jeanben
9th Jul 2003, 08:04
Je me permets de vous donner mon avis sur le devenir de l'emploi dans l'aero.
Il se peut que je sois a cote de plaque , alors dans ce cas ne prenez que ce qui vous semble bon et ajoutez-y votre grain.
Tout d'abord, je crois qu'il faut s'abstenir de penser "France only"!
Licence Europeenne...hum...presque essentiel! oui disons le..essentiel. je pense au marche americain...bof bof..et avant que tous les pilotes soient absorbes a nouveau, il va s'en passer du temps. Sans compter la carte verte. Les immatitriculations des avions.
Bref, licence JAA selon moi. (je sais que ca ne fait pas plaisir a certains, ceux qui ont deja une licence FAA ou ceux qui projettent d'en avoir une pour raisons financieres..)
J'ai eu la chance..p....oui alors, j'ai eu la chance de demarrer ma carriere..sur A319 grace a l'Algerie (Merci a ce beau pays). Maintenant, je suis du "bon cote" question emploi car l'experience est la et je bosse dans dans une grosse boite charter sur 320/321 en UK.
Je parle pour le secteur A320. Aucun probleme pour trouver du maille. Il est evident qu'il y a un "shortage" en pilotes EXPERIEMENTES (sup a 500 h sur la becanne...toujours la meme m....)..j'ai envie de dire: il suffit d'avoir ces p.... de 500 h sur la becanne et c est parti mon K.K...
Shortage? oui , et a tel point que des collegues au profile suivant ont eu aucun mal a etre embauche soit en interim (Europe) soit en airline (France ou UK):
Total time : 1000h (meme un poil moins)
on type (A320): 500 h (juste juste..)
A l'inverse, d'autres potes, 3000 h total, 2000h sur Jet (FK28 ou MD) une QT A320 (mais sans heure dessus) n'interessent pas encore les boites d'interim ou les airlines. je dis bien "encore" car je ne vois pas comment elles continueront a faire la fine bouche avec un tel "shortage".
Ce "shortage" devrait etre accentue tres fortement par 2 choses:
1) le fameux SARS en Asie. Cette saloperie sera bien eradiquee un jour, non? un virus ou vaccin..bref, il y aura alors un retour en force des activites dans le transport de passagers. Il y aura une aspiration de ce cote la.
Dragonair..50% de leur flotte est hors d'Asie..en Europe aussi..avec leurs propres pilotes (pilotes non JAA donc avions non JAA)..eux repartiront en Asie..et le marche qu'ils avaient alors? c'est un exemple...
Je crois que le SARS signife 1ere explosion.
La 2eme?
ben, on en parle depuis longtemps en France pour sur.
Tout simplement le depart en retraite d'ici qq mois, 1 an , 2 ans..
Valable en Europe.
Copilote .... en place gauche..
et en place droite?? ben.. les p'tits gars..les conseilleurs ne sont sont les payeurs je sais bien..mais, peut etre qu'une QT seche pourrait alors faire l'affaire a ce moment la, non?
Attention, si j'avais a refaire mon parcours, i.e. se payer la QT A320, je ne le ferais pas de suite, j'attendrais de voir les premisses quand meme.
Ce que je veux dire, c'est preparez vous. Prenez contact avec des ecoles pour une QT 73 ou 320 (je n'ai jamais ete d'accord avec cette idee; mais apres 4 ans de chomage j'ai finalement decide d'en payer une, ca augmente les chances d'emploi, c'est sur; mais le pari reste un enjeu enorme par son investisment). Attendez vous a vous expatriez. la QT devrait etre faite en anglais (si si..ca aide..car ce n'est pas le jour du test simu qu'il faut s'amuser avec faire une traduction spontannee..non non! pour l'etranger of course!).
Preparer aussi un conge sans solde pour les 2 mois (ou plus) de formation. Plus extension possible.
Etc.
Bref, j'aimerais que ceux qui meritent la realisation de leur projet et qui se donnent a fond vivent un jour ce que je vis depuis plus d' 1 an deja.Vraiment. J'arrive difficilement a realiser que j'ai les fesses posees dans un cockpit..et pas des moindre..
voila.
Autre chose comme j'y pense, les pilotes sur ATR42/72 qui etait dans ma precedente compagnie rencontrent quand meme qq difficultes a trouver du travail malgre leur heures sur ATR.
L'ATR n'est pas forcement la meilleure QT a faire. J'ai presque envie de dire que la moins mauvaise serait le A320. Car il n'est pas plus difficile de passer la QT 320 que la QT 737 et ca ouvre davantage de porte apres (330/340)..encore faut-il passer le 1er stade des 500h sur type.
Bonne chance. j'espere que ca entretiendra le moral de certain.
Il se peut que je sois a cote de plaque , alors dans ce cas ne prenez que ce qui vous semble bon et ajoutez-y votre grain.
Tout d'abord, je crois qu'il faut s'abstenir de penser "France only"!
Licence Europeenne...hum...presque essentiel! oui disons le..essentiel. je pense au marche americain...bof bof..et avant que tous les pilotes soient absorbes a nouveau, il va s'en passer du temps. Sans compter la carte verte. Les immatitriculations des avions.
Bref, licence JAA selon moi. (je sais que ca ne fait pas plaisir a certains, ceux qui ont deja une licence FAA ou ceux qui projettent d'en avoir une pour raisons financieres..)
J'ai eu la chance..p....oui alors, j'ai eu la chance de demarrer ma carriere..sur A319 grace a l'Algerie (Merci a ce beau pays). Maintenant, je suis du "bon cote" question emploi car l'experience est la et je bosse dans dans une grosse boite charter sur 320/321 en UK.
Je parle pour le secteur A320. Aucun probleme pour trouver du maille. Il est evident qu'il y a un "shortage" en pilotes EXPERIEMENTES (sup a 500 h sur la becanne...toujours la meme m....)..j'ai envie de dire: il suffit d'avoir ces p.... de 500 h sur la becanne et c est parti mon K.K...
Shortage? oui , et a tel point que des collegues au profile suivant ont eu aucun mal a etre embauche soit en interim (Europe) soit en airline (France ou UK):
Total time : 1000h (meme un poil moins)
on type (A320): 500 h (juste juste..)
A l'inverse, d'autres potes, 3000 h total, 2000h sur Jet (FK28 ou MD) une QT A320 (mais sans heure dessus) n'interessent pas encore les boites d'interim ou les airlines. je dis bien "encore" car je ne vois pas comment elles continueront a faire la fine bouche avec un tel "shortage".
Ce "shortage" devrait etre accentue tres fortement par 2 choses:
1) le fameux SARS en Asie. Cette saloperie sera bien eradiquee un jour, non? un virus ou vaccin..bref, il y aura alors un retour en force des activites dans le transport de passagers. Il y aura une aspiration de ce cote la.
Dragonair..50% de leur flotte est hors d'Asie..en Europe aussi..avec leurs propres pilotes (pilotes non JAA donc avions non JAA)..eux repartiront en Asie..et le marche qu'ils avaient alors? c'est un exemple...
Je crois que le SARS signife 1ere explosion.
La 2eme?
ben, on en parle depuis longtemps en France pour sur.
Tout simplement le depart en retraite d'ici qq mois, 1 an , 2 ans..
Valable en Europe.
Copilote .... en place gauche..
et en place droite?? ben.. les p'tits gars..les conseilleurs ne sont sont les payeurs je sais bien..mais, peut etre qu'une QT seche pourrait alors faire l'affaire a ce moment la, non?
Attention, si j'avais a refaire mon parcours, i.e. se payer la QT A320, je ne le ferais pas de suite, j'attendrais de voir les premisses quand meme.
Ce que je veux dire, c'est preparez vous. Prenez contact avec des ecoles pour une QT 73 ou 320 (je n'ai jamais ete d'accord avec cette idee; mais apres 4 ans de chomage j'ai finalement decide d'en payer une, ca augmente les chances d'emploi, c'est sur; mais le pari reste un enjeu enorme par son investisment). Attendez vous a vous expatriez. la QT devrait etre faite en anglais (si si..ca aide..car ce n'est pas le jour du test simu qu'il faut s'amuser avec faire une traduction spontannee..non non! pour l'etranger of course!).
Preparer aussi un conge sans solde pour les 2 mois (ou plus) de formation. Plus extension possible.
Etc.
Bref, j'aimerais que ceux qui meritent la realisation de leur projet et qui se donnent a fond vivent un jour ce que je vis depuis plus d' 1 an deja.Vraiment. J'arrive difficilement a realiser que j'ai les fesses posees dans un cockpit..et pas des moindre..
voila.
Autre chose comme j'y pense, les pilotes sur ATR42/72 qui etait dans ma precedente compagnie rencontrent quand meme qq difficultes a trouver du travail malgre leur heures sur ATR.
L'ATR n'est pas forcement la meilleure QT a faire. J'ai presque envie de dire que la moins mauvaise serait le A320. Car il n'est pas plus difficile de passer la QT 320 que la QT 737 et ca ouvre davantage de porte apres (330/340)..encore faut-il passer le 1er stade des 500h sur type.
Bonne chance. j'espere que ca entretiendra le moral de certain.