a320renewal

bonjour,

je dois renouveler ma qt JAR A320, pas utilisee depuis 5 ans.pas de travail dans l'aerien.
elle expire en mars 2013, si quelq'un me propose un plan, je suis partant.

je me demande combien ca coute, puis je faire ca en 4 heure de sim ou vont-ils se sucrer sur mon dos?

mon email est [email protected]


ps: autrement j'ai ca chez CAE a madrid ou j'ai fait ma QT.

1 session of 4 hours with TRE 2.400€
1 session of 4 hours with SFI 2.300€

Depending on the training that you need, you may only need 2 hours:

1 session 2 hours with TRE 1.600€
1 session 2 hours with SFI 1.500€

deltacr

Gggggggg
Bye.

a320renewal

Bonjour,

Je dois renouveler la mienne, pas la proroger mais la renouveler , et je pense pas que je peux faire ca en 4 heures de sim , puisque j'ai pas touche un airbus depuis 2007.(et jamais trouve de TAF en europe!)

En fait, je suis juste interesse de repousser mon CPL au travers de la QT car je pense pas que je vais trouver du TAF sur A320., a 44 ans, les compagnies nous refusent...


(Je deconseille fortement a tous de se lancer dans une qualif de type, ca n'apporte rien, que des embetements.)

ovo

Salut,

S'agissant d'un renouvelement et non pas d'une prorogation tu dois absolument t'adresser à un TRTO A320 qui possède un programme approuvé pour les renouvelements. Le nombre d'heures de simu va donc dépendre du nombre d'années ou tu as laissé filer ta QT.

dudubrdx

En fait, je suis juste interesse de repousser mon CPL au travers de la QT car je pense pas que je vais trouver du TAF sur A320., a 44 ans, les compagnies nous refusent...


(Je deconseille fortement a tous de se lancer dans une qualif de type, ca n'apporte rien, que des embetements.)

Et tu voles avec ton CPL à coté de ça? Parcequ'un renouvellement c'est pas donné. En tout cas merci de raconter aux autres ce que c'est que d'avoir une QT 320 sèche, beaucoup trop de gens se lancent là dedans et perdent des milliers d'euros au final

a320renewal

et il y pas que la qualif a renouveler, il faut tout renouveler.

-radio
-anglais
-instrument
-MEP
-cpl
-médical
-QT JAR A320
-etc

j'ai dépense un max de fric, et je suis maintenant sans boulot et personne intéressé car j'ai pas les sois-disant 500-1000 heures de vol sur la machine, et même si j'avais ces heures, je me serais retrouvé dans une salle de compagnie avec 30-50 autres pilotes au carreau a faire des testes psy pour se retrouver a la fin avec une gentille lettre du genre:

"cher Monsieur, nous avons le regret de vous annoncer que vous n'avez pas été sélectionné,cependant vous êtes invite a joindre notre nouveau programme de ligne...on accepte payement par carte bleue "


cette aviation, c'est devenu de la vraie FOUTAISE!

dudubrdx

Alors Pourquoi renouveller?

Bigmosquito

Bonjour,

Si ça peut aider.
Une toute jeune compagnie a un SIM A320 FNPT-II basé a EBCI.
Ce n'est pas un FFS mais ça fait ce que ça doit faire pour ne pas resté rouillé.

Quelques heures dessus peut peut-être réduire le cout avant d'aller chez CAE ou autres.

Ils ont entrainé des candidats pour la préparation de leur interview dans différentes compagnies.

Leur site est DL Aviation A320 flight simulator training center - home page

Bon courage a tous.

P.S.: Sorry pour les accents, clavier QWERTY...

a320renewal

bonjour,

moi j’arrête, comme mes autres potes qui en on plein leur claque et qui trouvent toujours rien sur 320 mais qui volent sur d'autre avions (FAA) , on abandonne et on se refait une vie, une vraie vie.Pas une vie de chien.Mieux vaut voler petit et gagner sa vie que d'essayer de voler du gros et être misérable.

Et si je dois mettre du fric pour une qualif, je peux le faire sur ma license FAA et pas me faire entuber par cette JAA/EASA car les certificats FAA sont a vie.
Remettre de l'argent dans des renouvellements, autant aller aux USA et avec 4000-6000$ me faire endorser mon certificat pour la vie si je dois le faire.

vu qu'il n'y a pas de travail en Europe(la preuve, on est tous la a chercher a faire des prorog ou renouvellement) et que même Air France va plus engager pendent 3-5 ans au moins , ça vaut pas la peine de continuer a faire des renouvellement et perde plus de fric.

voila j'aurais perdu 80'000 euro en 10 ans (ma license JAR), mais je préfère arrêter la casse avec ce JAR, que de me faire entuber plus par tout ces charlots.

bonne chance a tous.j'espere que ma mésaventure servira a d'autres, mais je vous conseille de rester FAA ou faire votre FAA et chercher du taf hors europe.

KAG

C'est triste d'entendre des histoires comme celles ci.

80.000 Euros? Je comprend ton amertume.

Il y a quelques annees, et encore il y a pas si longtemps, ils recrutaient a tout va chez Air Macau avec une licence A320, le salaire de depart etait autour de $7000 pour un copi, as tu essaye?

Mon premier boulot etait sur Cessna 172, et j'ai paye initialement une formation CPL de base, mon plus gros "type rating" a l'epoque etait le C172, je le trouvait deja enorme apres avoir commence ma formation sur un C150...
Ma formation de base a du me couter 15000 Euros... Mes heures de PIC pour le CPL je l'ai ai faites en parties en remorquant des planeurs, donc gratuitement.

Ma qualif sur Boeing je l'ai passe seulement quand une compagnie m'a recrute dessus et forme, acheter une qualif sans job peut-etre dangereux, il faut calculer son coup...

Tout ca pour dire que les premiers boulots sont souvent sur petit avions (Au Canada, Afrique, Asie comme instructeur...) et les salaires pas tres eleves, donc autant se former de facon realiste sur de petits avions sans dettes, avec la mentalite d'un voyageur (voyager pour un pilote ne devrait pas faire peur...) pour mettre toutes les chances de son cote sans s'endetter ou depenser des sommes importantes.