Fullblast

Taita ci spieghi per favore perché ti fai 2 risate? Io non ci trovo niente da ridere.

FB

pilotaryan

Adriano,

posso chiederti quanto carburante extra avete caricato?

taita

Fullblast
Fatti la domanda e datti la risposta( Marzullo docet)

Tempo ha capito il senso della mia risata e ha risposto esaudientemente, tra piloti professionisti ci siamo capìti .

Poi ognuno libero di fare come vuole ovviamente. Con il senno di poi e' facile

Tekor Bali

Per correttezza comunico che, in seguito alla spiegazione esaustiva e dettagliata di Adriano in relazione al volo oggetto di discussione, ho modificato il titolo del thread (dopo aver smaltito il nervoso di quei momenti...) affinchè si possa procedere con la discussione senza quel titolo introduttivo dettato dalla rabbia.
Ringrazio comunque Adriano per il coraggio di essersi esposto e di aver raccontato qui lo svolgersi degli eventi.

shinners

Mi piacerebbe che i passeggeri la smettessero di usare la frase sentita centinaia di volte "è sequestro di persona"...almeno quello...

Breakthesilence

Io credo che alla fine chi debba vergognarsi o comunque essere biasimato sia il gestore dello spazio aereo in questione (ENAV).

Possibile che l'anticipo di tali operazioni fosse solo di 12 ore e comunicato soltanto via NOTAM? Come è stato gia detto, si poteva benissimo rischedulare il volo senza creare di questi problemi.

Non mi vergogno a dire che Ryan non è per me una compagnia ne simpatica ne tanto meno alla quale aspiro, anzi...; ma in questo caso, se quello che ha esposto Adriano è vero, non c'é nulla al quale appigliarsi per criticarla.

Per informazione, anche Catania ormai da un bel po di tempo ha i NOTAM di operazioni militari e sospensione "on tactical basis" delle SID e STAR elencate a causa del volo di droni ma i voli partono tranquillamente poi capita che ti mettano un quarto d'ora, se va bene, in holding se Sigonella si veglia.
Questo per dire che il Remark "RMK: ABOVE MENTIONED RESTRICTION MAY BE CANCELLED AT ROMA ACC DISCRETION" dava benissimo possibilità di vedersi concesso l'atterraggio e personalmente avrei fatto lo stesso.
Ora, essendo piloti professionisti e per questo orientati ad imparare dalle situazioni (soprattutto negative) che ci capitano, la prossima volta sapremo che questa discrezionalità di Roma ACC (inteso come ENAV e non il singolo controllore) non è così scontata e adotteremo i dovuti accorgimenti.

temp_user

+ 300 kg, ovvero poco extra.
Il piano era di chiedere l' autorizzazione per CIA e se non fosse stata ottenuta subito, dirottare su FCO senza aspettare inutilmente in holding (attesa massima teorica fino a 1h 30min).

Fullblast

Taita, le domande a cui mi do le risposte da solo sono fatti miei, io l'ho chiesto a te, perchè tu l'hai scritto, quindi se vuoi dirlo ,invece di fare la parte di quello che, col senno di poi sa tutto, bene, altrimenti sarebbe buona educazione che le risate te le tenessi per te; e se fossi un professionista come dici di essere ti saresti anche accorto che la risposta te l'aveva già data, bastava leggere.

FB

marco737

Il meglio e quello che o sentito da uno cpt 747 volo Londra Tokyo via Osaka, per ragione meteo anno dirottato e anno atterrato direttamente a Osaka. Non e stato consentito dalle autorità di sbarcare i pax per Osaka anno dovuto fare Osaka Tokyo e dopo di nuovo Tokyo Osaka. Quindi .....
E il cpt del volo che mi la detto volova per JAL

claser111

La questione handling a FCO è un problema cronico che riguarda anche le altre compagnie che operano sull'aeroporto, per me siete stati fortunati se avete aspettato "solo" 40 min per la botte!!!
Comunque sia mi sembra che andare all'alternato o cambiare destinazione in volo per un qualsiasi problema faccia parte del mestiere e non ci vedo niente di strano in questo post, tutti abbiamo fatto, o faremo, una diversion nel nostro lavoro. Si può discutere sulla decision making o esperienza nello spazio aereo nel quale si opera...anche se atterrare a FCO piuttosto che a CIA non la vedo come una cosa dell'altro mondo. Quando chiude LIN per neve e si dirotta a GOA allora si che hai problemi...O meglio stai per arrivare a PEK e i controllori cinesi ti avvisano, senza nessun notam, che l' aeroporto è chiuso e non si sa quando riapre...tu che fai? Col tuo extra fuel te ne vai tranquillo all'alternato senza neanche perdere tempo per un giro di holding. Mi dispiace per i passeggeri che a volte si sentono traditi o trattati male ma vi assicuro che tutto ciò fa parte del nostro lavoro, quindi buon lavoro a tutti!

taita

@FB

1)Fatti una camomilla se non capisci le battute
2) visto che la risata era una battuta per Adriano e l'ha capita come io la ho capita tu cosa vuoi?
3) il mo tono era scherzoso il tuo un attimino maleducato comunque sia per me finisce qui, tu continua pure se vuoi

cvd : ti pareva che capiva

Fullblast

Si meglio finirla qui, non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire.

bauscia

Non ci vedo niente di strano nel comportamento del cpt.
Il ritardo ormai c'era in ogni caso. Tra trasbordare i pax seduti sull'aereo e dissetati (almeno questa...) e caricarli su un pullman dopo lo sbarco & relative pratiche (quindi aspettare che tutti fossero usciti tra bags dogana ecc per far partire l'ultimo pullman) è stata la scelta migliore.

Tuttavia non sapevo che fossimo in guerra visto che LIRE avrà avuto cosi tanto traffico tattico da non poter ospitare la PAN e mandarla su CIA....

Squash

@bauscia, non credo che la pan sia atterrata a Ciampino, penso proprio che sia partita e atterrata da Pratica di mare, proprio perchè Ciampino è praticamente dentro Roma avranno deciso di chiudere l'aeroporto ed in questo caso non si poteva fare diversamente, sicuramente leggendo i vari commenti la tempistica di emissione notam è stata totalmente sbagliata considerando anche che l'unità d'Italia ha una data ben precisa.

bernienmp

Non per difendere l'enav (che in realtà si è accollata una responsabilità che era di mamma AM) ma la possibilità di cancellare la restrizione da parte del centro radar era totalmente fittizia, in quanto il singolo macchino decollato da LIRE per preparare la manifestazione di 2 giorni dopo, è stato in contatto con l'ATC solo per i minuti necessari a scansarsi dal traffico commerciale di LIRF, per poi essere passato ad una freq operativa gestita direttamente dall'addetto PAN al viminale (mi pare) e nonostante che sia decollato circa 20 minuti dopo la chiusura dello spazio aereo (oltre a ciampino, dove erano in attesa anche altri aa/mm pronti a muovere e un FR addirittura con slot, erano chiusi LIRU e una buona fetta di rotte VFR all'interno del CTR) Roma ACC non ha avuto modo di terminare la restrizione prima che LIRE TWR lo avesse informato che la freccia era nel suo circuito di traffico e in procinto di atterrare. Tutto questo per sorvolare l'area interna e non al GRA per preparare il saluto al papa...