Bonjour à tous... je suis à la recherche d'un cessna 206/207 pour peut-être démarrer une activité bush en Guinée Conakry. Si quelqu'un pouvait me fournir quelques chiffres pour evaluer les charges fixes et variables sur ce type d'appareil.... mieux encore, m'indiquer s'il y a quelque part une bonne affaire à faire (équipement VFR), j'en serais fort aise. Suis aussi preneur d'infos pratiques et administratives sur le pays. merci d'avance et au plaisir de vous tenir au courant si ca marche pour nous...
Tu devrais facilement trouver ton bonheur dans les paraclubs qui , pour ceux qui ont un cessna 206/207 , rêvent tous(ou presque) de s'acheter un PC-6 . A défault de faire affaire avec eux , ces derniers devraient pouvoir te renseigner sur les couts d'exploitation . De mémoire , quelques paraclub (ou para pro) utilisant du 206/207 : airlibre parachutisme (dieppe) , abeille parachutisme (le havre) , paraclub de laval , paraclub de gueret , paraclub de Pamiers , paraclub de la roche sur yon , il y en a pleins d'autres , sur le site de la FFP tu devrait en avoir une bonne partie (pas tous , les parapros n'y seront pas )
Sauf que pour se permettre le "rêve" du PC6 il faut déjà un sacré club pour rentabiliser la machine en terme de rotations et ce n'est pas le cas de tous les clubs. Cependant pour trouver des infos sur du C206/207/208/182/185 (voir acheter) les paraclubs sont effectivement l'endroit idéal.
Vu le cours du USD en ce moment le meilleur endroit pour l achat me semble etre les USA voir l afrique du sud plus un petit convoyage...la saison va etre bientot la donc pas de delais.Il y a egalement quelques bonnes affaires au Canada. L etat et le potentiel de la machine sera determine par le budget dont tu disposes. Le 206 permet l ajout d un kit afin d augmenter le max take off ou de reduire la distance de decollage....un atout certain pour l afrique.... Le 207 est moins repandu donc il faut peut etre compter avec les difficultes d appro en pieces de rechanges... Est ce qu un Caravan used est une option pour toi....
Enfin il y a plein de choses a considere....essaie peut etre controllers.com pour te faire une idee...
well, thanx pour ces réactions rapides.
- effectivement, les paraclubs, bonne idée. entendu cependant que l'arrivée du moteur diesel faisait monter la cote du 206, précisément parce que les paraclubs récupèrent toutes les cellules disponibles. Raison pour laquelle je m'intéresse aussi au 207. en tout cas stiletto150 a l'air d'en savoir un bout sur la question.
- pourquoi pas un Caravan ? sans doute question de prix. encore une fois, question connaissances pratiques je pars de zero. je me suis imaginé que le 206 était la solution la meilleur marché (moins risquée) pour commencer. si le marché s'avère preneur, il est clair qu'ensuite nous passerons à plus gros : caravan, pc6, twin otter, va savoir. mais pas question de se suréquiper avant d'avoir commencé...
- bref, je vais effectivement commencer par faire le tour des clubs avant d'envisager une traversée de l'atlantique en monomoteur...
Selon mon expérience, il n’y a pas d’avgas en Guinée (ni ailleurs en Afrique); il vaudrait mieux considérer un turboprop (à tout points de vue). Acheminer des futs de 100LL est un exercice couteux et peu recommandable. Certains (par exemple à FCPP) mélangent de l’essence super voiture avec de la 100LL 50%/50%, peu recommandable également (et illicite)!
Séparément, il vaut mieux bien réfléchir avant de commencer un business à Conakry, let alone an aircraft business…
try to contact "aeroclub de dakar" in senegal they will be abble to give you all the information you need about avgaz in the region & everything else tel :+221 338200412 perso i wouldn't start anything in conakry but ........... good luck
Reply au sujet de l'Avgas, je reconnais que c'est assez rédhibitoire A étudier de près ! ...notamment l'acheminement, bien que je ne soies pas convaincu que l'indice d'octane fasse une si grande différence. Evidemment, s'il était possible de trouver un vieux Caravan à 100'000 dolls, la question ne se poserait même pas. Ceci étant dit, il est intéressant de débattre ici de ce qu'inspire la situation en Guinée. Peut-être que je souffre d'un excès d'optimisme, mais personnellement je crois qu'on pourrait donner un peu de crédit à Camara pour ses efforts contre la corruption. Et donc imaginer que les conditions sont plutôt favorables à l'esprit d'entreprise, non ?
bonne chance pour ton projet. Si tu arrives à lancer ton affaire ça devrait marcher car il y a toujours de la demande pour du transport aérien sur demande, ça manque dans chaque pays d'Afrique. Par contre, j'espère que tu ne seras pas découragé, avec tout l'argent que tu vas être obligé de donner juste pour obtenir une autorisation ici et là, un papier officiel, ou juste pour qu'on traite ton dossier par la suite, une fois ton entreprise lancée, tu auras sûrement la visite de toute sorte de soit disant officiels venant te chercher la moindre petite bête pour te prendre un peu d'argent, prêt à tout inventer, même prêt à fermer ton entreprise et te faire perdre des millions juste pour gagner 10.000 fcfa Après 2 ans de business en Afrique de l'ouest, j'ai été totalement dégouté bien que mon entreprise marchait bien.
merci Jumbo pour ton optimisme quant aux attentes du marché ; en revanche ton opinion sur l'admnistration est pas très encourageant. étais tu au gabon ? Ceci dit, il me semble en effet important de trouver un bon partenaire local. D'autant plus qu'il s'agit selon moi de participer au développement économique et social de la région bien plus qu'espérer faire fortune. Et c'est pourquoi nous pensons commencer le plus simple possible, avec un petit avion et prendre le temps de connaître la place avant de susciter des convoitises. Un style de vie, en fait. Un peu à la Jacques Brel vers la fin de sa vie, dans les Marquises. Sauf que lui avait d'abord fait fortune dans la chanson. Est ce que quelqu'un aurait déjà vu un tableau comparatif des couts variables et fixes pour les premières catégories d'avions, du C206/207 - Caravan - Pilatus - Twin otter - Let410 etc ? sans doute dans un magazine profesionnel...
merci à toi. Non je n'étais pas au Gabon, je peux te donner + de détails en privé si tu veux. En ce qui concerne le C206, je n'ai pas vu de tableaux des coûts. Par contre je suis à Montréal, et juste pour te donner une idée, dans le hangar voisin à mon école il y a un superbe C206 piston de 1977 à 200.000$ canadiens.
J ai pense un peu a ton affaire et il m est revenu avoir croise au gabon un gars qui ramene un An2 pour sa pourvoirie au sud du gabon pret de pointe noire....apparement l appareil refait a neuf moteur et cellule lui avait coute une misere dans une des ex republique de l est....
Es tu encore a la recherche d une machine et quand souhaites tu pouvoir commencer....j ai peut etre un 206 ou un 207 a te proposer en fonction de ton budget.... Fais moi signe si tu es toujours en recherche A plus et bon vents
Salut que son AN 2 est inutilisable a Pointe Noire, appelle Aeroservice, ils t'expliqueront, pour le 206/207 d'avirex, connaissant les habitudes de la maison, je dirais: A FUIR! a bon entendeur... (GF)
Pour contre pour ce qui est du dernier post ,je suis perplexe car si je connais Avirex pour avoir vu leurs epaves a FOOL ;je n ai rien a voir avec eux! Non je parle d un 206 et peu etre un 207 qui doivent arrive des states en passant par le Canada pour se retrouver sur le marche europeen ou autre en fonction de l interet qu ils pourront susciter!
Riviere, à mon sens un turbo-prop est non seulement la meilleure solution, mais tout simplement l’unique solution à long terme. Pourquoi ? Pour des raisons d'approvisionnements et de maintenances. Mais il ne s'agit là que de mon opinion..personnel et biens sûre "les conseilleurs ne sont pas les payeurs !"
Sinon, j’espère pouvoir te donner quelques infos sur le Caravan qui, encore une fois ce n'est que mon opinion, est l'avion le mieux adapter car je suis en train de démarrer une PETITE Cie cargo en Asie du sud est, j'ai étudier la question sous touts les angles et là encore le Caravan présente tout les atouts que Cie puisse espérer. Qu'il s'agisse de la maintenance, des couts d'exploitations et puisqu'il faut bien en vivre, du ratio Cout total/Bénéfices.
Des caravans, tu devrais en trouver a la pelle sur le marcher et surement dans ton budget. Probablement qu'un contact avec un responsable CESSNA EUROPE/AFRIQUE devraient t'aider. D'ailleurs, le responsable en question devrais pouvoir te fournir un tableau précis des couts d'exploitation. Le meilleur marcher se trouve actuellement au USA et au CANADA .. avec des budgets assez bas, une idée aussi le leasing ..penses-y ! une part de l'avion payer et une part en leasing ... bref ..je pourrais t'en dire plus a l'occasion ...
mon Email air-azur.captainstefano@live.fr N'hésite pas !
D'ailleurs je vais ouvrir un thread ici des que j'ai une minute pour expliquer plus en détail ce que je fais ici en Thaïlande car je recherche quelques pilotes, deux ou trois, pour se joindre a nous.
Happy Landings.
Last edited by ToMCAT_FR; 2nd Jun 2009 at 13:50.
Reason: Incorrect spelling
effectivement, je me suis rapidement recentré sur le Cessna Caravan et je pense même en acquérir un neuf, compte tenu de la faible décote de l'occasion, des avantages en termes de garantie, convoyage, qualifs pilote et mécanicien, documentation, etc mais aussi du tour de table qui se profile avec la forte demande dans la sous région. bref, à confirmer d'ici mi juillet.
Sinon, mes prochaines interrogations vont s'orienter sur le niveau d'alignement aux standards internationaux auquel je devrais m'astreindre, notamment pour faire du service public dans un pays ou l'organisme de supervision ne vaut que pouic et donc où toute compagnie est blacklistée par défaut. bref... un sujet à garder sous le coude pour prétexter une bonne discussion de comptoir, bière à l'appui. me suis adressé au bureau veritas, mais leur discours ressemble un peu à celui de tout consultant qui doit vendre sa soupe à tout prix. comme disait Desproges, ceuss qui consultent ta montre, te disent l'heure et te font payer la prestation...
Gabonflyer2, je te remercie pour l'info. comme indiqué ci-dessus, j'ai maintenant opté pour de la turbine, ne serait ce que faute d'approvisionnement Avgas. Cependant, pendant mon bref séjour d'investigation j'ai découvert sur place une cinquantaine de fûts disponibles, de quoi faire environ 200 heures de vol en 206 sous réserve de recertification du carburant. Du coup, il y aurait un petit marché niche pour un hydravion qui saura désservir l'ile en face de Conakry et les quelques plages le long du littoral. Parce qu'autour de la capitale, il y vraiment pas de quoi retenir le touriste en bord de mer. Donc budget, moins de 100'000$ pour un vieil amphibie auquel qui il reste plus de 400 heures de potentiel.
Guinée.C206/207
A étudier de près ! ...notamment l'acheminement, bien que je ne soies pas convaincu que l'indice d'octane fasse une si grande différence. Evidemment, s'il était possible de trouver un vieux Caravan à 100'000 dolls, la question ne se poserait même pas.
Bonjour OU Bonsoir
