Travailler pour AF avec une validation de licences ?
Bonjour,
je vien de recevoir un mail intriguant d'Air France. Je suis pilote Francais avec des licences OACI (non JAR). le mail texto me demande de contacter la DGAC pour obtenir une validation de ma licence... Peut on travailler en France avec une validation de licence ? Sinon si c' trop compliquer avec la DGAC, d'autre pays JAR-FCL sont plus simple pour une validation Cela metonne, estce une erreur d'AF ou bien sont ils vraiment en manque de pilotes au point d'ouvrire les portes a des licences valider...
Si quelqu'un connait quelquechose merci de me dire.
Voila le mail que j'ai recu de la part d'AF (desole pour les mots de travers c'est comme ca que j'ai recu le mail, mais c'est lisible):
A mon avis par "validation", ils veulent certainement dire "transformation". Toute licence OACI doit passer par une transformation en licence JAA: Exams theoriques ATPL + cours de conversion en vol (depend de ton experience).
Malheureusement cela fait des annees que cela fonctionne de la sorte et je ne pense pas que ce soit sur le point de changer.
Je sais que Ryanair avait un deal avec la CAA irelandaise il y a quelques annees pour faire venir des Capt 737 avec licences US en les sponsorisant, et ils obtenaient de fait une "validation" de leur licence. Tu peux peut etre chercher de ce cote la. Les irelandais ont toujours ete plus complaisants quand il s'agit de transformation de licences.
Bonne chance et tiens nous au courant de ce que la DGAC te dit, je suis sur que ca peut interesser beaucoup de monde
Le thread posait la question pour une licence JAA, mais la réponse et les formulaires sont identiques pour une licence OACI.
Les formulaires nécessaires peuvent être trouvés sur le site Dgac (ICI). Attention à ne pas se mélanger les pinceaux entre conversion, validation et transfert!
convertir = transformer un PP (ou PL) français en CPL (ou ATPL) français, conforme FCL.
valider = permet d'utiliser en France une licence JAR-FCL "étrangère"
transférer = transformer une licence JAR-FCL "étrangère" en licence FCL française
Peut on travailler en France avec une validation de licence non JAA-FCL mais OACI. Car on peut faire une validation d'une licence OACI, mais donne est-elle droit au travaille ? Quel sont les limites d'une tel validation ?
Desole vieux mais pas de bonnes nouvelles a te dire, tu pourrais en effet obtenir une validation mais d'un an seulement.
Quand Air France parle de "licences etrangeres", ils se referent aux licences JAA obtenus outre France, en effet meme avec une licence JAA disant UK par ex, il faut demander une validation.
Les textes JAA sont les textes que les pays signataires devraient appliques, mais chaque pays reste libre d'appliquer ce qu'il veut bien, par ex:
En Irlande tu peux obtenir une validation de 6 mois renouvelable A VIE pour une licence OACI, mais des compagnies comme Ryanair Air accepte seulement 3 renouvelement, ensuite tu dois avoir une licence JAA complete (14 exams), donc 18 mois pour tout faire.
En UK, c'est une validation de 1 an, PAS PLUS, apres ca, tant pis pour toi!
En Hollande, ce sont des validations 1 an, sans restrictions, (un peu comme l'Irlande), mais les compagnies comme KLM, Transavia et autres n'ambauchent pas de pilotes avec validation.
En France, et bien je doute qu'ils acceptent meme 1 an, car il faudrait que "les chevaliers du ciel" (Air France), prouve qu'ils ne peuvent pas faire autrement.
La "validation" par la DGCAC d'une licence JAA est prorogeable chaque année simplement en présentant une copie de licence en cours de validité. Ce n'est qu'une formalité si je puis dire.
Par contre Spearomic possede une licence OACI non JAA et là les choses sont beacoup plus compliquées. Pour commencer il me semble qu'il devra passer l'ATPL théorque JAA. Ensuite faire un stage homologué en vol pour convertir ses licences. En gros il devra tout recommencer ou presque.
L'astuce serait peut être de faire convertir ses licences dans un autre état JAA tel que l'Irlande, qui sont peut être uin peu plus complaisants, puis de faire une simple validation en France. Mais dans tous les cas la case ATPL theorique me semble inévitable et là bonne chance.
Est ce que la DGAC peut donner une validation, d'une validation d'un autre Pays JAR FCL1. C'est à dire que je me suis renseigner et je peu obtenir une validation très simplement dans d'autre pays JAA mais ensuite pour la validé en France aussi... Quelqu’un a t'il déjà essayer ca ? La responsable des licences DGAC est absente pour le moment donc je ne peu obtenir de réponses de leur part pour le moment.
La reponse est: NON (j'ai essaye) La validation n'est valable que dans la pays ou tu l'auras obtenu.
J'ai meme essaye d'avoir une validation avec une licence ATPL-JAA emise par l'Angleterre mais restreinte aux avions G, car en page 3 il y avait une clause disant que cela etait possible grace aux Jar FCL 1.015 ( il me semble), la aussi la reponse a ete NON!
Il a fallu donc que je me tape tous les autres certifs......
Un conseil fait ta licence via l'Angleterre, je te suggere www.bristol.gs tu ne seras pas decu. Sans licence JAA tu auras toujours des problemes en Europe.... Une derniere info, les questions des 14 exams sont disponible sur le net, je connais 2 gars qui ont juste appris les questions (sans faire de cours theorique), voici le site au cas ou: www.atponline.gs
Oui je suis au courant pour les validations, j'ai une licence JAA emise par l'Angleterre et aussi une validation Francaise, ca m'a coute 160 Euros, et tu as raison pour renouveler la validation ce n'est pas un probleme.
Il y a toujours la possiblite pour 450 Euros de transferer tout le dossier a la DGAC, mais ca ouvre la porte aux emmerdes tipiquement Francais, comme le medical par ex, 6 mois au lieu de 12, 7 centres approuves au lieu de pouvoir aller chez n'importe quel toubib JAA, paye 300 Euros le medical (pour 6 mois) au lieu de 60 Euros en Pologne pour 12 mois....etc
J'ai fait les 2, le cours par correspondance Bristol + les questions.....finalement apres avoir passer les premiers exams je me suis mis a etudier surtout les questions/reponses.
Les questions sont 100% celles des exams, c'est a cause du "freedom of information act"....un peu similaire du system US.
Sur 14 examens mon plus mauvais score a ete 88%, le meilleur 100%, la plus pars au allentour de 94%.
C'est pour cela que je te conseille FORTEMENTcette voie.
A toi de voir, mais moi aussi j'ai essaye un tas de combines, meme essayer d'avoir une licence National via un "nouveau" membre JAA avant qu'il devienne membre a part entiere, sans succes.
pour passer les exams il faut 1500hrs multipilote et un ATP OACI, mais dans mon cas je n'est qu'un ATP theorique encore... C'est ainsi en UK apparement, mais je suis en train de voire si ya un autre pays ou je peux quand meme avec mon experience passer directement les 14 exams sans me taper les cours par correspondance au minimum 3200 euros. On verra se que je trouve cette semaine avec les autres centre en Europe.
J'ai initialement obtenus une licence JAR mais d'un autre pays que la France. Cela fait maintenant 7 ans que je vole pour une compagnie americaine (US ATP). Pendant toute cette periode, je n'ai pas fais de check en Europe pour maintenir ma licence JAR. Est-ce que Air France considere ce genre de situation au moment de l'application pour "direct entry" ? Si non, est-ce que quelqu'un aurait une suggestion comment revalider ma licence JAR ?
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