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Old 25th April 2008, 15:39   #1 (permalink)
richatom
 
Join Date: Sep 2007
Location: Some sunny place with good wine and good sailing
Posts: 249
Question sur carnet de vol en France

Bonjour,

J'ai fait un petit vol de contrôle à un Aeroclub hier avant de louer l'avion moi-même. Le vol est bien passé, et j'etais relachi sur l'appareil. J'étais un peu surpris après le vol quand l'instructeur a insisté que je remplis mon carnet de vol en "dual". Je n'etais pas en formation pour une licence ou un qualif, alors l'instructeur ne faisait pas de l'instruction. Alors, j'ai supposé qu'on pourrait le conter P1. Qui a raison?

R

richatom is offline  
Reply
Old 25th April 2008, 18:09   #2 (permalink)
 
Join Date: Nov 2005
Location: gabon
Posts: 23
Hello there

I could be wrong and stop me in this case but my understanding is that as you already got your licence endorsed before this flight it has to count as P1...

Happy contrails
gabon flyer 2 is offline   Reply
Old 25th April 2008, 19:30   #3 (permalink)
 
Join Date: Aug 2006
Location: XXX
Age: 23
Posts: 128
Quand tu as déjà ta licence, tu mets en PIC donc CDB.
Surement parce que ton instructeur voulait monter ses heures...
Ton carnet est sous ta responsabilité, pas la sienne.
VNA Lotus is offline   Reply
Old 25th April 2008, 20:15   #4 (permalink)
 
Join Date: Sep 2007
Location: Some sunny place with good wine and good sailing
Posts: 249
merci - mais as-tu un liens vers la documentation relevante sur le site DGAC?
richatom is offline   Reply
Old 26th April 2008, 11:41   #5 (permalink)
 
Join Date: Apr 2003
Location: Dunno... ask Crewing!
Posts: 838
gabon flyer 2 et VNA Lotus ont raison. Si tu as la licence qui va bien, tu remplis PIC. De mon cote, quand il s'agit d'un vol de lacher sur un nouveau type d'avion, je remplis PIC(US). Ceci dit, certains des instructeurs m'ont dit que ca ne les genait pas que je remplisse ca en PIC. Ils doivent avoir bien assez d'heures et se fichent pas mal d'un check-out de 30 minutes!

Cheers
FougaMagister is offline   Reply
Old 26th April 2008, 11:54   #6 (permalink)
 
Join Date: Apr 2008
Location: Europe
Posts: 11
Quote:
merci - mais as-tu un liens vers la documentation relevante sur le site DGAC?

Le FCL1 est ICI , paragraphe 1.080 en pages 15,16,17.

Cheers.
GKaplan is offline   Reply
Old 27th April 2008, 10:44   #7 (permalink)
richatom
 
Join Date: Sep 2007
Location: Some sunny place with good wine and good sailing
Posts: 249
Merci,

Alors, la DGAC suit les normes FCL1.080 JAR. Je suppose finalement tout depende si on considere un checkride comme un vol d'instruction.

richatom is offline  
Reply
Old 6th May 2008, 10:16   #8 (permalink)
Pegase Driver
 
Join Date: May 1997
Location: Europe
Age: 58
Posts: 1,024
Quote:
Ton carnet est sous ta responsabilité, pas la sienne.
Sauf si tu veux qu' il signe a cote du vol pour valider un check, la c' est lui qui decide .

La reponse a ta question initilale est pour moi relativement simple , qui etait CDB sur ce vol ? lui ou toi ? Si c' etait un check , je dirais c' etait lui, si c' etait un vol de controle " amical " avant de te preter/louer une machine , je dirais c' etait toi.. Mais a condition de se mettre d' accord avant qui est le CDB.
ATC Watcher is offline   Reply
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