Partenavia P66B "storico" da restaurare in vendita
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Partenavia P66B "storico" da restaurare in vendita
Ciao a tutti ! So che l'Aeroclub di Vicenza ha in vendita un P66B I-ACVB. L'apparecchio riposa disassemblato in un hangar a Thiene. E' da restaurare e da quest'anno sarà "storico". Andrebbe via veramente con poco... il rischio è che finisca in qualche giardino ad arrugginire, mentre l'alluminio specchiato sotto la vernice urla "VOGLIO VOLARE" !!! Appassionati fatevi avanti !!!
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
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Con l'agenzia delle entrate che adesso spulcia anche se uno va in palestra, se ha un ciclomotore e che tipo di televisione possiede (è tutto vero) voglio proprio vedere chi si cimenta nell'intestarsi un aereoplano 
Join Date: Dec 2012
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Copio da altrove, potrebbe essere utile:
faccio anche notare che il criterio non tiene conto di eventuali quote. se hai un 10% o un 100% fa sempre somma. non so cosa succeda se l'aereo non vola però è una cosa di cui tenere conto.
Ecco sotto la tabella del redditometro dell'anno fiscale 2010
============================================================ =========
..........................................................Im porto........................... Coefficiente
1. Aeromobili
1.1 Aerei da turismo:
fino a 100 HP...........................................euro 226,68 Coefficiente ora di volo x 8
da 101 a 150 HP.......................................euro 244,43 Coefficiente ora di volo x 8
da 151 a 200 HP.......................................euro 299,29 Coefficiente ora di volo x 8
da 201 a 250 HP.......................................euro 329,94 Coefficiente ora di volo x 8
da 251 a 300 HP.......................................euro 371,08 Coefficiente ora di volo x 8
da 301 a 450 HP.......................................euro 443,69 Coefficiente ora di volo x 9
da 451 a 600 HP.......................................euro 607,45 Coefficiente ora di volo x 9
1.2 Elicotteri da turismo:
fino a 150 HP...........................................euro 342,04 Coefficiente ora di volo x 9
da 151 a 300 HP........................................euro 467,89 Coefficiente ora di volo x 9
1.3 Alianti e motoalianti.................................euro 88,74 Coefficiente ora di volo x 7
1.4 Ultraleggeri e deltaplani a motore:
fino a 50 HP...............................................euro 40,34 Coefficiente ora di volo x 7
da 51 a 100 HP...........................................euro 56,47 Coefficiente ora di volo x 7
superiore a 100 HP.....................................euro 80,67 Coefficiente ora di volo x 7
Per gli aerei e gli elicotteri da turismo appartenenti ad aeroclub il costo orario è ridotto del 30%.
============================================================ ==========
A puro titolo di esempio:
-con un ultraleggero (qualunque) in proprietà con motore fino a 100 Hp presumono un reddito di 3.969 Euro ogni 10 ore di volo
-Con un aereo AG in proprietà con motore fino a 150 Hp presumono un reddito di 19.520 Euro ogni 10 ore di volo
-con un elicottero AG in proprietà con motore oltre i 150 Hp (praticamente tutti) presumono un reddito di 42.110 Euro ogni 10 ore di volo
questi sono i redditi presunti per l'anno 2010 solo per l'attivitò aeronautica, ai quali andranno aggiunti tutti gli altri redditi presunti da ogni singola altra voce del redditometro.
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..........................................................Im porto........................... Coefficiente
1. Aeromobili
1.1 Aerei da turismo:
fino a 100 HP...........................................euro 226,68 Coefficiente ora di volo x 8
da 101 a 150 HP.......................................euro 244,43 Coefficiente ora di volo x 8
da 151 a 200 HP.......................................euro 299,29 Coefficiente ora di volo x 8
da 201 a 250 HP.......................................euro 329,94 Coefficiente ora di volo x 8
da 251 a 300 HP.......................................euro 371,08 Coefficiente ora di volo x 8
da 301 a 450 HP.......................................euro 443,69 Coefficiente ora di volo x 9
da 451 a 600 HP.......................................euro 607,45 Coefficiente ora di volo x 9
1.2 Elicotteri da turismo:
fino a 150 HP...........................................euro 342,04 Coefficiente ora di volo x 9
da 151 a 300 HP........................................euro 467,89 Coefficiente ora di volo x 9
1.3 Alianti e motoalianti.................................euro 88,74 Coefficiente ora di volo x 7
1.4 Ultraleggeri e deltaplani a motore:
fino a 50 HP...............................................euro 40,34 Coefficiente ora di volo x 7
da 51 a 100 HP...........................................euro 56,47 Coefficiente ora di volo x 7
superiore a 100 HP.....................................euro 80,67 Coefficiente ora di volo x 7
Per gli aerei e gli elicotteri da turismo appartenenti ad aeroclub il costo orario è ridotto del 30%.
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A puro titolo di esempio:
-con un ultraleggero (qualunque) in proprietà con motore fino a 100 Hp presumono un reddito di 3.969 Euro ogni 10 ore di volo
-Con un aereo AG in proprietà con motore fino a 150 Hp presumono un reddito di 19.520 Euro ogni 10 ore di volo
-con un elicottero AG in proprietà con motore oltre i 150 Hp (praticamente tutti) presumono un reddito di 42.110 Euro ogni 10 ore di volo
questi sono i redditi presunti per l'anno 2010 solo per l'attivitò aeronautica, ai quali andranno aggiunti tutti gli altri redditi presunti da ogni singola altra voce del redditometro.
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ai fini dellla presunzione del reddito, no.
è la demenzialità dello strumento: non tiene conto di nessun parametro che non sia la potenza del motore, come se fossero automobili a cui non puoi cambiare neanche l'antenna dell'autoradio rispetto a come esce dalla fabbrica senza chiedere autorizzazioni alla motorizzazione (esagero, ma spero si sia capito il senso). L'unico discrimine è la potenza del motore, anche se l'aereo vale mille euro.
Ripeto, non so cosa succeda se l'aereo resta hangarato e non faccia ore, ma temo che possano desumere attività inesistenti e possano imputare redditi presunti che poi la persona deve dimostrare di non aver fatto (perchè l'onere della prova è a carico del contribuente). Come si possa dimostrare di non aver fatto qualcosa è tutta da inventare.
è la demenzialità dello strumento: non tiene conto di nessun parametro che non sia la potenza del motore, come se fossero automobili a cui non puoi cambiare neanche l'antenna dell'autoradio rispetto a come esce dalla fabbrica senza chiedere autorizzazioni alla motorizzazione (esagero, ma spero si sia capito il senso). L'unico discrimine è la potenza del motore, anche se l'aereo vale mille euro.
Ripeto, non so cosa succeda se l'aereo resta hangarato e non faccia ore, ma temo che possano desumere attività inesistenti e possano imputare redditi presunti che poi la persona deve dimostrare di non aver fatto (perchè l'onere della prova è a carico del contribuente). Come si possa dimostrare di non aver fatto qualcosa è tutta da inventare.
