Salve ragazzi mi chiamo Gianluca,il mio sogno è sempre stato quello di poter diventare pilota ma a causa di un intervento chirurgico al cuore che ho avuto 13 anni fa le stramaledettissime JAR FCL 3 non mi permettono di ottenere neanche l'idoneità di 2a classe.La cosa curiosa è che ho interpellato la FAA descrivendo il mio caso,e mi hanno risposto dicendo che se dimostro di essere in buone condizioni generali possono addirittura rilasciarmi l'idoneità di 1a classe anche se con restrizioni.Negli U.S.infatti ci sono moltissimi piloti di linea nelle mie condizioni.Il problema è che se anche ottenessi le licenze FAA qui in Italia me le darei in faccia.Credetemi non riesco a rassegnarmi a questi burocrati europei che ragionano coi paraocchi e che pensano solo a tirar fuori divieti e restrizioni;Leggevo della CAA,sapete per caso se anche loro sono soggetti alle fottute JAR FCL3 o hanno una loro regolamentazione?Ed infine avreste un indirizzo di qualche AME cui poter porre il mio caso ed avere un parere? Grazie mille ed a presto! Gianluca Foschi
ciao Gianluca, come ha detto jekz le JAR-FCL si applicano in tutti i paesi JAA...
Ma non disperare. La JAA presto 'sparirà'. Come forse saprai l'EASA per molti motivi 'assorbirà' tutte le funzioni che ha attualmente la JAA. L'EASA molto probabilmente apporterà delle modifiche in molti campi, tra cui credo e spero quello per le licenze (e di consegueza medical).
L'EASA sta (forse troppo) lentamente assorbendo la JAA, ma non so dirti quando questo processo avrà fine e sopratutto cosa apporterà (in meglio o in peggio).
Quando 2 mesi fa ho fatto la mia class one a Gatwick qualcuno mi ha detto che presto (presto si fa per dire.... può essere 3 mesi come 5 anni) ci POTREBBERO essere delle modifiche da parte della JAA/EASA.
Queste modifiche DOVREBBERO/POTREBBERO portare ad una possibile armonizzazione con la FAA.
Ora sia chiaro, non sto dicendo che presto avremo il SODA - Statement Of Demonstrated Ability - ma forse qualcuno di noi, se ci dovessero essere degli sviluppi, potrebbe ricevere buone notize con l'introduzione di nuove regole.
Io vi sto solo dicendo quello che mi hanno detto, quindi prendete con le pinze tutto quanto. Questo discorso mi è stato fatto perchè sono un pilota CP4 ovvero (in opinione della UK CAA) COLOUR UNSAFE, ma non di molto... appena oltre il borderline (almeno così mi è stato detto)... e ho quindi una bellissima restricted class one inglese che mi serve a ben poco...
Chissà... magari in futuro.. non dimenticatevi che la JAA nel corso degli ultimi 4-5 anni ha apportato positive modifche nei nostri confronti... speriamo possa andare avanti!
Se qualcuno sa qualcosa sull'avvicendamento JAA/EASA, non esiti a scrivere! potrebbe essere utile a molti!
Medical Department
CAA Safety Regulation Group
Aviation House
Gatwick Airport South
West Sussex RH6 0YR
United Kingdom
Invia loro tutti i documenti che hai riguardo la tua salute e l'intervento che hai subito. Di sicuro ti sapranno aiutare meglio di noi!
In bocca al lupo ,
Mi permetto solo di aggiungere che vi sono possibilità di impiego in Europa anche con una licenza FAA. Purtroppo non sono tante, ma ci sono delle compagnie aeree americane con base Manchester e Stansted.
E forse anche altre che io non conosco.
A testimonianza di ciò ti invio questo link della Atlas Air che cerca equipaggi per la base londinese.
Non sono sicuro al 100% ma credo che si possa ottenere certificato medico FAA anche qui in Europa. Credo che lo si possa fare a Londra.
Ora non ricordo dove, devo cercare.
Se trovo l'indirizzo e numero di telefono sarò ben lieto di comunicarvelo!
Non sono sicuro al 100% ma credo che si possa ottenere certificato medico FAA anche qui in Europa. Credo che lo si possa fare a Londra.
un certificato medico FAA si puo' fare ovunque ci sia un AME, cioe' un "Aviation Medical Examiner". In Italia, ce ne sono 4, potete controllare la lista voi stessi da questo sito:
Io personalmente sto andando dalla Dott.ssa Dominique Van Doorne a Roma, che tra l'altro sta lavorando per la mia Special Issuance di 3a classe, visto che ahime' anche io ho dovuto dire addio ai miei sogni di poter lavorare come pilota a causa di problemi medici sopraggiunti quando avevo gia' fatto CPL/ME/IR FAA e italiano, e corso MCC finito da poco...
So per certo che anche William Freilich a Milano e' attivo, visto che vola a Bresso da privato, e un mio amico ha fatto la visita da lui l'anno scorso. Non so nulla di Rotondo e Malizia.
Tutte le informazioni necessarie in tema certificazioni mediche FAA si trovano qui:
Comunque sia, Gianluca, io e te siamo nella stessa barca, ti capisco in pieno... mi auguro proprio che tu possa riuscire a trovare il modo di volare, io mi sono tolto delle belle soddisfazioni anche se non ho mai toccato un vero aereo di linea, visto che la mia malattia e' venuta fuori poco prima di poter iniziare a fare selezioni... io ora cerchero' di divertirmi con gli ULM, almeno quelli si' che li posso volare senza problemi!
anche se non ho mai toccato un vero aereo di linea
Ciao Luca
ti posso confermare che gli aerei di linea non sono dei 'veri aerei' in quanto si portano con l'autopilota per il 99,9% del tempo.
L'unica cosa che resta da fare al pilota è inserire i dati nell'FMS, sperando che i passeggeri e i non addetti ai lavori continuino a pensare che sono cool
Il piacere del volo lo ottieni solo dall'handflight, e dal sorvolare splendidi paesaggi a 500ft.
Stai sicuro che se ti pagassero per volare su un ULM, più di un pilota professionista su questo forum metterebbe da parte i suoi Airbus e Boeing, i suoi Recurrent Training, i suoi LPC e OPC e i suoi turnaround di 25 minuti per passare al volo vero.
ti posso confermare che gli aerei di linea non sono dei 'veri aerei' in quanto si portano con l'autopilota per il 99,9% del tempo.
forse e' per questo allora che svariati miei amici che fanno il pilota di mestiere, nel loro tempo libero si divertono con gli ULM o gli autocostruiti...???
Mi riferivo comunque al fatto che, malgrado fossi cosi' vicino al poterlo fare, non ho mai avuto modo di pilotare vero "ferro pesante", lo ho fatto solamente al simulatore, e mi sono comunque tolto delle belle soddisfazioni.
Quote:
Il piacere del volo lo ottieni solo dall'handflight, e dal sorvolare splendidi paesaggi a 500ft.
Stai sicuro che se ti pagassero per volare su un ULM, più di un pilota professionista su questo forum metterebbe da parte i suoi Airbus e Boeing, i suoi Recurrent Training, i suoi LPC e OPC e i suoi turnaround di 25 minuti per passare al volo vero.
Un grande in bocca al lupo
grazie! Io comunque ho continuato a volare, spesso in IFR, per mantenermi "current", volando da destra con miei amici, e in qualche caso anche da sinistra, con un mio amico istruttore in USA. Per l'FAA infatti non e' necessario avere un medical valido se non si e' PIC, basta che ci sia a bordo un istruttore, e difatti mi sono potuto loggare molte ore di volo fatte cosi'.
Ma ora, visto che esiste una Special Issuance che copre la mia specifica patologia, ho deciso di fare tutte le visite del caso e, con la Dott.ssa Van Doorne, abbiamo inviato all'FAA ad Oklahoma City tutto il carteggio. Se tutto va bene, tra non molto potro' di nuovo volare da solo (!) anche se limitatamente agli USA.
In Italia invece, come gia' dicevo, mi sto orientando verso il mondo VDS/ULM, dove ormai ci sono macchine molto piu' performanti dei vecchi paperozzi su cui tutti abbiamo fatto l'addestramento, che consumano la meta' di una benzina che costa la meta'...
Ragazzi non so davvero come ringraziarvi,è un piacere enorme avere la vostra solidarietà ed i vostri preziosi consigli;quello che diceva aswind riguardo al probabile assorbimento della JAA da parte di EASA è una notizia che davvero mi rallegra non avete idea quanto:anche se non è sicuro è un piccolo spiraglio rispetto al buio totale di ora,e se addirittura si assumeranno le linee guida della FAA allora davvero avrei speranze concrete.Dopo aver saputo di poter ottenere l'idoneità FAA otto anni fa decisi di iniziare tramite un AME che sta a Milano le visite per ottenere il Restricted 1st class,e ci ero quasi riuscito ma per problemi personali dovetti lasciar perdere tutto.L'ideale sarebbe poter trovare una scuola di volo in Europa che rilasci licenze FAA senza dover andare laggiù,chissà!Ancora grazie di cuore a tutti per la collaborazione,a prestissimo!
L'ideale sarebbe poter trovare una scuola di volo in Europa che rilasci licenze FAA senza dover andare laggiù,chissà!
nel caso della mia patologia, l'FAA prescrive che la validita' del medical di 3a classe e' solamente limitata allo spazio aereo statunitense, immagino in quanto l'FAA non puo' deviare dalle norme approvate a livello ICAO fuori dal proprio spazio aereo, quindi io comunque potro' solamente volare su macchine registrate N in spazio aereo USA (e dimmi poco!!)
Rispetto a quando feci io CPL/ME/IR (estate 1993, FlightSafety Academy, Vero Beach, Florida) so che ora sono estremamente restrittivi in tema di validazione di attivita' di volo (a me le ore di volo vennero tenute tutte buone, dovetti solamente fare gli esami di teoria e pratica dopo le 5 ore minime previste, mitico I-DRAC all'Urbe nel 1994!).
Fossi in te mi farei un'estate di scorpacciate di voli in USA, cosi' intanto ti togli una bella soddisfazione; poi potrai vedere come evolveranno le cose in funzione del cambio JAA/EASA qui in Europa. Io ho gia' deciso che volero' VDS/ULM qui in Europa, molto piu' economico ed altrettanto soddisfacente! Le mie voglie di IFR me le andro' a soddisfare in USA.
Ciao di nuovo Luca,stavo rileggendo il tuo post e ho visto che ti sei rivolto alla dottoressa Van Doorne,come ti stai trovando?Anche io quando decisi di iniziare il tentativo con gli USA la contattai,poi però feci tutte le visite con Freilich andando a Milano;mi scrisse la FAA dicendo che dato che avevano trovato un parametro fuori luogo mi fecero diciamo rivedibile dopo un anno,il che mi fece quasi cadere in depressione avendo dato per scontato l'esito positivo,così mollai tutto e tentai di dimenticare la faccenda.Ma sapete meglio di me che questa passione è una malattia incurabile,così oggi anche se tutti gli elementi sono contro di me mi sta rivenendo la fantasia di iniziare l'avventura,non fosse altro per sognare un pò.Sto pensando di di rivolgermi a www.leftseat.com ho letto che sono estremamente specializzati negli Special Issuances.Anche io sto conseguendo l'attestato di volo sugli ULM;dato sono stato stregato dagli aerei commerciali sognando quindi di inraprendere l'affascinante carriera di pilota di linea,ho sempre snobbato questo tipo di volo,ma ora che lo sto praticando mi sto ricredendo alla grande,mi rendo conto che il volo autentico è proprio questo,cloche e timone,il che mi da l'impressione di essere anche io un pilota in qualche modo!Incoraggiato dalle vostre storie ed i vostri post mi rimetterò a scandagliare qualche buona scuola negli USA da poter contattare:che emozione,mi sembra di rivivere l'entusiasmo di 8 anni fa!Speriamo che stavolta l'esito sia migliore!Ciao a tutti e un enorme in becco all'aquila!
Riprendo questo post x un'informazione sulla compatibilità dei certificati medici in Europa. La mia situazione è questa: ho ottenuto la licenza CPL-JAA in Spagna,a ottobre probabilmente dovrò tornarci x rinnovare l'IR-ME. Il certificato medico spagnolo però mi scade fra poco,quello dell'IML l'ho già fatto,mi hanno detto che vale anche in Europa,di fatti guardando questo link www.jaa.nl/licensing/licensing_overview.html , ora anche noi abbiamo la mutual recognition. Avendo però una licenza spagnola mi sorge il dubbio che devo comunque rifare la visita medica in Spagna se voglio rinnovare l'IR-ME. Mi sono letto tutta la Jar-Fcl 3, dice che posso iniziare in un paese JAA e continuare in un altro,ma il problema è che ho licenza e certificato medico di paesi differenti.
Qualcuno potrebbe xfavore chiarirmi le idee,altrimenti nel dubbio mi dovrò fare un altro viaggio in Spagna.
Ciao Alpe,
posso dirti che avento una licenza jaa puoi fare la visita medica in un altro stato membro senza nessun problema.
Anch'io ho una licenza CPL spagnola, lo scorso febbraio ho fatto il rinnovo all'IML di Roma. Nessun problema
6th May 2006 16:37GiamsCiao Alpe, posso dirti che avento una licenza jaa puoi fare la visita medica in un altro stato membro senza nessun problema. Anch'io ho una licenza CPL spagnola, lo scorso febbraio ho fatto il rinnovo all'IML di Roma. Nessun problema
Risparmiati il viaggio in Spagna Ciao Giams Ti ringrazio, un po' in ritardo xchè ero via (nn in Spagna). Ciao
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