radio freq 121,500

[joemas]

Nei voli commerciali e non perchè è obbligo, se lo è, monitorare la 121,500??
Dove è scritto che bisogna farlo??

['ngulo_frà]

Si, è un obbligo ed è riportato nel route manual ......
Riporto letteralmente......

"Continuous guard should be kept on the emergency frequency 121.500MHZ in the following situations; • when directed by ATS to participate in search and rescue operation, • to monitor movements of other aircraft in the vicinity during search and rescue operation, • for air-to-air relay during poor HF communication conditions unless another frequency is specified for this purpose in the appropriate RAR, • when more than one VHF system is available one system should always be set to 121.500MHZ when not needed for other communications."

:ok:

[Breakthesilence]

'ngulo, si vede che lavori in AZ :E (lo dico simpaticamente, si vede dal fatto che per voi le "fonti" sono sempre i manuali di compagnia e molti neanche sanno che esistono gli Annessi ICAO, i Documenti ecc. ecc., non mi riferisco a te non conoscendoti)

Comunque, salvo disposizioni aziendali e/o degli enti Nazionali (dovremmo guardare l'AIP per l'Italia), l'ICAO raccomanda soltanto l'ascolto, lo obbliga solo su alcuni voli (long over water ad esempio).

Come detto, dovremmo controllare le norme nazionali ecc. Intanto ho trovato questo per approfondire la questione:

Da Skybrary (http://http://www.skybrary.aero/index.php/Guarding_121.5_MHz)

Guarding 121.5 MHz

The Problem

A European Air Navigation Service Provider, within the context of a significant number of “loss of communication” events, shared the findings made locally:
There is no firm requirement for aircraft to guard 121.5 MHz except for designated areas, long over-water flights and areas where there is a risk for interception; however, there is a recommendation to do so.
As regards aeronautical stations, they are required to guard 121.5 MHz.

ICAO Provisions in Annex 10 Volume II

5.2.2.1.1.1 Aircraft on long over-water flights, or on flights over designated areas over which the carriage of an emergency locator transmitter is required, shall continuously guard the VHF emergency frequency 121.5 MHz, except for those periods when aircraft are carrying out communications on other VHF channels or when airborne equipment limitations or cockpit duties do not permit simultaneous guarding of two channels.
5.2.2.1.1.2 Aircraft shall continuously guard the VHF emergency frequency 121.5 MHz in areas or over routes where the possibility of interception of aircraft or other hazardous situations exist, and a requirement has been established by the appropriate authority.
5.2.2.1.1.3 Recommendation.— Aircraft on flights other than those specified in 5.2.2.1.1.1 and 5.2.2.1.1.2 should guard the emergency frequency 121.5 MHz to the extent possible.
5.2.2.1.3 Aeronautical stations shall maintain a continuous listening watch on VHF emergency channel 121.5 MHz during the hours of service of the units at which it is installed.

Support Requested

Readers were requested to share their national and company provisions regarding monitoring of 121.5 MHz.

Response

Responses were received from a wide range of operators and ANSPs:

Two operators stated that it was company policy to monitor 121.5 MHz continuously;

12 operators stated that company policy was to guard 121.5 MHz whenever feasible;

Only one operator reported that it was company policy not to monitor 121.5 MHz;

Several operators pointed out that it was often necessary to reduce the volume on the emergency frequency below the normal audible threshold due to interference or inappropriate use of the frequency. Sometimes, pilots forget to restore the volume to the normal level when the distraction has ceased and on one occasion, this contributed to loss of communication and subsequent interception of an aircraft;

Note: Interference or inappropriate use of the emergency VHF frequency should always be reported to the appropriate national authorities.

Some operators also monitor other frequencies when possible, e.g. 123.45 in remote geographic areas;

All aircraft operating in U.S. airspace are required to maintain a listening watch on frequency 121.5;

Some operators reported that monitoring of 121.5 or 123.45 had enabled them to assist, or be assisted by other aircraft following loss of communication;
The use of ACARS often enables the emergency frequency to be guarded continuously because the second VHF radio is not required for weather broadcast, etc.;
One ANSP stated that in their region, emergency calls are responded to by the Flight Information Centre, who co-ordinate response with other stations if necessary. For operational reasons, the monitoring of 121.5 MHz is not compulsory for other national Aeronautical Stations;

One responder commented that, if a significant number of losses of communication occur, efforts should be focussed on finding the reasons for the losses of communication and appropriate remedial solutions.

Visto che non ci costa nulla (e soprattutto che praticamente tutti i manuali operativi lo indicano) monitoriamo la 121.5 sempre.

['ngulo_frà]

Break....hai detto una cosa che mi ha fatto simpaticamente dorridere (il perchè te lo dico in pvt..)

Comunque....si sono in AZ CAI (la mia ottava compagnia tra italiane e straniere).

Quello che dici è sacrosanto!!! Se posso permettermi...come mi dissero all'Università....(non certamente quando mi sono laureato in Medicina...bensì quando ci sono tornato anni dopo per studiare il Diritto della Navigazione....)......."è doveroso conoscere tutte le Leggi, i Regolamenti, gli Annessi e via dicendo......è importante però considerare che le suddette carte possono essere poi recepite dai vari Paesi in tempistiche differenti.....pertanto da un punto di vista legale, gli equipaggi debbono far fede (per ciò che concerne le regole dell'Aria...) ai Route Manual (documento obbligatorio a bordo dell'aeromobile....che altro non è che l'estratto di tutte le normative vigenti nei diversi Paesi)...." Così disse il Docente.....forse è per questo che in AZ "attingono molto" dai documenti di bordo....;)

[Breakthesilence]

Sicuramente i documenti di bordo sono più accessibili e facilmente consultabili tutti i giorni.

L'ideale è utilizzare quelli avendo coscienza comunque di sapere (o almeno avere un'idea) da dove arrivano le informazioni.

Sicuramente la manualistica AZ è molto più precisa e aggiornata di quella a cui ho accesso io dove lavoro, per questo ho la tendenza a cercare fonti più sicure :}

[bufe01]

Airmanship ! Valla un po' a cercare nei libri ?

[ra4000]

la 121.500 non e' piu usata dai search and rescue team
da circa un anno tutti devono avere le antenne 406mkz

[bufe01]

Premesso che se te sei stampato da qualche parto monitorizzare 121.5 ti serve a poco, domani chiamo Mr Boeing perchè il nosrto ELT, pure nuovo di pacca come quello che prende fuoco del 787, trasmette ancora su 121.5 (oltre che 243.0 e 406.0). 'Ste sole !

[Breakthesilence]

Airmanship prima di tutto, ma se si può perché non approfittare dell'occasione per farsi 2 righe di cultura aeronautica? :}

[pailot77]

Un imprenditore bergamasco ha già intrecciato la sua storia con Alitalia e non è stato un episodio fortunato. Nel 2008, in una precedente fase di crisi di Alitalia, la Miro Radici Finance, guidata da Nicola Radici, aveva dichiarato la sua disponibilità ad un?acquisizione, anche in collaborazione con altri partner, delle attività cargo di Alitalia, per fare crescere la Miniliner, la società , attiva nello stesso settore che la finanziaria aveva acquistato nel 2006. Alla fine non se n?è fatto niente. Così come è finita nel nulla l?offerta per le rotte a lungo raggio della società di charter Livingston, all?epoca commissariata da quasi un anno, presentata nel settembre 2011 dalla Ti&P Spa, con sede legale in via Paglia, che aveva sostituito nel frattempo la Miro Radici Family of Companies (ex Miro Radici Finance) nell?azionariato di Miniliner. E dalle tentate acquisizioni la Miniliner adesso si avvia a un atterraggio pesante. A ottobre il Cda della Miniliner Srl ha infatti dato mandato al presidente Francesco Keller di presentare domanda per l?ammissione alla procedura di preconcordato della compagnia aerea con sede a Grassobbio (e principale base operativa a Orio al Serio), da un anno e mezzo controllata al 50% da Giuseppe Racca e Giuseppe Berlusconi, che con Keller compongono il Cda. I conti dell?azienda (un?ottantina di dipendenti), non sono infatti decollati: nel 2012 il fatturato è risalito da 10,1 a 14,9 milioni (grazie allo sviluppo di nuove attività, in particolare nell?area africana), ma la perdita è salita da 2,1 a 6,2 milioni.

[DOVES]

@pailot77

Con tutto il rispetto ed "Absit iniuria verbis":
MA CHE C'AZZECCA?

Fosse che Miniliner stà trasmettendo sulla 121.5?

Ad ogni buon conto auguri a tutti i lavoratori coinvolti

Safe Flight
DOVES

[RedBullGaveMeWings]

Magari ha sbagliato topic, a volte capita sui forum.

[I-2021]

Poi lo sposto sul thread miniliner dal pc.

Thx.