piper o cessna

[Giaco85]

Curiosita`: tra i monomotori genere pa28 o cessna 172, cosa preferite e perche`?
Sono curioso di sapere le sostanziali differenze tra queste due macchine.

[mau mau]

Piper tutta la vita.
Il mio perchè sta nell'ala alta che non mi piace (soprattutto in virata) e nel Continental che reputo un motore di m...@

[aloa326]

Piper tutta la vita.
Il mio perchè sta nell'ala alta che non mi piace (soprattutto in virata) e nel Continental che reputo un motore di m...@
Tolto le parole di tastiera!

[Arewerunning]

@maumau:

non sarei stato in grado di spiegarlo meglio. :-)

[flydive1]

Sono con mau mau.

Anche se spesso si tratta di una semplice preferenza di pancia.

[FlyingTruckdriver]

Il 172 monta il Lycomig 320 o 360 non il Continental. Poi se qualcuno ha su quest'ultimo non e' certo la norma.
Dipende cosa ci devi fare.
Se lo devi trattare male non c'e' storia, il 172 vince a mani basse.
Se devo fare un eight on pilons o un lazy eight sicuramente meglio il 28 (200R coda bassa).

[mau mau]

Il 172 monta il Lycomig 320 o 360 non il Continental.
La norma dice che dipende da che versione di C-172 parli, alcuni montano il Lycoming, altri montano il Continental (mi viene in mente ora il 172 Reims Rocket, e il D ma ce ne sono anche altre che ora non mi vengono).
Gli altri cessna che montano il Cessinental sono la serie 185, 206/207, 210 e poi la serie di bimotori a pistoni (che porta con se una lunga catena di incidenti a causa dei motori).
E poi anche il C150/52 non montano il continental?
Quanto a robustezza di cellula mi trovi concorde, il Cessna monomotore è piu robusto (forse perchè appunto piu trattore che aereo).

[shinners]

Decisamente piper.... Il migliore che abbia portato, un arrow del 1968....

[flydive1]

PA38, per lo "spin training" il top :ok:

[mau mau]

Mitico ho imparato su quello :ok:
Comunque non mi fiderei troppo a superare i 3 giri....vista l' età potrebbe anche farti un applauso e tanti saluti..non si sa mai :}

[flydive1]

Anch'io, da zero a commercial pilot.

Credo di avere più giri di vite che ore sul tipo.;)

[carboceramico]

buonasera a tutti, ne approfitto per aggiungere qualche domanda all argomento;
quali sarebbero le principali differenze sul pilotaggio dei due aeroplani? Si parla semplicemente di sensazioni che da l aereo?
riguardo al motore, di che differenze si parla? potenza?
che mi dite riguardo ai motori Rotax?

[dondino]

Rotax?quelle robe da ventilatorini? :D

Scherzi a parte,personalmente non mi piace,solo l' idea di volare in crociera per ore magari con il motore che urla a 4500 (o più) rpm al minuto non mi entusiasma......stessa cosa per i thielert....
Tecnicamente però,essendo l'aereo leggero con cilindrate così piccole so che di media un rotax si "ciuccia" solo 17-19 litri/ora di benzina verde (altro punto di forza) mantenendo costi di gestione relativamente bassi...anche dal punto di vista della sicurezza,vedendo i numeri di rotax che volano,problemi seri relativi ad avarie motore non ce ne sono stati così tanti negli anni (correggetemi se sbaglio,ma si parla di 15000 ulm solo in Italia,la stragrande maggioranza montano rotax)

Dd

[Giaco85]

Io ora sto volando con un 150, chiaramente nn ho l' esperienza di giudicare, ma in sostanza, quando volero` con il pa28, quali differenza avvertiro` ?

[FlyingTruckdriver]

Le differenze ? Direi che il PA-28 e' piu' pesante, piu' veloce, piu' reattivo, quando lo flappi pitcha in giu' anziche' in su (se vieni dal 172 c'e' un abisso tra i due comportamenti flappati) si atterra meglio, non ricordo i numeri ma senza motore scende a ferro da stiro se paragonato al cessna. Secondo me vibra anche di piu'. Non vedi sotto. Nella navigazione non e' male poter vedere bene soto.
Mau, i 172 M N P Q R S e pure RG montano il 320 o il 360. Trovare dei modelli precedenti non e' la norma.
Il Rotax 912-S3 ha 93 hp 5800 giri per 5 minuti. Puo' andare bene per roba piccola... Ma questo e' un altro discorso.

[mau mau]

La norma da cosa la stabilisci scusa? Dal numero di modelli venduti? Il reims rocket non mi pare cosi tanto vecchio ad ogni modo di C172 ne ho volati solo due, il resto tutti gli altri modelli :)
E resto della mia opinione, il cessna è un trattore e il continental una ciofeca :}

[I-ARDI]

Non e' del tutto corretto dire che i PA28 "pitchano in giu'" estendendo i flap: dipende. Ad esempio ho volato su PA28 Archer II e Warrior II e mi ricordo bene che l'effetto all'estensione dei flap e' un momento cabrante (come sul C152). Quindi non e' cosi' per tutti i PA28... che sono parecchi. Forse tu hai volato un Cherokee (PA28-140/160/180) o qualche Arrow.