View Full Version : Lancio parà,traino striscioni e alianti
blacktip
30th Jan 2014, 15:29
Ciao ragazzi! Non so se questo thread sia già stato affrontato.Sarò brevissimo!
Vorrei sapere in che modo sia possibile poter accumulare ore di volo (senza pagare pacchetti e pacchettini)qui in italia. Mi piacerebbe sapere come poter diventare pilota di aerei per il lancio parà, traino di striscioni pubblicitari e/o alianti. Se vi sono effettivamente delle possibilità!
Premetto che sono in possesso di CPL ME IR e le standard 260 ore di chi ha concluso gli studi per diventare,si spera un bel dì, pilota di linea.
Grazie a tutti :)
I-PIERLU
30th Jan 2014, 15:54
Ciao per ognuna delle cose citate devi ottenere una abilitazione a costi differenti! In giro la gente che traina o lancia parà è tanta e non molla l'osso :E
E guarda a caso è richiesta esperienza pure qui...!!! :\
La prossima volta spero di nascere già "imparato" :8:8:8
blacktip
30th Jan 2014, 16:15
ahahah si infatti...la prossima volta chiederò di nascere con 1500 TT e 500 on type...(qualunque esso sia):E
Ma mettiamo caso io prendessi le abilitazioni e poi credo pure un type sul pilatus o sul caravan che credo siano i più gettonati, si va a finire sempre contro un muro per via delle ore d'esperienza richiesta?o c'è qualche scappatoia?
I-PIERLU
30th Jan 2014, 16:32
Io ho provato a informarmi ai tempi, son macchine gettonate altrove ma non ne trovi a manciate in Italia... A mio parere l'unica "scappatoia" è appunto scappare da qui... :O
Se io fossi in te prima girerei di persona nei posti più attivi tra alianti e/o parà e valuterei. Per una abilitazione stai sui 6/700 euro, per un class su SET non meno di 6/7 mila mi sa e non son pochi!
Ormai fare ore in Italia è difficile, basta guardarsi in giro... :ugh:
vihai
31st Jan 2014, 13:26
Per quanto riguarda il traino alianti ti do la mia personalissima opinione: se vuoi seguire questa strada iscriviti a un club di volo a vela, impara a volare in aliante, partecipa alla vita del club e vola in aliante.
Ti divertirai un casino, ne trarrai grande giovamento come tecnica di pilotaggio e con calma troverai anche spazio per trainare e accumulare ore di SEP.
Io sono solo pilota di aliante ma riesco a intuire quanto poco facile sia trainare. Devi gestire e prevenire le tue emergenze e quelle di chi hai dietro, il quale può crearti dei grossi, enormi problemi, il qualche ha anche bisogno che tu sappia trainare bene e portare nei posti giusti.
eaglesnest1972
31st Jan 2014, 23:51
"gestire e prevenire le emergenze di chi sta dietro..."
ti spiace spiegare il concetto?
Grazie:)
"gestire e prevenire le emergenze di chi sta dietro..."
ti spiace spiegare il concetto?
Generalizzare mi viene difficile perché i casi che mi vengono in mente sono molti e l'esperienza è limitata ma a grandi linee quando il trainato ha un'emergenza è un problema anche tuo.
Sganciare/tagliare il cavo è l'extrema ratio a cui ricorrere quando la situazione mette in pericolo anche te ma negli altri casi vuoi fare tutto il possibile per aiutarlo.
Quindi è bene che anche tu metta un occhio extra per evitare che le emergenze diventino tali.
Esempi:
- Posizione dell'aliante errata (se l'aliante è troppo alto la situazione può diventare un incidente in pochi secondi).
- Diruttori non bloccati
- Difficoltà a seguire per turbolenza o tecnica di pilotaggio
- Cappottine non chiuse che volano via
- Ruotini non rimossi
- Comandi non connessi (!)
- Serpenti a bordo (storia vera)
- Eccetera
eaglesnest1972
1st Feb 2014, 11:00
ok grazie quindi:
Posizione dell'aliante errata (se l'aliante è troppo alto la situazione può diventare un incidente in pochi secondi) (mi sembra evidente che è quello dietro che deve rimediare, anche su input di quello davanti, no?)
- Diruttori non bloccati (da davanti è difficile intervenire : ))
- Difficoltà a seguire per turbolenza o tecnica di pilotaggio (di quello dietro)
- Cappottine non chiuse che volano via (scarsa airmanship a terra, problema serio...)
- Ruotini non rimossi (vedi sopra)
- Comandi non connessi (!)
- Serpenti a bordo (storia vera)
- Eccetera
mi sembrano tutte situazioni da sgancio immediato comunque :) e comunque quello davanti in pratica può fare davvero poco se non tirare dei gran cazziatoni post volo...
Parlo da inesperto di volo a vela ma amici lo praticano e mi han sempre detto che se quello dietro ha problemi lo si molla, altrimenti si viene giù in due.
ok grazie quindi:
Posizione dell'aliante errata (se l'aliante è troppo alto la situazione può diventare un incidente in pochi secondi) (mi sembra evidente che è quello dietro che deve rimediare, anche su input di quello davanti, no?)
[quote]
È quello dietro che deve rimediare ma è comunque un problema anche tuo, farlo scendere prima che sia troppo alto, essere pronto a sganciare/tagliare il cavo, eccetera.
[quote]
- Diruttori non bloccati (da davanti è difficile intervenire : ))
Certo, ma, ancora, è un problema anche tuo, quindi devi dare un occhio in più, segnalare se ti accorgi, eccetera...
- Difficoltà a seguire per turbolenza o tecnica di pilotaggio (di quello dietro)
Certo, sono tutti problemi *di quello dietro*, che però diventano anche problemi tuoi, che è la difficoltà aggiuntiva di cui parlavo...
- Cappottine non chiuse che volano via (scarsa airmanship a terra, problema serio...)
Non basta dire "problema serio". Lo è e tutti lo sanno, ma prima o poi succede e bisogna gestirlo...
- Ruotini non rimossi (vedi sopra)
- Comandi non connessi (!)
- Serpenti a bordo (storia vera)
- Eccetera
mi sembrano tutte situazioni da sgancio immediato comunque :) e comunque quello davanti in pratica può fare davvero poco se non tirare dei gran cazziatoni post volo...
Non sono situazioni da sgancio immediato a meno che la tua impostazione sia "io sgancio, poi sono c... di quello dietro". Posizione legittima ma che ti porterà a fare i traini... altrove...
Nel caso dei comandi non connessi, storia che mi è stata raccontata, il trainatore ha trainato dolcemente fino a un aeroporto più grande e attrezzato e ha fatto sganciare in lungo finale. Storia finita bene.
Parlo da inesperto di volo a vela ma amici lo praticano e mi han sempre detto che se quello dietro ha problemi lo si molla, altrimenti si viene giù in due.
Fortunatamente non è l'approccio dei nostri trainatori. Si molla quando quello dietro mette in pericolo anche te, ma prima si fa di tutto per aiutarlo, non ne convieni?
blacktip
1st Feb 2014, 22:57
Mmmm premesso che secondo me volare su aliante deve essere un'esperienza magnifica e soprattutto si possa imparare davvero tantissimo sul volo;detto ciò l'intento del thread era più che altro quello di capire in che modo, in Italia o comunque in europa, fosse possibile fare hour building lavorando e nello stesso tempo imparando ;)
E a quando mi avete fatto capire...non c'è speranza di fare nè l'uno nè l'altro ahahah :ugh:
Ma non potevo sognare di fare il muratore?? (senza offendere la categoria validissima peraltro)
E a quando mi avete fatto capire...non c'è speranza di fare nè l'uno nè l'altro ahahah :ugh:
Non ho detto che non c'è speranza ma solo che non puoi pretendere di presentarti a un club di volo a vela e dire "fatemi trainare": non funziona.
E penso che lo stesso valga per i paracadutisti.
Però, almeno per il volo a vela, una strada ce la vedo e, sebbene non sia rapida, credo ti permette di volare a motore, volare a vela, imparare e divertirti moltissimo a costi molto ridotti.
Hotelpresident
3rd Feb 2014, 18:15
Costi per l'abilitazione aliante ?
10.000 o 15.000 € ?
mau mau
3rd Feb 2014, 19:28
Onestamente non ricordo quanto pagai perché è passato troppo tempo...ma non molto. Qualche traino con istruttore a bordo dell'aereo. Forse feci 10 traini ma davvero non mi ricordo più. In ogni caso non è assolutamente necessario fare il brevetto per aliante, non fatelo.
billyballo
3rd Feb 2014, 22:11
Per cominciare ti consiglio traino striscioni , se ti muovi per tempo a giugno comincia la stagione e se becchi la societa giusta ti fai un bel po di ore in tre mesi
Costi per l'abilitazione aliante ?
10.000 o 15.000 € ?
La licenza GPL o l'abilitazione al traino?
La licenza, avendo già in mano un PPL direi 2000-2500 €.
L'abilitazione al traino, almeno per quello che vedo io, vien da sé quando finisci il percorso addestrativo ma non è una prestazione a pagamento, almeno non da noi.
Non escludo che in altri club facciano e abilitazioni a pagamento ma poi IMHO ci fai poco, vista le selezione piuttosto stretta su chi viene "ammesso" a trainare.
In ogni caso prendi quelo che ti dico con le pinze perché non ho una visione globale dello scenario del traino alianti ma solo quello dei pochi club che ho frequentato.
Ciao,
monviso
9th Feb 2014, 17:43
Sono sicuro che volare in Aliante deve essere molto interessante.
É necessario rinnovarla ogni anno come il PPL ?
zagno83
12th Feb 2014, 00:36
Ho avuto la fortuna di fare ore facendo traino striscioni in USA…..e dopo traffic watch, mai fatto alianti….
un consiglio e' quello di stare veramente attenti, in quanto puo' essere pericoloso specialmente se trainate striscioni grandi con aerei potenti come favevo io….anche gli alianti sono pericolosi, fatevi addestrare da chi ne capisce e non fatevi buttare sull'aereo subito dalle varie societa'.
Il mio attuale copilota ha fatto tante ore con gli alianti in Slovenia…..
in bocca al lupo.