Succede a FCO: power back 737
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<<Scusate ma un tempo i piloti non trombavano di brutto??? E come mai allora adesso sono così tanto frustrati??>>
molti di quelli , a furia di darci dentro , sono rimasti a piedi, e si stanno dando da fare a trovare un altro lavoro.
molti di quelli , a furia di darci dentro , sono rimasti a piedi, e si stanno dando da fare a trovare un altro lavoro.
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Ah capisco, quindi sono rimasti al lavoro solo quelli che non trombano mai. Ecco perchè sono cosi tanto inaciditi per polemizzare su queste cazzate. Ok.
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A parte che su alcuni manuali, viene specificato che ' recommended" va letto come " non permesso" .
Come gia detto, il problema di questa manovra, non e' tanto ' chi c'e' dietro' ( qualcuno ti assistera') quanto il FOD motore, che ricordo non riguardare solo oggetti solidi ma anche i gas di scarico.
Non ultimo, nel contesto odierno, dare tutto reverse per muoversi, vanifica gli sforzi di conservazione dei motori ( flex etc)
Come gia detto, il problema di questa manovra, non e' tanto ' chi c'e' dietro' ( qualcuno ti assistera') quanto il FOD motore, che ricordo non riguardare solo oggetti solidi ma anche i gas di scarico.
Non ultimo, nel contesto odierno, dare tutto reverse per muoversi, vanifica gli sforzi di conservazione dei motori ( flex etc)
Join Date: Dec 2012
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Infatti il caro fulmin, fratellino di pg, rosicava su facebook con frasi del tipo:"solo a noi (di ryan) rompono le p4ll3 se facciamo qualsiasi cosa, e questi restano impuniti!"
con 400 ore di autopilota già si crede il barone rosso
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"During taxi, the momentary use of idle reverse thrust may be needed on slippery surfaces for airplane control. The use of reverse thrust above reverse idle is not recommended due to the possibility of foreign object damage and engine surge. Consider having the airplane towed rather than relying on the extended use of reverse thrust for airplane control."
Sempre dal FCTM. Il fatto che Boeing non spieghi neanche come eseguire questa manovra secondo me la dice lunga: della serie "se proprio devi, falla pure, ma io non c'entro niente".
Sempre dal FCTM. Il fatto che Boeing non spieghi neanche come eseguire questa manovra secondo me la dice lunga: della serie "se proprio devi, falla pure, ma io non c'entro niente".
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Permettetemi un sommesso contributo.
Credo si debbano fare delle distinzioni tra i vari tipi di aeromobili. In qs 3d di cosa vogliamo parlare? della manovra fatta con il B737NG di cui al video o della manovra in quanto tale?
Le risposte a mio avviso sono profondamente differenti ed ovviamente si deve fare riferimento sempre ai manuali dei produttori che nel caso dei Boeing in questione pare che suggeriscano essere not recommended per possibile rischio di FOD e surge. La cosa potrebbe però essere differenti per altri aeromobili.
Nella seconda metà degli anni '80 del secolo passato diciamo che ero piuttosto di "casa" a DFW una delle basi principali di American Airlines. Bene il push back con il reverse era una pratica normale e praticata in continuo con gli aeormobili MD-82 del vettore. Un vero spettacolo vedere i maddogs che si sfilavano da soli da finger, un omino in cuffia di fronte al naso ed uno per ogni wing tip nella fase iniziale nella parte "affollata" della rampa. La prassi ai gates di DFW con queste macchine era un normale power in seguito poi da un power out con reverse.
Ricordo di averlo visto fare una volta anche con un B727. In entrambi i casi macchine con motori in coda e bene in alto a differenza dei 737 che diciamo sono un poco "bassini".
Credo si debbano fare delle distinzioni tra i vari tipi di aeromobili. In qs 3d di cosa vogliamo parlare? della manovra fatta con il B737NG di cui al video o della manovra in quanto tale?
Le risposte a mio avviso sono profondamente differenti ed ovviamente si deve fare riferimento sempre ai manuali dei produttori che nel caso dei Boeing in questione pare che suggeriscano essere not recommended per possibile rischio di FOD e surge. La cosa potrebbe però essere differenti per altri aeromobili.
Nella seconda metà degli anni '80 del secolo passato diciamo che ero piuttosto di "casa" a DFW una delle basi principali di American Airlines. Bene il push back con il reverse era una pratica normale e praticata in continuo con gli aeormobili MD-82 del vettore. Un vero spettacolo vedere i maddogs che si sfilavano da soli da finger, un omino in cuffia di fronte al naso ed uno per ogni wing tip nella fase iniziale nella parte "affollata" della rampa. La prassi ai gates di DFW con queste macchine era un normale power in seguito poi da un power out con reverse.
Ricordo di averlo visto fare una volta anche con un B727. In entrambi i casi macchine con motori in coda e bene in alto a differenza dei 737 che diciamo sono un poco "bassini".
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Esattamene come dici tu ICE, i motori piu in alto limitano il FOD ' solido' ma non il gas.
Negli anni, si sono accorti che anche i gas producono danni ( surge) ed il tipo di manovra accorcia la vita di diversi componenti del motore
Negli anni, si sono accorti che anche i gas producono danni ( surge) ed il tipo di manovra accorcia la vita di diversi componenti del motore
Join Date: Mar 2007
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iceman51: Bene il push back con il reverse era una pratica normale e praticata in continuo con gli aeormobili MD-82 del vettore. Un vero spettacolo vedere i maddogs che si sfilavano da soli da finger
