White wing
10th Jun 2013, 00:40
Salve,
Posto questo perche' vi sono sempre piu' piloti privati in cerca di Hour Building all'estero ,ed hanno bisogno delle giuste informazioni al riguardo.
dato il costo del carburante , le tasse aeroportuali , e il cambio favorevole ancora oggi e' conveniente per chi volesse fare ore di riempimento e non solo, andare all'estero. Nello specifico negli Stati Uniti ho avuto modo di fare esperienza con le scuole JAA-FAA risultate un fallimento , aeroplani scadenti a 150 dollari con housing da 1200 al mese per singolo(stanza) agli 800 per condivisa con 3-4 persone (stanza).
L'unica scuola che senza motivi secondari , reputo come buona per le licenze ma non per l'hour building e' la Orlando Flight Training. Che nonostante costi elevati di housing , si e' rivelata coerente rispetto a tutte le altre JAA-FAA.
Personalmente però per hour building e IR io trovai una scuola FAA piccola , con gente prettamente del campo ( ex pilota di linea il proprietario e, uno degli istruttori con cui presi lo strumentale , 20 anni di carriera come pilota in AirForce).
Prima li misi alla prova , e non fui mai deluso.
Considerando che nelle scuole in Hour building di solito vi sono limitazioni simili:
Non potete portare passeggeri o piloti
non si puo' avere l'aereo quando si vuole ma solo quando dice la scuola
se arrivi in ritardo prima del volo , non voli e paghi il volo.
se atterri in ritardo vieni multato.
non puoi volare con banali limitazioni di vento (15kts)
non puoi volare senza dimostrare un flight plan valido con calcolo performance e weight and balance.
Non puoi andare in tutti gli aeroporti ma solo in quelli autorizzati.
Non puoi fare touch and go
non puoi tenere l'aereo fuori per troppo tempo ( devono volare altri)
non puoi andare diversi giorni con l'aereo fuori.
Il tutto , alcune scuole lo negano , ma quando poi si va dal vivo per volare , oltre a comunicarvi che nel prezzo non erano incluse le tasse , escono fuori tutto cio' da me descritto non a caso.
Morale? evitate queste scuole se dovete fare Hour Building.
Io per esperienza in questa scuola( vi diro' il nome in privato) invece conclusi entro un mese e mezzo 100 ore prenotando quando volevo io , con orari che volevo io (anche in piena notte) andando dove volevo io e per tutti i giorni che volevo( sono stato a Miami 3 giorni con l'aereo), senza nessuna overcharge!
PA-28 con interni nuovi , motore nuovo , full IFR equipped , GPS , Glass cockpit , Traffic information System (come il TCAS in grado di mostrare il traffico aereo , senza pero' risolution advisory). Il tutto ovviamente puo' essere provato con i documenti dell'aeroplano e foto.
Disponibile anche il C150 ad un prezzo inferiore ovviamente.
Dopo aver finito il mio IR con il minimo di ore lo ringraziai per la professionalita' pura dimostratami e gli promisi che avrei mandato solo i miei amici fidati.
Poi pero' dato il numero sempre crescente di gente che vuole fare Hour building all'estero per risparmiare , ma che finisce nei posti sbagliati e spesso senza saper bene cosa fare burocraticamente ( male) decidemmo di collaborare.
Cosi creammo dei pacchetti( senza le sorprese tipiche delle altre scuole) con piena trasparenza in collaborazione con hotels della zona , dove chi vuole fare 100 ore ha la possibilita' di spendere veramente poco di housing e come costo per le ore di volo.
Io personalmente seguiro' la parte burocratica , (visti , certificazione licenze , approvazione ore effettuate all'estero etc..) sarete guidati in un mini corso di ambientamento su zona , comunicazioni , etc... incorporato a dei mini corsi AOPA per la safety inclusi nel package delle 100 ore senza costi aggiuntivi.Hotel vista sul fiume , con dock con acqua scooter e motoscafi affittabili separatamente , inclusi invece tutti gli altri optional compreso trasporto in aeroporto.
Sarete guidati con le informazioni relative ai requirement in JAR FCL per completare correttamente le 100 ore.
Sarete guidati con le informazioni relative alle assicurazioni mediche , e quelle coprenti il volo.
Saranno date istruzioni per evitare overcharge bancarie per i pagamenti oltreoceano .
Per chi ha un'ipad saranno fornite tutte le applicazioni che sostituiscono mappe vfr aggiornate gratuitamente e airport facility directory , metar in volo ,IFR approach plates , etc.... evitando di acquistare le cartacee.
Saranno persino descritti gli aeroporti e tutti gli FBO (posti dove il pilota viene accolto gratuitamente e fornito di Crew Car , questo ovviamente e' un servizio offerto dal governo americano).
Avrete anche informazioni su quali posti visitare.
Questo e' un servizio compreso nel package , e credo che la cosa piu' importane e' che sarete seguiti e avrete sempre un contatto per qualsiasi dubbio in qualsiasi parte di quello che e' e deve essere vissuto come un'esperienza indimenticabile , e non come dei semplici voli schedulati in balia di menzogne e overcharge di scuole dove purtroppo si risulta solo essere dei numeri , e non clienti.
Si richiede comunque educazione e coerenza.
Per ulteriori informazioni contattatemi in privato
ciao
Posto questo perche' vi sono sempre piu' piloti privati in cerca di Hour Building all'estero ,ed hanno bisogno delle giuste informazioni al riguardo.
dato il costo del carburante , le tasse aeroportuali , e il cambio favorevole ancora oggi e' conveniente per chi volesse fare ore di riempimento e non solo, andare all'estero. Nello specifico negli Stati Uniti ho avuto modo di fare esperienza con le scuole JAA-FAA risultate un fallimento , aeroplani scadenti a 150 dollari con housing da 1200 al mese per singolo(stanza) agli 800 per condivisa con 3-4 persone (stanza).
L'unica scuola che senza motivi secondari , reputo come buona per le licenze ma non per l'hour building e' la Orlando Flight Training. Che nonostante costi elevati di housing , si e' rivelata coerente rispetto a tutte le altre JAA-FAA.
Personalmente però per hour building e IR io trovai una scuola FAA piccola , con gente prettamente del campo ( ex pilota di linea il proprietario e, uno degli istruttori con cui presi lo strumentale , 20 anni di carriera come pilota in AirForce).
Prima li misi alla prova , e non fui mai deluso.
Considerando che nelle scuole in Hour building di solito vi sono limitazioni simili:
Non potete portare passeggeri o piloti
non si puo' avere l'aereo quando si vuole ma solo quando dice la scuola
se arrivi in ritardo prima del volo , non voli e paghi il volo.
se atterri in ritardo vieni multato.
non puoi volare con banali limitazioni di vento (15kts)
non puoi volare senza dimostrare un flight plan valido con calcolo performance e weight and balance.
Non puoi andare in tutti gli aeroporti ma solo in quelli autorizzati.
Non puoi fare touch and go
non puoi tenere l'aereo fuori per troppo tempo ( devono volare altri)
non puoi andare diversi giorni con l'aereo fuori.
Il tutto , alcune scuole lo negano , ma quando poi si va dal vivo per volare , oltre a comunicarvi che nel prezzo non erano incluse le tasse , escono fuori tutto cio' da me descritto non a caso.
Morale? evitate queste scuole se dovete fare Hour Building.
Io per esperienza in questa scuola( vi diro' il nome in privato) invece conclusi entro un mese e mezzo 100 ore prenotando quando volevo io , con orari che volevo io (anche in piena notte) andando dove volevo io e per tutti i giorni che volevo( sono stato a Miami 3 giorni con l'aereo), senza nessuna overcharge!
PA-28 con interni nuovi , motore nuovo , full IFR equipped , GPS , Glass cockpit , Traffic information System (come il TCAS in grado di mostrare il traffico aereo , senza pero' risolution advisory). Il tutto ovviamente puo' essere provato con i documenti dell'aeroplano e foto.
Disponibile anche il C150 ad un prezzo inferiore ovviamente.
Dopo aver finito il mio IR con il minimo di ore lo ringraziai per la professionalita' pura dimostratami e gli promisi che avrei mandato solo i miei amici fidati.
Poi pero' dato il numero sempre crescente di gente che vuole fare Hour building all'estero per risparmiare , ma che finisce nei posti sbagliati e spesso senza saper bene cosa fare burocraticamente ( male) decidemmo di collaborare.
Cosi creammo dei pacchetti( senza le sorprese tipiche delle altre scuole) con piena trasparenza in collaborazione con hotels della zona , dove chi vuole fare 100 ore ha la possibilita' di spendere veramente poco di housing e come costo per le ore di volo.
Io personalmente seguiro' la parte burocratica , (visti , certificazione licenze , approvazione ore effettuate all'estero etc..) sarete guidati in un mini corso di ambientamento su zona , comunicazioni , etc... incorporato a dei mini corsi AOPA per la safety inclusi nel package delle 100 ore senza costi aggiuntivi.Hotel vista sul fiume , con dock con acqua scooter e motoscafi affittabili separatamente , inclusi invece tutti gli altri optional compreso trasporto in aeroporto.
Sarete guidati con le informazioni relative ai requirement in JAR FCL per completare correttamente le 100 ore.
Sarete guidati con le informazioni relative alle assicurazioni mediche , e quelle coprenti il volo.
Saranno date istruzioni per evitare overcharge bancarie per i pagamenti oltreoceano .
Per chi ha un'ipad saranno fornite tutte le applicazioni che sostituiscono mappe vfr aggiornate gratuitamente e airport facility directory , metar in volo ,IFR approach plates , etc.... evitando di acquistare le cartacee.
Saranno persino descritti gli aeroporti e tutti gli FBO (posti dove il pilota viene accolto gratuitamente e fornito di Crew Car , questo ovviamente e' un servizio offerto dal governo americano).
Avrete anche informazioni su quali posti visitare.
Questo e' un servizio compreso nel package , e credo che la cosa piu' importane e' che sarete seguiti e avrete sempre un contatto per qualsiasi dubbio in qualsiasi parte di quello che e' e deve essere vissuto come un'esperienza indimenticabile , e non come dei semplici voli schedulati in balia di menzogne e overcharge di scuole dove purtroppo si risulta solo essere dei numeri , e non clienti.
Si richiede comunque educazione e coerenza.
Per ulteriori informazioni contattatemi in privato
ciao