ciao!
Romano
E' lo stesso "Ziri Ziri Uan" che se non avesse avuto alla sua destra una che parlava come si deve l'albionico idioma, non si sa come se la sarebbe cavata in quel di Boston quand'ebbe l'avaria motore. Ahimè: il tempo è implacabile.
Comunque in questo caso è stato bravissimo a scoprire un ennesimo altarino sulle 'virtù' e 'sorgenti' di cespiti delle 'low coast (come lo pronunciano quelli bravi)'
Ciao!
Romano
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Però .......
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http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-re...2/A15H0002.pdf
A320 vor - selected , hanno impostato un FPA e mai corretto , sono "atterrati " prima della pista. L' inchiesta ha rilevato che le SOP di Air Canada non prevedono il controllo incrociato quota/distanza durante le non precision. Pazzesco...
A320 vor - selected , hanno impostato un FPA e mai corretto , sono "atterrati " prima della pista. L' inchiesta ha rilevato che le SOP di Air Canada non prevedono il controllo incrociato quota/distanza durante le non precision. Pazzesco...
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FAA: Manual Flying Skills Still Lacking | Flying Magazine
la FAA sembra aver capito, quanto meno a parole, che la direzione va cambiata.
Da noi invece si continua ad implementare - anche grazie agli attuali programmi addestrativi - un sistema in cui l'automazione continuerà inesorabilmente ad erodere i pochi skill rimasti.
Ed ora addirittura si rumereggiano possibili nuovi "paletti" sempre più restrittivi riguardo alla pratica del "manual flying". Quando impareremo?
la FAA sembra aver capito, quanto meno a parole, che la direzione va cambiata.
Da noi invece si continua ad implementare - anche grazie agli attuali programmi addestrativi - un sistema in cui l'automazione continuerà inesorabilmente ad erodere i pochi skill rimasti.
Ed ora addirittura si rumereggiano possibili nuovi "paletti" sempre più restrittivi riguardo alla pratica del "manual flying". Quando impareremo?
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Rilancio
https://www.theguardian.com/technolo...us-up-disaster
La soluzione di facciata è, e probabilmente rimarrà, uno strumento se possibile ancora più automatizzato: il simulatore. Il paradosso nel paradosso?
Di recente ho letto questo, lui ce l'aveva addirittura con l'eccessiva complessità meccanica a cui si tendeva, figuriamoci come avrebbe parlato dell'informatica che avrebbe seguito
Seint Exupéry parlando del P38, o meglio, dell' F5, 1943
https://www.theguardian.com/technolo...us-up-disaster
The paradox of automation, then, has three strands to it. First, automatic systems accommodate incompetence by being easy to operate and by automatically correcting mistakes. Because of this, an inexpert operator can function for a long time before his lack of skill becomes apparent – his incompetence is a hidden weakness that can persist almost indefinitely. Second, even if operators are expert, automatic systems erode their skills by removing the need for practice. Third, automatic systems tend to fail either in unusual situations or in ways that produce unusual situations, requiring a particularly skilful response. A more capable and reliable automatic system makes the situation worse.
Di recente ho letto questo, lui ce l'aveva addirittura con l'eccessiva complessità meccanica a cui si tendeva, figuriamoci come avrebbe parlato dell'informatica che avrebbe seguito
Me ne infischio altamente se vengo abbattuto in guerra, o se subisco una crisi di rabbia di quelle specie di torpedini volanti, che non hanno più niente a che vedere col volo e che fanno del pilota, tra i suoi pulsanti e i suoi quadranti, una sorta di capo contabile [...]
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Fuel crisis: Wheels down, Air India flies into mid-air fuel crisis | Mumbai News - Times of India
ormai ,se fosse vero , siamo oltre.......
ormai ,se fosse vero , siamo oltre.......