Royal Air Maroc
Thread Starter
Join Date: Aug 2000
Posts: 22
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Royal Air Maroc
Bonne année à tous,
Apres six mois de recherche depuis la fin de ma QT737, Je m’apprête à m’inscrire au programme de 300 heures de Royal Air Maroc. Je n’aime pas trop l’idée de ce stage payant mais avec le climat actuel, mes choix sont plutôt limités.
Je voulais savoir si d’autres francophones ont suivis ce chemin et si il débouche sur un emploi au Maroc.
Merci d’avance.
Apres six mois de recherche depuis la fin de ma QT737, Je m’apprête à m’inscrire au programme de 300 heures de Royal Air Maroc. Je n’aime pas trop l’idée de ce stage payant mais avec le climat actuel, mes choix sont plutôt limités.
Je voulais savoir si d’autres francophones ont suivis ce chemin et si il débouche sur un emploi au Maroc.
Merci d’avance.
Join Date: Mar 2003
Location: sion
Posts: 265
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
L'emploi au Maroc, je peux te le dire de suite, ce sera non. La RAM a rouvert son école, les pilotes nous ont fait un caca nerveux cet été dans le style "le Maroc aux marocains, virez les étrangers d'Atlas Blue et de la RAM, ce ne sont que des mercenaires qui sont loin d'avoir le niveau des pilotes de la RAM". C'était dans les journaux marocains tout cet été.
En résumé, ambiance pourrie et pas d'avenir su tu es étranger.
En résumé, ambiance pourrie et pas d'avenir su tu es étranger.
Join Date: Sep 2002
Location: somewhere
Posts: 80
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Et après avoir payé pour voler 300 heures tu iras ou ?
Tu penses avoir une meilleure chance d'être recruté que les ex-employés de Sterling, XL, Futura qui ont tous des milliers d'heures de 737 ?
Garde ton argent, fais le dos rond et entretiens ta qualif pour être prêt quand ça recrute mais ne va pas baisser ton pantalon dans l'espoir utopique de trouver du boulot ...
Ce n'est qu'un conseil d'un modeste F/O 737 qui est content de recevoir un salaire chaque mois et qui se demande ce qu'il deviendrait s'il perdait son boulot ...
Et ce F/O un jour ce sera toi
Cette industrie marche sur la tête
Tu penses avoir une meilleure chance d'être recruté que les ex-employés de Sterling, XL, Futura qui ont tous des milliers d'heures de 737 ?
Garde ton argent, fais le dos rond et entretiens ta qualif pour être prêt quand ça recrute mais ne va pas baisser ton pantalon dans l'espoir utopique de trouver du boulot ...
Ce n'est qu'un conseil d'un modeste F/O 737 qui est content de recevoir un salaire chaque mois et qui se demande ce qu'il deviendrait s'il perdait son boulot ...
Et ce F/O un jour ce sera toi
Cette industrie marche sur la tête
Last edited by invisiblemoon; 16th Jan 2009 at 16:14.
Join Date: Aug 2008
Location: 112 Ocean Avenue, 11701
Posts: 100
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Payer pour voler...
C'est en faisant n'importe quoi que l'on devient n'importe qui...
Payer pour voler, c'est comme scier la branche sur laquelle on est assis.
Allez voir les "comments" du topic suivant:
http://www.pprune.org/terms-endearme...mps-happy.html
Ca fait 3 jours qu'on est tous (pilotes avec un rien d'expérience) sur la même longueur d'onde. Reste à trouver la solution pour sauver ce qui reste à sauver dans ce job.
Payer pour voler, c'est comme scier la branche sur laquelle on est assis.
Allez voir les "comments" du topic suivant:
http://www.pprune.org/terms-endearme...mps-happy.html
Ca fait 3 jours qu'on est tous (pilotes avec un rien d'expérience) sur la même longueur d'onde. Reste à trouver la solution pour sauver ce qui reste à sauver dans ce job.
Join Date: Nov 2004
Location: South
Posts: 113
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Le probleme c'est qu'il y en a toujours un qui se croit plus malin que les autres et pense qu'en payant ses heures il parviendra a b***** ses petits copains mais du coup tout le monde se fait avoir et lui le premier...
Join Date: Mar 2003
Location: sion
Posts: 265
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Le tout pour se retrouver en AEL avec des pilotes qui te regardent de travers: n'oublie pas que le CDB avec qui tu vas voler a probablement des gosses, et que ces gosses veulent peut être devenir pilote; auquel cas en te voyant il ne pourra pas s'empêcher à tout le pognon qu'il va devoir investir uniquement parce que le système a été bien pourri.
De toute façon ce genre de programme n'est qu'un leurre. Tu as parlé aux copis-clients de chez Wizz à qui on avait promis un boulot à l'issue de leurs 300 heures? On leur a simplement dit: maintenant c'est 500 heures pour être embauché; vous nous faites un chèque pour 200 heures et on reparle. Ou les copis qui sont allés dernièrement chez Tanzanian: ils sont loin d'avoir fait les heures qu'ils ont payé, la compagnie a perdu son AOC....
De toute façon ce genre de programme n'est qu'un leurre. Tu as parlé aux copis-clients de chez Wizz à qui on avait promis un boulot à l'issue de leurs 300 heures? On leur a simplement dit: maintenant c'est 500 heures pour être embauché; vous nous faites un chèque pour 200 heures et on reparle. Ou les copis qui sont allés dernièrement chez Tanzanian: ils sont loin d'avoir fait les heures qu'ils ont payé, la compagnie a perdu son AOC....
Join Date: Apr 2002
Location: FUBAR
Posts: 3,348
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Excusez moi pour repondez en Anglais ( my French ain't so hot 
)
Going for an interview with 300hrs on type can be counter -productive.
There is always the chance that the interviewer can think " why didn't they offer him a position after the 300hrs, wasn't he good enough"
In the big picture, 300 hrs does not make you more attractive to a potential employer, it is nothing in terms of experience.
These schemes exist purely to make money, your chances to be offered employment (particularly as you are not a national
) is very small indeed.
It is not funny to wait, losing currency and cash, but don't throw good money after bad, hopefully things will improve slowly. If you can tolerate working with rosbif, and you don't mind to pay for a differences course, you would be better giving the money to Ryanair, at least all of those that pass the type rating and meet the standard are offered a job. You may not make much the first couple of years (& the price for the differences course will be more "fouchon " than "tati" ) but you will later.
Don't give your money away for something which adds no value to your C.V.
Bon chance
P.S. as another poster said, you would probably make 300hrs with Atlas Blue not RAM. I would recommend you read what is written about Atlas Blue on ppjn.com
)Going for an interview with 300hrs on type can be counter -productive.
There is always the chance that the interviewer can think " why didn't they offer him a position after the 300hrs, wasn't he good enough"
In the big picture, 300 hrs does not make you more attractive to a potential employer, it is nothing in terms of experience.
These schemes exist purely to make money, your chances to be offered employment (particularly as you are not a national
) is very small indeed.It is not funny to wait, losing currency and cash, but don't throw good money after bad, hopefully things will improve slowly. If you can tolerate working with rosbif, and you don't mind to pay for a differences course, you would be better giving the money to Ryanair, at least all of those that pass the type rating and meet the standard are offered a job. You may not make much the first couple of years (& the price for the differences course will be more "fouchon " than "tati" ) but you will later.
Don't give your money away for something which adds no value to your C.V.
Bon chance
P.S. as another poster said, you would probably make 300hrs with Atlas Blue not RAM. I would recommend you read what is written about Atlas Blue on ppjn.com
Last edited by captplaystation; 21st Jan 2009 at 07:55.
Thread Starter
Join Date: Aug 2000
Posts: 22
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Royal Air Maroc
Merci pour vos commentaires,
Je n’ai pas signé avec eagle jet, et après pas mal de recherches sur le sujet je pense que je vais éviter ce type de programme.
Il n’y a aucun doute que cette industrie est tombée sur la tête, mais elle était déjà bien malade avant que je commence mes ATPLs.
Captplaystation thanks for your comments and advice,
It’s funny you mentioned Ryanair, I spoke to one of their FO’s yesterday who mentioned I might be able to join without hours.
I was trained at SFA/CAE in Brussels by some of their Captains and I had a really good time with them.
I would rather pay a conversion course and work for an airline with standards than work for free (and pay) with pilots that resent me!!!
Anyway I spent ten years in the UK, also did all my training there and I don’t mind the idea of coming back and working with the rosbifs again. (Not to mention the Irish)
Une fois de plus merci à tous pour vos commentaires. Je vais avec patience attendre la réponse de Ryanair et continuer à chercher.
Je n’ai pas signé avec eagle jet, et après pas mal de recherches sur le sujet je pense que je vais éviter ce type de programme.
Il n’y a aucun doute que cette industrie est tombée sur la tête, mais elle était déjà bien malade avant que je commence mes ATPLs.
Captplaystation thanks for your comments and advice,
It’s funny you mentioned Ryanair, I spoke to one of their FO’s yesterday who mentioned I might be able to join without hours.
I was trained at SFA/CAE in Brussels by some of their Captains and I had a really good time with them.
I would rather pay a conversion course and work for an airline with standards than work for free (and pay) with pilots that resent me!!!
Anyway I spent ten years in the UK, also did all my training there and I don’t mind the idea of coming back and working with the rosbifs again. (Not to mention the Irish)
Une fois de plus merci à tous pour vos commentaires. Je vais avec patience attendre la réponse de Ryanair et continuer à chercher.
Join Date: Nov 2008
Location: BRETAGNE
Posts: 8
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Bonjour à tous, on peut critiquer l'achat d'heures, néanmoins beaucoup, pour pas dire toutes les personnes qui ont fait ces heures ont tous trouvés du boulot ! je suis dans la même situation que flying frenchman (320) faire le dos rond pour combien de temps ?! je ne pense pas que la situation va s'améliorer, et après de nombreuses démarches, je peux constater que ceux qui ont de l'expérience on type, si petite soit elle, fait souvent la différence. je ne pense pas que acheter des heures c'est faire n'importe quoi (C'est en faisant n'importe quoi que l'on devient n'importe qui...Payer pour voler, c'est comme scier la branche sur laquelle on est assis.)
Certains ont des opportunités qui s'offrent à eux, d'autres galères !!! il y à un moment il faut bien trouver une solution, en faisant le dos rond, les mois passent!
je ne crois pas qu'il y ai de profil idéal, il faut être au bon moment et au bon endroit !!! oui le monde de l'aéronautique est devenu pourri, mais c'est comme ca !
j'hesite aussi avec eagle jet, si quelqu'un à une meilleure idée, je suis preneur !!
merci pour vos conseils
kenavo !
Certains ont des opportunités qui s'offrent à eux, d'autres galères !!! il y à un moment il faut bien trouver une solution, en faisant le dos rond, les mois passent!
je ne crois pas qu'il y ai de profil idéal, il faut être au bon moment et au bon endroit !!! oui le monde de l'aéronautique est devenu pourri, mais c'est comme ca !
j'hesite aussi avec eagle jet, si quelqu'un à une meilleure idée, je suis preneur !!
merci pour vos conseils
kenavo !
Join Date: Mar 2003
Location: sion
Posts: 265
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ah la belle mentalité. Payer pour bosser comme copi, puis payer pour des heures CDB (ça se fait aussi), ça donne des exemples de courage et des décisionnaires hors pair, tellement habitués à faire le dos rond voire baisser leur froc que quand la boîte leur demande de partir avec un avion pourri ou de voler hors limites d'heures ils s'exécutent sans sourciller. Des clients-pilotes formés à être des béni oui-oui payés au lance pierre. Et le jour où il y a un pépin, il ne faut pas se faire d'illusions: ils se feront jeter comme les autres...
Comme disait à juste titre un collègue (lui mérite le terme collègue): l'aviation est le seul métier où même mauvais on peut travailler tant qu'on paye.
Comme disait à juste titre un collègue (lui mérite le terme collègue): l'aviation est le seul métier où même mauvais on peut travailler tant qu'on paye.
Join Date: Oct 2005
Location: on the dark side of the moon!
Posts: 382
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Citation: "le monde aéronautique est devenu pourri, c'est comme ça..."
et tu comptes le rendre meilleurs en t'achetant une carrière, si jamais tu vas au delà du bloc d'heures???
Sans blagues...t'as déjà cru qu'une QT 320 te donnerai un job...c'est une chose de faire une conn***e....recommencer....
Pour info Jet2 recrute sur 37 et 57 en ce moment...un type avec 4600Hrs dont 1000+ sur 57 s'est fait remercier poliment par un e-mail automatique...
Médite...ça au moins c'est gratuit...
et tu comptes le rendre meilleurs en t'achetant une carrière, si jamais tu vas au delà du bloc d'heures???
Sans blagues...t'as déjà cru qu'une QT 320 te donnerai un job...c'est une chose de faire une conn***e....recommencer....
Pour info Jet2 recrute sur 37 et 57 en ce moment...un type avec 4600Hrs dont 1000+ sur 57 s'est fait remercier poliment par un e-mail automatique...
Médite...ça au moins c'est gratuit...
Join Date: Nov 2008
Location: BRETAGNE
Posts: 8
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
alors tous ceux qui se financent leurs formations sont mauvais !!! 
je ne vais pas rentrer en conflit, et pourtant ce n'est pas l'envie qui me manque !!!!
moi je cherche une solution, et surtout des personnes avec des idées.
je ne vais pas rentrer en conflit, et pourtant ce n'est pas l'envie qui me manque !!!!
moi je cherche une solution, et surtout des personnes avec des idées.
Join Date: Mar 2003
Location: sion
Posts: 265
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
La notion de limites, ça te dit quelque chose? Ce que tu achètes dans un bloc d'heures ce n'est pas une formation, c'est un travail, tu saisis la nuance? De plus il a toujours fallu se payer sa formation (sauf ENAC bien sûr, mais au cas où tu l'aurais oublié c'est une école destinée à une seule compagnie aérienne). Par contre le phénomène de payer pour travailler est assez récent.
Le fait de payer veut dire deux choses: soit tu es trop mauvais pour mériter un salaire auquel cas bonjour la sécurité, soit tu es un pigeon. La majorité de mes collègues n'ont jamais payé pour un bloc d'heures, pourtant ils travaillent.
Le fait de payer veut dire deux choses: soit tu es trop mauvais pour mériter un salaire auquel cas bonjour la sécurité, soit tu es un pigeon. La majorité de mes collègues n'ont jamais payé pour un bloc d'heures, pourtant ils travaillent.
Join Date: Nov 2008
Location: In the clouds
Age: 52
Posts: 29
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
C'est facile de dire "N'y allez pas, ça pourrit le milieu" quand on a un job et qu'on est bien au chaud ( ce qui est mon cas ).
Et en effet, la plupart des pilotes ( Sauf ENAC, etc ) ont payés cher leur formations.
La loi de l'offre et la demande évolue. A certaines époques, un CPL suffisait pour trouver un boulot, à d'autres il faut une QT JAR 25 et des heures ( payées ou non par le pilote, qu'importe).
Certaines compagnies préfèrent des pilotes avec 300 H plutôt que des pilote sans heures, c'est la loi du marché ( et parfois des assurances qui exigent des heures)
Alors que faire ? Je n'ai pas LA réponse, mais lisez bien les termes du contrat, ça c'est sûr.
Max
Et en effet, la plupart des pilotes ( Sauf ENAC, etc ) ont payés cher leur formations.
La loi de l'offre et la demande évolue. A certaines époques, un CPL suffisait pour trouver un boulot, à d'autres il faut une QT JAR 25 et des heures ( payées ou non par le pilote, qu'importe).
Certaines compagnies préfèrent des pilotes avec 300 H plutôt que des pilote sans heures, c'est la loi du marché ( et parfois des assurances qui exigent des heures)
Alors que faire ? Je n'ai pas LA réponse, mais lisez bien les termes du contrat, ça c'est sûr.
Max
Join Date: Jan 2001
Posts: 100
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Salut,
Je crois qu'il y a un gros probleme de vision du metier quand on commence dans l'Aeronautique civil. Il y aquelque chose que je ne comprends dans la demarche de certains, et le fait d'investir dans une QT. Que pensiez vous atteindre?J'ai la sensation que cette fameuse QT+bloc d'heures est plutot un fast track pour etre a droite d'un 320 avec le minimum d'heures.
Pourquoi n'etes vous pas passer par l'instruction/travail aerien/turboprop/aviation d'affaires avant de payer une QT?N'etes vous pas Pilote/aviateur avant d'etre pilote de ligne?Le gros probleme est que cette histoire de QT+Bloc d'heures affecte la profession profondement, pas pour moi qui a ses fesses au chaud dans un gros navion, mais bien pour les suivants, c a d vos enfants, les miens etc...Je connais la chanson de ''Si c'est pas moi ce sera un autre...." Comme a dit quelqu'un ici, quelle est la limite d'apres vous? Si on vous demande de violer une regle de securite afin de vous faire bien voir, le faites vous?
C'est a chacun de repondre honnetement a ces questions.
Je crois qu'il y a un gros probleme de vision du metier quand on commence dans l'Aeronautique civil. Il y aquelque chose que je ne comprends dans la demarche de certains, et le fait d'investir dans une QT. Que pensiez vous atteindre?J'ai la sensation que cette fameuse QT+bloc d'heures est plutot un fast track pour etre a droite d'un 320 avec le minimum d'heures.
Pourquoi n'etes vous pas passer par l'instruction/travail aerien/turboprop/aviation d'affaires avant de payer une QT?N'etes vous pas Pilote/aviateur avant d'etre pilote de ligne?Le gros probleme est que cette histoire de QT+Bloc d'heures affecte la profession profondement, pas pour moi qui a ses fesses au chaud dans un gros navion, mais bien pour les suivants, c a d vos enfants, les miens etc...Je connais la chanson de ''Si c'est pas moi ce sera un autre...." Comme a dit quelqu'un ici, quelle est la limite d'apres vous? Si on vous demande de violer une regle de securite afin de vous faire bien voir, le faites vous?
C'est a chacun de repondre honnetement a ces questions.
Join Date: Nov 2004
Location: South
Posts: 113
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
En fait il faudrait un numerus clausus pour les pilotes comme pour les etudiants en medecine.
Tant de pilotes par an et basta, on prend que les meilleurs sur concours europeen, libre à eux de se former à leurs frais (cela ne me gene pas les grandes ecoles en France et universités de prestiges US sont bien payantes) et puis les autres au lieu de s'endeter pour rien s'ils veulent ils pourront toujours faire de l'aeroclub sur DR400 au lieu d'en faire sur 320.
Violent mais efficace, cela protegerais les salaires et eviterais se retrouver dans le cockpits avec des burnasses (et j'en ai vu un paquet...)
Tant de pilotes par an et basta, on prend que les meilleurs sur concours europeen, libre à eux de se former à leurs frais (cela ne me gene pas les grandes ecoles en France et universités de prestiges US sont bien payantes) et puis les autres au lieu de s'endeter pour rien s'ils veulent ils pourront toujours faire de l'aeroclub sur DR400 au lieu d'en faire sur 320.
Violent mais efficace, cela protegerais les salaires et eviterais se retrouver dans le cockpits avec des burnasses (et j'en ai vu un paquet...)
Join Date: Nov 2008
Location: BRETAGNE
Posts: 8
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Bonjour,
je suis tout à fait d'accord avec vous deux (Tahitimax-goingdown).Moi non plus je n'ai pas la réponse et pourtant il faut bien trouver une solution.
Je suis moi même à la recherche d'un boulot depuis un bon moment avec ma QT, et j'ai pourtant essayé de faire du travail aérien ou de l'aviation d'affaire, mais à chaque fois, c'est pour le copain, du copain de la copine de..... et c'est vrai qu'il est facile de critiquer ou de dire 'N'y allez pas, ça pourrit le milieu" une fois que l'on à les fesses au chaud. Il est d'ailleurs très surprenant d'entendre les discours de certains pilotes quand ils trouvent du boulot, ca fait mal aux oreilles.
merci à vous deux pour votre point de vue, et votre 'recul' sur ce sujet.
Auriez-vous des idées pour trouver un job avec une qt sèche ?
Est ce que faire des heures est la seule solution en ce moment ?
merci
je suis tout à fait d'accord avec vous deux (Tahitimax-goingdown).Moi non plus je n'ai pas la réponse et pourtant il faut bien trouver une solution.
Je suis moi même à la recherche d'un boulot depuis un bon moment avec ma QT, et j'ai pourtant essayé de faire du travail aérien ou de l'aviation d'affaire, mais à chaque fois, c'est pour le copain, du copain de la copine de..... et c'est vrai qu'il est facile de critiquer ou de dire 'N'y allez pas, ça pourrit le milieu" une fois que l'on à les fesses au chaud. Il est d'ailleurs très surprenant d'entendre les discours de certains pilotes quand ils trouvent du boulot, ca fait mal aux oreilles.
merci à vous deux pour votre point de vue, et votre 'recul' sur ce sujet.
Auriez-vous des idées pour trouver un job avec une qt sèche ?
Est ce que faire des heures est la seule solution en ce moment ?
merci
Join Date: Oct 2005
Location: on the dark side of the moon!
Posts: 382
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
pour avoir bossé dans une petite boite d'aviation d'affaires sur beech avant d'aller sur du régional JAR25 (tu vois je suis pas encore rendu sur 320...), je voyais mon patron lire les CV...autant te dire qu'un mec avec 300hrs et QT 320/737 était pour lui le parfait candidat à la démission à la première opportunité sur JET...donc poubelle car la boite a besoin de garder les gens un minimum, c'est gagnant-gagnant...
Vous vous tirez une balle dans le pieds les mecs...et à nous aussi par la même occasion...
Vous vous tirez une balle dans le pieds les mecs...et à nous aussi par la même occasion...