Japan lifts pilot age limit to 67 amid Asian shortage
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Japan lifts pilot age limit to 67 amid Asian shortage
si vogliono prendere e ci vogliono prendere in giro
TOKYO: Japan on Thursday raised the age limit for being in charge of a commercial plane to 67, the latest effort in Asia for an industry struggling to get to grips with a drastic shortage of pilots.
The move looks set to make pilots working for Japanese airlines among the oldest in the world.
Until now, pilots have had to hang up their hats when they hit 65. Under Japan's new rules, those who are currently 64 or less will have the option of carrying on flying right up until their 68th birthday.
"We are aiming to ease a shortage while still ensuring safety," a transport ministry official told AFP.
Currently the country has 5,900 airline pilots, of whom 500 are aged 60 or over, according to the ministry.
But surging demand by passengers, especially in the booming low cost carrier sector, has created a shortage that last year forced airlines to cancel thousands of flights.
Demographics are expected to exacerbate the problem in the 2030s, when a raft of Japan's captains -- now in their 40s -- hit retirement age.
Australian aviation expert Neil Hansford said globally there was a lack of skilled pilots and the use of older workers was "becoming pretty standardised except for some of the unionised countries".
"Sixty-five is very common now," Hansford told AFP. Greg Waldron, the Asia managing editor of Singapore-based FlightGlobal, said the high cost of training to become a pilot put off many potential entrants.
"The industry is in a bit of tough patch now in terms of bringing in qualified, good individuals to become pilots," he said.
The shortage is particularly acute in the Asia-Pacific region. "In countries like the United States and Australia and even Europe, there is a lot of small airfields. There is a lot of small planes around so there is a lot of private ownership of aircraft and there is a lot of exposure to aviation," Waldron said.
"It is relatively cheap in countries like Australia or the United States to get a basic pilot's licence. It's just a general aviation culture, (but) in Asia Pacific you don't really have that type of activity going on as much."
In Japan, a country where the over-65s make up a quarter of the population, the government says it will limit flying time for older pilots to 80 percent of the normal maximum, meaning 80 hours per month or 216 hours over three months.
The co-pilot of a 65-plus aircraft commander must be aged 59 or younger, and those who opt to continue beyond their 65th birthday will have to undergo epilepsy tests.
Waldron said older pilots did not pose a safety risk. "The key thing is you want these guys to be well-trained, you want them to know how to react when there is an emergency. So if you have an older, more experienced pilot, he might be able to react to things differently compared to someone with less experience," he said.
He added it was also important to have consistent, updated training. "As long as they pass the tests in the simulators, as long as they keep performing and prove that they know what they are doing in the plane, I think the retirement age can be pushed up a bit."
Japan raised the age limit for a pilot in command from 62 to 64 in 2004, a standard set by the International Civil Aviation Organization and followed by many countries
The move looks set to make pilots working for Japanese airlines among the oldest in the world.
Until now, pilots have had to hang up their hats when they hit 65. Under Japan's new rules, those who are currently 64 or less will have the option of carrying on flying right up until their 68th birthday.
"We are aiming to ease a shortage while still ensuring safety," a transport ministry official told AFP.
Currently the country has 5,900 airline pilots, of whom 500 are aged 60 or over, according to the ministry.
But surging demand by passengers, especially in the booming low cost carrier sector, has created a shortage that last year forced airlines to cancel thousands of flights.
Demographics are expected to exacerbate the problem in the 2030s, when a raft of Japan's captains -- now in their 40s -- hit retirement age.
Australian aviation expert Neil Hansford said globally there was a lack of skilled pilots and the use of older workers was "becoming pretty standardised except for some of the unionised countries".
"Sixty-five is very common now," Hansford told AFP. Greg Waldron, the Asia managing editor of Singapore-based FlightGlobal, said the high cost of training to become a pilot put off many potential entrants.
"The industry is in a bit of tough patch now in terms of bringing in qualified, good individuals to become pilots," he said.
The shortage is particularly acute in the Asia-Pacific region. "In countries like the United States and Australia and even Europe, there is a lot of small airfields. There is a lot of small planes around so there is a lot of private ownership of aircraft and there is a lot of exposure to aviation," Waldron said.
"It is relatively cheap in countries like Australia or the United States to get a basic pilot's licence. It's just a general aviation culture, (but) in Asia Pacific you don't really have that type of activity going on as much."
In Japan, a country where the over-65s make up a quarter of the population, the government says it will limit flying time for older pilots to 80 percent of the normal maximum, meaning 80 hours per month or 216 hours over three months.
The co-pilot of a 65-plus aircraft commander must be aged 59 or younger, and those who opt to continue beyond their 65th birthday will have to undergo epilepsy tests.
Waldron said older pilots did not pose a safety risk. "The key thing is you want these guys to be well-trained, you want them to know how to react when there is an emergency. So if you have an older, more experienced pilot, he might be able to react to things differently compared to someone with less experience," he said.
He added it was also important to have consistent, updated training. "As long as they pass the tests in the simulators, as long as they keep performing and prove that they know what they are doing in the plane, I think the retirement age can be pushed up a bit."
Japan raised the age limit for a pilot in command from 62 to 64 in 2004, a standard set by the International Civil Aviation Organization and followed by many countries
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Due esempi proprio a caso vero? 
Bob Hoover è un pilastro dell'aviazione, il pilota che tutti avrebbero voluto essere.
Io se a settant'anni ci arriverò mai volando a 900 ore l'anno, immagino che come minimo mi scorderò il carrello in atterraggio e in decollo mi addormento al primo punto di sid, altro che barrel in 4 punti
Bob Hoover è un pilastro dell'aviazione, il pilota che tutti avrebbero voluto essere.Io se a settant'anni ci arriverò mai volando a 900 ore l'anno, immagino che come minimo mi scorderò il carrello in atterraggio e in decollo mi addormento al primo punto di sid, altro che barrel in 4 punti
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Bob Hoover è un pilastro dell'aviazione, il pilota che tutti avrebbero voluto essere.
DK
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Io invece penso che la passione sia il denominatore comune nella nostra comunità, forse quello di cui andare più fieri, mentre molti altri si modificano/vengono tolti (spesso a causa della tecnologia). Ciao
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Forse perche se un pilota sbagliasse 1/100000 di quello che sbagliano quelle cariche quotidianamente e lavorasse "bene" come loro, ogni volta sarebbe un aereo infilato per terra.
Fosse per me invece a max 60 in pensione. E se si ha ancora cosi tanta passione di volare, ci si compra un aereo o ci si iscrive in aeroclub. Ma a 60 obbligherei a levarsi dalle balle (lasciando posto ai giovani tra l'altro)
Fosse per me invece a max 60 in pensione. E se si ha ancora cosi tanta passione di volare, ci si compra un aereo o ci si iscrive in aeroclub. Ma a 60 obbligherei a levarsi dalle balle (lasciando posto ai giovani tra l'altro)
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Durante il mio corso ho incontrato un pilota (non più attivo) easyJet che doveva avere quasi 70 anni ed era istruttore per la compagnia. A sentirlo parlare sembrava avesse la stessa passione del primo giorni dopo una vita facendo quel mestiere. Come dice mau mau, lasciare spazio ai giovani e trasmettere loro la conoscenza, questo è il miglior modo di continuare una carriera oltre una certa età secondo me.
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Se meritocrazia deve essere perché allora non fino in fondo? Dal cockpit si esce solo in rigor mortis. Belli rigidi pronti da usare come ferma ruote fino all'arrivo del pilota rimpiazzo, che essendo anche lui sui 70 arriva col deambulatore e pazienza se da quando lo si vede a fondo piazzale a quando sale a bordo (con ambulift ovviamente) l'atis ha già esaurito tutte le lettere. Poi si accatasta la salma insieme alle altre, ai piedi della manica a vento a bordo pista. L'equivalente del disperdere le ceneri in mare per i marinai. Tutto sommato una bella cerimonia commemorativa alla fine di una carriera millenaria. E se da anziani si sbaglia pure meno perché non beneficiarne doppiamente. Due piloti ultrasettantenni, nessun errore e si può passare il tempo morto in crociera a contarsi le vene varicose a vicenda.
O forse che sia meglio mollare il pezzo? Passione o non passione, ad un certo punto farsi da parte, magari insegnando al sim, lì l'esperienza si può ancora usare pienamente, e pazienza per il 747?
O forse che sia meglio mollare il pezzo? Passione o non passione, ad un certo punto farsi da parte, magari insegnando al sim, lì l'esperienza si può ancora usare pienamente, e pazienza per il 747?
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Hanno alzato l'eta' non per far piacere ai piloti
Il discorso "passione,amore per il volo" ect.
Alla JA non gliene frega niente,lo hanno fatto
perche' adesso come adesso sono costretti.
Fino a qualche anno fa' non prendevano
Perfino le donne giapponesi perche' non era
loro costume.
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Fino a qualche anno fa' non prendevano
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Ahah FORD, lo avevamo capito che quel sedile lo lascierai solo orizzontale dalla parte dei piedi
La parte human factors e crm insegna che in genere l'errore è più facile accada nei piloti smaliziati sinceramente.....comunque resto della mia opinione e io lascierei volentieri il posto a 60 anni max. Anzi se potessi anche prima!! L'esperienza di volo importante come la tua, sarebbe bello che venisse trasmessa ai simulatori e a me piacerebbe essere un tuo allievo....e non operativa a oltranza solo per il tuo godimento. I piloti che non si tolgono mai dal sedile, che vogliono prendere sempre dappertutto mi sono sempre stati sul gozzo sin da quando c'erano piloti che dalla linea scendevano per volare per i privati e se gli avanzava tempo, volevano pure venire a lanciare i paracadutisti e trainare alianti, lasciando i giovani com'ero io, che cercavano di farsi spazio, sempre a terra. Mai contenti eh!! Questo è ingiusto secondo me, non tu che da cariatide vuoi ancora fare il lungo per andare a vedere le fighe a Miami perchè lo trovi meritocratico
Ti piace il lungo e non trovi un 747 agli aeroclub? Ehhhhh pazienza.....anche a me me ne piacciono di cose ma non posso averle......
La parte human factors e crm insegna che in genere l'errore è più facile accada nei piloti smaliziati sinceramente.....comunque resto della mia opinione e io lascierei volentieri il posto a 60 anni max. Anzi se potessi anche prima!! L'esperienza di volo importante come la tua, sarebbe bello che venisse trasmessa ai simulatori e a me piacerebbe essere un tuo allievo....e non operativa a oltranza solo per il tuo godimento. I piloti che non si tolgono mai dal sedile, che vogliono prendere sempre dappertutto mi sono sempre stati sul gozzo sin da quando c'erano piloti che dalla linea scendevano per volare per i privati e se gli avanzava tempo, volevano pure venire a lanciare i paracadutisti e trainare alianti, lasciando i giovani com'ero io, che cercavano di farsi spazio, sempre a terra. Mai contenti eh!! Questo è ingiusto secondo me, non tu che da cariatide vuoi ancora fare il lungo per andare a vedere le fighe a Miami perchè lo trovi meritocratico
Ti piace il lungo e non trovi un 747 agli aeroclub? Ehhhhh pazienza.....anche a me me ne piacciono di cose ma non posso averle......
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Alle autorità giapponesi non interessa niente?! Ma come? E a quelle europee? E io che pensavo che cambiassero le Ftl per permetterci di avere giornate più lunghe per godere della nostra passione. Non hanno i piloti? Pazienza, che cancellino i voli. Avessero al tempo sborsato soldi per borse di studio ai ragazzi cadetti ora sarebbero presi meglio. Idem con patate per gli europei. Sganciare grana, fornire addestramento e Tr = piloti in gamba e in abbondanza. Hai le braccine corte? Troppo facile metterci una pezza a suon di TR e LT a pagamento, ultracentenari ai comandi o Ftl che passi più tempo in aereo che al suolo. In fondo sono due facce della stessa medaglia. Facciamo da noi un fondo pensione collettivo dove partecipiamo tutti e compriamo in società un 747, così anche IFord non storce il naso e dentro c'è spazio per fare l'orto per chi piace il giardinaggio, un laghetto artificiale in stiva in cui far pesca gettando l'amo dalle varie tazze del cesso e alle pareti poster di lavori stradali da fissare tutti insieme per ore e commentare. Ah, un bocciodromo al primo piano. Lo si guida a turno e guai quando tocca a me a chi mi parla di continuous descent. A me piacciono i 320 a 3000 piedi costanti
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Sto pensando di darmi all'aliante, così quando sarò costretto ad appendere il volantino e la manetta al chiodo almeno mi rimarrà la cloche per tenere le mani impegnate tutto il giorno, altrimenti rischio un drastico calo della vista.
L'aliante è uno dei voli più belli che abbia mai provato, e che consiglio a tutti gli amanti del volo..
