DOVES

Cari RaymundoNavarro (in orbita quadrada) e USAF

Innanzitutto scusate il ritardo, ma sono stato occupato prima a volare con la mia piccola aerodina (peraltro biciclo) che anzichè le funzioni LNAV VNAV ha RST (Rudder, Stick, Throttle), poi a farmi una dose della MAGICA
Mi avete commosso. Poi passate dal mio segretario a ritirare il conquibus...

A zxccxz
E' inutile confrontarsi con lei. In antitesi alle mie argomentazioni ialine, puntualmente suffragate da prove e testimonianze lei si trincera dietro fumosi dinieghi esposti in modo che, per sua stessa ammissione, forse tra dieci anni saranno comprensibili.
La giuria si è già fatta un'opinione sulla base dei referti addotti: Registrazione comunicazioni TBT, Flightradar24. Non stupirebbe che la frase incriminata fosse uscita dalla sua bocca.
Sarebbe ingenuo credere possibile una sua resipiscenza.
E' completamente in balia della "Fear culture".
Tenga lo strascico al suo Principe che ha studiato bene il Machiavelli: "E' meglio essere odiati ma rispettati"
Le auguro di arrivare come me a 23.000 ore di volo senza fare neanche un graffio ai suoi aerei.
Se vuole continui ad ululare alla luna.
Io l'ho già messa nella "Ignore list".

RupertFR

zxccxz lascia perdere, te lo dice il "mediocre" che "fa schifo"; non puoi vincere contro pilotaryan, i suoi alias, e chi parla di una compagnia per sentito dire e pretende di saperne di più di chi ci lavora: non hai armi contro gli insulti e le chiacchiere da bar.
(Prevedo altra bordata di insulti)

darksideofthemoon

"La giuria si è già fatta un'opinione"

tipico effetto gregge, in democrazia l'opinione di Rubbia conta come quella di doves, poi è chiaramente la moda statistica a determinare il risultato.

Certo che se di fronte all'evidenza delle regole (chiaramente in Italia è difficile spiegare la storiella del re e del mulino...) si apre un cosi vasto discorso sul nulla pur di arrivare alle conclusioni di comodo, c'è da aver paura a star seduti dietro...

mau mau

Attenzione che a far troppo gli sboroni, c'è anche il caso di dover lasciare spazio ad altri per ragioni diverse della pensione!

pilotaryan

Abbiamo capito che non hai nulla di legale da dirci.

Si vede che fai questo mestiere da poco e che sei diventato capt. solo da un paio di annetti, non hai ancora capito un caxxxo di come gira questo mondo.
Lo capirai a tue spese e purtroppo anche a quelle di tutti i tuoi colleghi.
Per chi ancora crede nell'unita' di intenti di una categoria di professionisti sappia dove si nascondono i germi del degrado, sto tizio ne è il rappresentante.

DOVES

maumau
se ce l'hai con me,
e significhi quello che sospetto:

Indovina cosa ho questo momento in mano?

Si! Bravo! Il mio oscheo!

Quello che contiene quelle bilie ferree che uso insieme alla mazza durante i miei tornei per centrare le buche.

Vero è che ora alla quinta mi sento un pò affaticato. Ma come ben sai non ho più vent'anni.

Ma del resto al contrario di te io lo faccio solo per diletto e quando c'è: Calma Cavok.

Scusate il fuori tema, ma quanno ce vò ce vò!

Sciavo

Romano

I-2021

Non entro nel merito delle dinamiche di Ryanair che ignoro completamente ma posso ribadire, come già stato scritto, che la fuel policy è una questione che riguarda tutta l'industria aeronautica, dal polo Nord al polo Sud, dalle Low Cost fino alle più importanti antiche e blasonate compagnie di bandiera. Il mondo cambia, non solo per Ryanair, EasyJet, Wizzair ecc.. ma anche per tutte le altre. Leggo diatribe applicabili a RYR che si potrebbero applicare senza dubbio a tante altre compagnie low cost e non. In sostanza ogni tanto conviene chiedersi se quello che notiamo intorno a noi è un trend localizzato e specifico della propria realtà lavorativa o se anche il resto del mondo si muove in quella direzione.

flydive1

Non tutta tutta.

A parte questo quoto tutto.

Purtroppo l'astio(e/o vedere il passato con lenti rosa) che alcuni provano li rende ciechi

I-2021

Hai ragione, avrei dovuto scrivere quasi tutta l'industria aeronautica, prevalentemente nel settore della linea.

mau mau

Romano, ma sei rincoglionito (ulteriormente)?!?
Non mi riferivo a te, anzi, con qualcuno che non ha proprio avuto rispetto di chi lo ha preceduto.
Torna a guardare à maggica và

Ti metto un quote, cosi puoi spegnere la tua coduccia di paglia

DOVES

Carissimo Davide
rispondo qui al tuo intervento

http://www.pprune.org/italian-forum/...ml#post8633280

perchè lo stimo più acconcio

"Quoque tu Brute...!"

Mi spiace che tu nutra tanta acredine nei miei confronti e ne ignoro la ragione.

Anche se mi pare che non abbiamo mai volato insieme, ci siamo spesso incontrati e salutati cordialmente quando abbiamo volato per la stessa Compagnia. Inoltre ci siamo scambiati qualche PM.
Da parte mia non scemano i sentimenti di stima.
Per quanto concerne il tema in esame mi sono basato sulla registrazione a disposizione di tutti, da cui si evince che:
- la frase "you have no respect" pronunciata è stata irriguardosa, sconveniente e presuntuosa
- l'ETA non era 13:35, bensì 13:45
E infatti:
La traiettoria del volo con tempi, quote, prue, velocità è disponibile su:
Flightradar24
- Database
- Flights history
- FR 8832 del 04/08/2014.
Ti prego di controllare un tuo volo per controllare l'attendibilità dei loro dati.
E siccome "Repetita iuvant":
Alle 15.36 l'aereo è a 11025 ft, 266 KIAS, a circa 30 NM a SSE del campo, cioè a circa 10 minuti dall'atterraggio diretto per Rwy 03,
Quindi siccome mi pare di ricordare che in base alla Continuous descent la tariettoria ottimale di discesa sia:

10000'/30NM/250K...............3'..............6000'/18NM/230K............1,5'............4000'/12NM/210K............1'...............3000'/9NM/180K............4'..........LAND

Mancavano circa 10' all'atterraggio che quindi sarebbe avvenuto oltre il tempo limite.
E per di più dato il vento 280-250/6 il controllore ha giudicato inopportuno autorizzare la Rwy 03.

Salvo errori od omissioni

Salute

Romano

DOVES

Mau
Sai com'è! l'Alzeimer incombe.
Perdonami!
Comunque mi riferivo a:
"Attenzione che a far troppo gli sboroni, c'è anche il caso di dover lasciare spazio ad altri per ragioni diverse della pensione!"
Che quindi com'è ormai ovvio non era rivolto a me.
Ti abbraccio!
Romano

mau mau

No caro romano, era rivolto a chi si pone in modo un pò spavaldo e poco referenziale verso chi volava quando lui aveva ancora la mamma a reggergli il pistolino quando faceva pipì. I rottamatori troppo sicuri di se però, come dicevo, potrebbero dover lasciare il posto prima della pensione (nel senso di essere sostituiti, quindi si possono evitare grattate di balle)

guidavide

Buongiorno DOVES,

si abbiamo lavorato nella stessa compagnia, non abbiamo mai volato insieme e ci siamo sempre incontrati e salutati con educazione e cordialità. Tutto corretto.

Visto che ci siamo anche scambiati dei PM allora sa benissimo che il mio non è astio personale, il commento tra l'altro era riferito al fatto di ri-spingere tutta la tiritera sui fuel events in un contesto inappropriato e dopo che la materia era già stata sviscerata all'inverosimile, noto però che anche in questo caso ha rigirato la frittata, tornando al discorso iniziale sull'evento di EIN (per inciso non approvo assolutamente i toni ed i modi usati dal Cpt in questione, pur se dalla parte della ragione in linea di principio).

Tornando alla nostra interazione ho sempre pensato, con i dovuti distinguo, che l'esperienza in termini assoluti sia sopravvalutata rispetto alla currency sul tipo o nel tipo di operazioni; lo pensavo sia quando esperienza non ne avevo e continuo a pensarlo ora che ne ho fatta un pochino. After all è una semplice questione anagrafica, se si riesce a non far danni.

Sarò irriverente ma penso (mia personalissima e quindi opinabile opinione) che l'aviazione commerciale del 2014 non abbia necessariamente bisogno del suo contributo, soprattutto se espresso con tale sterile nozionismo.

I grandi campioni si sono spesso distinti anche per saper scegliere quando lasciare, ancora all'apice e senza trascinarsi in tristi rievocazioni dei tempi che furono.

Se me ne sarà concesso il tempo (visto che mau gufa... ;-) ) spero di avere il coraggio, l'onestà intellettuale e perché no l'intelligenza necessari ad accorgermi quando sarà il momento di dire basta e passare la mano.

Con rispetto.

Saluti,
Davide

DOVES

Caro ra4000

In merito a quanto da te asserito nel tuo intervento #23, ecco quanto mi rispondono dagli States:

"Hello Romano, Thanks for contacting AOPA's Pilot Information Center. In general, each piece of pavement is considered to be two runways for FAA's purposes of navigational facilities."

Però:

"I do not have a specific piece of regulatory guidance that describes this."

Saluti
Romano

DOVES

Caro Davide

Vuoi rottamarmi? Me ne farò una ragione, come ama chiacchierare a ripetizione lo statista "del faree".

Del resto a condividere la stessa opinione siete in molti.

- Il tuo ex capopilota "spessorato" che: 'Il vecchietto dove lo metto?' di lì a poco farà un crash a Perugia con un MEP.
- I gestori delle Aziende che così lucrano gli scatti di anzianità. Esistono ancora?
- Le compagnie low cost che integrano i loro dumping coi soldi dei rookies.

Credi di poter fare a meno delle esperienze pregresse? Accomodati pure!
Puoi anche tu avvalerti della 'ignore list'.

Se non altro per allontanere l'accusa del fuori tema vorrei riproporre all'attenzione l'ETA e Flightradar intorno ai quali sento un silenzio assordante.

Con stima
Romano

guidavide

Assolutamente non penso di poter fare a meno delle esperienze pregresse, ma non è detto che per forza di debba fare 'così' perché abbiamo sempre fatto in questo modo. L'evoluzione tecnica e procedurale è il succo di questo mestiere.

Il mondo e la professione sono cambiati, semplicemente bisogna adattarsi alle nuove condizioni avendo ben presente i propri limiti. Ripeto le esperienze pregresse sono importanti, ma tra un pilota con 15000h fermo da due anni ed uno con 10000h ma current sul tipo e nelle operazioni scelgo quello 'da 10K' senza dubbio.

Per quello che riguarda ETA ed EIN ho già scritto e ribadisco, non approvo il comportamento del Cpt della registrazione. Se pure aveva il diritto di provarci giocando sui minuti una volta ottenuto il rifiuto era inutile insistere, evitando di perdere tempo e carburante per poi dirottare comunque. Il discorso sul carburante (o sulle presunte pressioni) non c'entra nulla, portarsi 02:15 di holding in attesa della riapertura sarebbe stato altrettanto un nonsense operativo.

Saluti,
Davide

DOVES

Carissimo Dottor Alby
Vorrei rivolgerl... ooops! Acquistare, come perderle, certe 'abitudini' è come per il lupo mettere o perdere il pelo.
Mi auguro che mi sia consentito il 'tu'.
E siccome chi tace acconsente... .
Poichè mi preme un riscontro sull'attendibilità delle registrazioni di Flightradar24 vorrei chiederti un favore.
Controlli, confronti e mi comunichi per cortesia i dati di un tuo volo, ATD, FL, Rotta, pista in uso all'arrivo, ATA; e credo che basti.
Ovviamente puoi anche rispondermi di no, e non te ne vorrei per questo, e spero, in caso contario, che la cosa non ti arrechi troppo disturbo.
Il va sans dire che chiunque sia interessato al giuoco è autorizzato a farlo.
Non rivolgo codesta richiesta a Davide perchè mi risulta che in questo momento non faccia voli di linea regolari.

Ti ringrazio e

Ti abbraccio con affetto

Romano

'ngulo_frà

Carissimo Romano, mandami in PM la tua email e ti mando il folder del volo...

DOVES

Quant'è la parcella Dottore?

Sei impagabile come sempre!

Te lo mando tosto!