shinners

1500 ma non è ancora legalmente entrata in vigore (agosto 2013), anche se molle regional si sono già adeguate, ad esempio non republic che ha ancora 1200 (il mio ex istruttore è stato assunto un paio di settimane fa proprio con 1200 ore) cmq credo che lo standard delle 1500 rimarrà.... al max pagheranno un pochino di più gli sfruttati copiloti di regional che veramente prendono un salario da fame, abbiamo detto che in usa l'unica possibilità di entrare in linea è proprio fare l istruttore (e se l'aviazione più avanzata del mondo e coloro che l 'hanno inventata reputano che sia il percorso migliore da svolgere, direi che non è molto da sfigati) e non è un opportunità da poco, rimediando una green card

Mandare curriculum seduti a casa dall altra parte del mondo serve solo se si hanno migliaia di ore di jet...

mau mau

Magari!!! Con la mia bolletta non ho i soldi per nessuna delle due!!

Credo comunque che nessun tipo di esperienza, quando si sta in cielo sia "da sfigati", qualunque essa sia. Benvenga essere FI, soprattutto quanto a mentalità perchè bisogna esserci portati. Io ad esempio non lo sarei.
L'unico problema è che i paesi che tengono in considerazione il background di aviazione generale a scopo assunzione, come appunto il FI (che è sempre stato il modo piu facile ed economico per raggiungere le 1500 ore per fare l'ATP) sono chiusi ai piloti non residential...vedi USA, Canada e Australia, salvo rari casi come in quest'ultimo continente.
Quindi, tenendo conto quanto ci dice anche l'amico Mig:
"Questa politica veniva estesa sino a pochi mesi fa anche agli Expat se non che, la cosa e' cambiata recentemente e limitata ai soli piloti locali perche' piu' accondiscendenti a sottostare a turni di lavoro a mio giudizio al limite della sicurezza..."
la domanda giusta sarebbe "Essere FI mi aprirebbe delle porte nelle compagnie aeree da qualche parte?" (lasciamo perdere sposarsi per la cittadinanza e artifizi del genere). E la risposta temo che tenda più al no che al si.
Pienamente daccordo.
Ma come si fa ad arrischiarsi di andare alla guazza in Indonesia o India per bussare alle porte delle compagnie porta a porta dove gli AD e i FOPH sono casualmente perennemente in riunione? Giri i tacchi e te ne vai a mani vuote. Certo è un tentativo che si potrebbe fare ma è un tentativo un pochino costoso del quale non resterebbe traccia. Tanto di cappello a chi lo ha fatto.

PPRuNeUser0193

Chiedo scusa se insisto, ma quel thread che ho segnalato alla fine di pagina uno dà un po' di risposte, sopratutto per visti lavorativi temporanei ecc.

shinners

E questo non va bene, e quello non va bene l altro non va bene, pagare non va bene, allora che cosa va bene? perchè a sentire te non esiste un metodo per finire in linea, quindi forse sarebbe meglio abolire direttamente la linea??

Invece, parlando di cose serie, perchè l'europa non approva una norma tipo quella dell'FAA? Si porta un aereo di linea solo con atpl e 1500 ore punto, non si discute.
Non esiste un aviazione per fare esperienza? beh forse con una norma di quel genere quel tipo di aviazione nascerebbe no?
la gente continuerebbe a pagare? ne dubito, pagare 1500 ore? quanto verrebbe a costare 400 mila euro?

Pennellino

beh con gli stipendi di Cityliner e quelli della (perfortuna) defunta LHI e quelli di Volotea, a 1500 al mese, hai voglia a lavorare decenni prima di andare in pareggio anche delle spese attuali

RedBullGaveMeWings

Quel topic lo leggerò con attenzione. Grazie!

PPRuNeUser0193

Ogni tanto ho come l'impresione che la gente si dimentichi che fare il pilota di linea vuol dire lavorare come lavoratore dipendente presso un'azienda privata (1), e che in questo momento l'offerta di lavoro supera abbondantemente la domanda (2).

Capisco sia un sogno, e coi sogni mica si discute, ma mica c'è niente da pretendere...

FlyingTruckdriver

Guarda Maffa, quello che dici mi sta bene, e' sacrosanto.
Ma ci infilerei in mezzo un "ma".
Qui, mi pare, si sta parlando del fatto che gente che fa un certo tipo di esperienza, anzi, fa esperienza, perche' pagarsi un line training e' appunto un training non uno sperimentare sul campo le tue capacita' e cio' che ti e' stato insegnato, non venga apprezzato come si dovrebbe. Oltretutto, ed anche e soprattutto da questo secondo me deriva l'espressione "da sfigati", e' il fatto che il rapporto tra gli assunti in linea con 250/300 ore, leggi Ryan ma, garantisco, anche qualche altra compagnia nostrana, e gli assunti con 2000 ore da istruttore e' impietoso. Se poi di rapporto si possa ancora parlare, visto il numero praticamente nullo dei secondi.
Il qui presente, impiegato ai comandi di un aeromobile, ora non piu' istruttore, quindi non e' una lamentela da disoccupato, si e' visto e tuttora vede suoi allievi, quindi da lui formati, venire assunti con 250/300 ore da svariate compagnie, Ryan in testa. Di quelle compagnie nessuna si e' mai degnata di rispondere alle mie domande di assunzione, figuriamoci se si sono presi la briga di chiamarmi per un colloquio...
Qui non mi pare ci si lamenti della legge domanda/offerta. Piuttosto del metodo di selezione (?) delle compagniee aeree europee.

RedBullGaveMeWings

FlyingTruckdriver ha colto nel segno!

Ah, meno male che io mi accontento anche di un Learjet Altro che quel plasticone di A380...

shinners

parole sante...come dicono in america, ne riparleremo quando ci saranno a sinistra solo quelle persone che sono lì perchè hanno pagato

Migbuster

Penso che abbiam centrato finalmente il cuore del problema...fin tanto che si tratta di assumere gente da mettere a destra...tra l'affidabilita' della macchina e l'esperienza del comandante, diciamocelo francamente le compagnie possono tranquillamente permettersi per ora il lusso di risparmiare, anzi guadagnare, sulle assunzioni...come dice Shinners ne vedremo delle belle (o purtroppo delle brutte... ) quando sara' un intera generazione di piloti reclutati con queste logiche a dover passare da destra a sinistra...

Quindi non e' che non si capisca con quale criterio alcune compagnie assumano...ormai lo si e' capito eccome...

PPRuNeUser0193

@FlyingTruckDriver guarda, capisco quello che vuoi dire, e il senso generale del therad l'ho ben capito... solo che ogni tanto spuntano fuori frasi come

però forse ho frainteso o non ho contestualizzato bene la frsae per cui se così fosse mi scuso

solo però quando leggo cose del genere, e ne leggo in giro, mi danno da pensare che chi s'è inventato il line training lo ha fatto perchè c'era una domanda forte, e slegata dall'effettiva domanda di lavoro. Per quanto riguarda il perchè le compagnie assumano personale con questi criteri, non essendo illegale, la cosa che mi viene da chiedermi è quanti scioperi in Italia e Europa ci sono stati per protestare per questo stato di cose visto che non è un problema tanto di etica lavorativa quanto di SV?

B77L

Una curiosità: al di là del paese, che sia Stati Uniti, Canada o Australia, partendo dalle famose 200 ore, quanti anni occorrono mediamente per arrivare alle 1500 ore? Ovvero quante ore è realistico pensare di poter volare annualmente in AG?

RedBullGaveMeWings

Se si va in Africa, un anno o un anno e mezzo, giusto? Il problema è che con il bush l'ATPL resta frozen...

FlyingTruckdriver

Io in USA, facendo l'istruttore single, multi, ir, ho accumulato 2500 in 3 anni, arrivando a volare 950 ore nel 2011.
Ma mi davo da fare.

shinners

questa è un'altra boiata europea che andrebbe eliminata assieme all'introduzione delle 1500 ore obbligatorie......

B77L

Grazie della risposta