Incredibile!
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Incredibile!
Non pensavo fosse possibile ottenere la Prima Classe con tale menomazione...
Si sgancia la protesi al braccio, il pilota perde il controllo dell'aereo all'atterraggio - Il Messaggero
...ma sarà vero?
Si sgancia la protesi al braccio, il pilota perde il controllo dell'aereo all'atterraggio - Il Messaggero
...ma sarà vero?
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È riportato anche qui,
Report: Flybe DH8D at Belfast on Feb 12th 2014, captain's prosthetic arm detached during landing flare
sembrerebbe vero... comunque mi sembra incredibile davvero!
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DOVE
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Dà un'occhiata:
Douglas Bader - Wikipedia
Asso della RAF, 20 vittorie accertate.
Buon FERRAGOSTO
Romano
Douglas Bader - Wikipedia
Asso della RAF, 20 vittorie accertate.
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Ancora con ste storie degli ASSI dell'aviazione di 100 anni fa? Pieno rispetto naturalmente, ma qui si sta parlando di medical requirements attuali, non quelli delle guerre o degli assi/eroi volanti... 
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E' tutto vero e in UK sono avanti anni luce per quanto riguarda le equal opportunities. Non le hanno solo sulla carta.
E le prime classi non le regalano di certo quindi complimenti al collega per la tenacia e la determinazione.
E le prime classi non le regalano di certo quindi complimenti al collega per la tenacia e la determinazione.
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Per giusta informazione, abbiamo casi di piloti con class A e protesi (alle gambe) anche da noi, da quattro o cinque anni.
Ora e' tutto formalizzato nella regolamentazione AC part MED, per gli amanti della precisione Reg. UE 1178/2011.
Da fine maggio l'IML e' "full EASA compliant" diventando un AMC e sono cambiate anche le modalita' della visita medica in accordo, per cui se si verificasse nuovamente un caso del genere sarebbe trattato in modo regolare secondo la strada tracciata qualche anno fa.
Lo spirito della norma e' che la definitiva perdita di idoneita' al volo non e' causata dalla menomazione in se ma dalla impossibilita' di mantenere un livello adeguato di proficiency.
Nei casi che ho richiamato e' stato dimostrato che i colleghi mantenevano la proficiency richiesta sia al simulatore che in volo sul velivolo del quale possedevano il rating.
Ciao.
Ora e' tutto formalizzato nella regolamentazione AC part MED, per gli amanti della precisione Reg. UE 1178/2011.
Da fine maggio l'IML e' "full EASA compliant" diventando un AMC e sono cambiate anche le modalita' della visita medica in accordo, per cui se si verificasse nuovamente un caso del genere sarebbe trattato in modo regolare secondo la strada tracciata qualche anno fa.
Lo spirito della norma e' che la definitiva perdita di idoneita' al volo non e' causata dalla menomazione in se ma dalla impossibilita' di mantenere un livello adeguato di proficiency.
Nei casi che ho richiamato e' stato dimostrato che i colleghi mantenevano la proficiency richiesta sia al simulatore che in volo sul velivolo del quale possedevano il rating.
Ciao.
Join Date: Oct 2007
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Per giusta informazione, abbiamo casi di piloti con class A e protesi (alle gambe) anche da noi, da quattro o cinque anni.
Hanno solo "un vincolo" in più in sede di rinnovo, ossia quando rinnovano la prima classe deve essere presente un medico specialista in protesi che ne verifica proprio "l'attacco"......
(PS prima che qualche accademista mi ridica che "parlo come un giornalista"......se volete ve lo spiego proprio in termini medici.....in quanto tale!
)
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(PS prima che qualche accademista mi ridica che "parlo come un giornalista"......se volete ve lo spiego proprio in termini medici.....in quanto tale! )
DK
