Nécessité et coût d'un dégivrage avion
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Nécessité et coût d'un dégivrage avion
bonjour ,
En cas de givre ou neige , les avions doivent être impérativement dégivrés avant décollage (état de l'avion à revérifier juste avant le décollage )..
Qui connait le côut de ce dégivrage suivant la taille des avions ?
Merci
http://www.france24.com/fr/20101224-degivrer-avions-pourquoi-comment
et :
Opérations en hiver - Transports Canada
dont :
Le dégivrage est coûteux. La décision d’y recourir repose sur le jugement. S’ajoutent au coût des liquides eux-mêmes les coûts liés aux retards, aux désagréments et à la protection de l’environnement. Les liquides de type II coûtent plus cher que ceux de type I, mais leur effet dure plus longtemps. La décision d’utiliser l’un ou l’autre des types de fluides est-elle prise de façon rationnelle? Les pilotes disposent-ils toujours de suffisamment de renseignements de base pour prendre une décision rationnelle? Qu’en est-il des pressions économiques? De celles liées à l’horaire? Comment peut-on troquer les coûts liés aux retards contre une économie en liquide de dégivrage? Comment peut-on justifier l’économie de quelques milliers de dollars en services de dégivrage par rapport au coût d’un avion détruit, de la perte de vies humaines et d’un équipage formé? Un système de transport aérien déréglementé permet-il la rationalisation des dépenses préventives, surtout lorsque, de façon générale, les itinéraires de transporteurs rivaux diffèrent et risquent d’avantager l’un ou l’autre dans le nombre d’opérations de dégivrage à effectuer annuellement? Je mentionne ces points parce qu’ils doivent, je pense, être continuellement revus afin que la responsabilité morale qui s’impose soit mise en œuvre correctement.
Depuis 1968, la Federal Aviation Administration (FAA) a recensé neuf accidents graves liés au dégivrage au sol survenus en Amérique du Nord et mettant en cause des appareils régis par les parties 121 et 135. Chacun de ces accidents est survenu à la suite d’une décision prise de partir lorsque cela était une erreur. Pourquoi? Le pilote était-il en possession de tous les renseignements nécessaires pour prendre une bonne décision ou l’ignorance est-elle la coupable? Qu’en était-il de la communication? De l’éducation?
En cas de givre ou neige , les avions doivent être impérativement dégivrés avant décollage (état de l'avion à revérifier juste avant le décollage )..
Qui connait le côut de ce dégivrage suivant la taille des avions ?
Merci
http://www.france24.com/fr/20101224-degivrer-avions-pourquoi-comment
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Opérations en hiver - Transports Canada
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Le dégivrage est coûteux. La décision d’y recourir repose sur le jugement. S’ajoutent au coût des liquides eux-mêmes les coûts liés aux retards, aux désagréments et à la protection de l’environnement. Les liquides de type II coûtent plus cher que ceux de type I, mais leur effet dure plus longtemps. La décision d’utiliser l’un ou l’autre des types de fluides est-elle prise de façon rationnelle? Les pilotes disposent-ils toujours de suffisamment de renseignements de base pour prendre une décision rationnelle? Qu’en est-il des pressions économiques? De celles liées à l’horaire? Comment peut-on troquer les coûts liés aux retards contre une économie en liquide de dégivrage? Comment peut-on justifier l’économie de quelques milliers de dollars en services de dégivrage par rapport au coût d’un avion détruit, de la perte de vies humaines et d’un équipage formé? Un système de transport aérien déréglementé permet-il la rationalisation des dépenses préventives, surtout lorsque, de façon générale, les itinéraires de transporteurs rivaux diffèrent et risquent d’avantager l’un ou l’autre dans le nombre d’opérations de dégivrage à effectuer annuellement? Je mentionne ces points parce qu’ils doivent, je pense, être continuellement revus afin que la responsabilité morale qui s’impose soit mise en œuvre correctement.
Depuis 1968, la Federal Aviation Administration (FAA) a recensé neuf accidents graves liés au dégivrage au sol survenus en Amérique du Nord et mettant en cause des appareils régis par les parties 121 et 135. Chacun de ces accidents est survenu à la suite d’une décision prise de partir lorsque cela était une erreur. Pourquoi? Le pilote était-il en possession de tous les renseignements nécessaires pour prendre une bonne décision ou l’ignorance est-elle la coupable? Qu’en était-il de la communication? De l’éducation?
Join Date: Nov 2004
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je crois que tu es bien en deca, sur 7x on a paye un degivrage neige 3900 euros et si c est seulement frost ailes + empenage c est 1900 euros.. c etait une facture Allemande je pense qu en france ou en Angleterre c est probablement 20% plus cher ..
Join Date: Aug 2005
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"If there is a doubt, there's no doubt" ; c'est ma philosophie en ce qui concerne le dégivrage.
Certes, ça coûte cher, mais comme le dit Kijangnim, un accident coûtera toujours plus cher ; sans compter que je n'ai pas vraiment envie de voir ma carrière s'arrêter brutalement longtemps avant l'âge de la retraite...
Certes, ça coûte cher, mais comme le dit Kijangnim, un accident coûtera toujours plus cher ; sans compter que je n'ai pas vraiment envie de voir ma carrière s'arrêter brutalement longtemps avant l'âge de la retraite...
