Fare l'istruttore è da sfigati? [Archive]

RedBullGaveMeWings

19th Dec 2012, 21:18

Stavo controllando dei corsi d'addestramento basati sul visto F-1, cioè quel visto che permette allo studente di restare un anno in più in America per lavorare come istruttore di volo e giungere al ridosso delle 1000-1200 ore.

Qualcuno mi ha detto che in realtà non conviene, perché queste 1000 ore sono un discrimante per entrare in linea, tanto da farmi pensare che egli sostenga che un ragazzo con 250 ore ha più possibilità.

Io non so secondo quale criterio qualcuno è giunto ad una conclusione del genere, ma sarà vero?

Per me con 1000 ore o solo 250 ore si sta sulla stessa barca. Se non si hanno almeno altre 500 ore preferiblmente su aerei multi-crew, la situazione è quasi la stessa - meglio a 1000 ore tuttavia.

B77L

20th Dec 2012, 04:35

Il fatto che 1000 ore da istruttore non servano per la linea dal punto di vista delle selezioni lo lascio discutere ai piloti, probabilmente è così, di certo però è esperienza che non si può comprare (al contrario del TR+LT), e non è poco, in effetti. Comunque lavorare non è mai da sfigati, il vero sfigato è chi sostiene il contrario.

'ngulo_frà

20th Dec 2012, 05:10

di certo però è esperienza che non si può comprare (al contrario del TR+LT)

Carissimo B77L!!!!!:ok:
(Stasera ti scrivo con calma)

In realtà "ti compri anche quella" visto che il corso te lo paghi.....
Peró sono d'accordissimo con te!!!! Per me fu una bellissima esperienza e non è assolutamente da sfigati!!!!!!!!

B77L

20th Dec 2012, 05:49

In effetti...:}
Un caro saluto, 'ngulo!!!!! ;)

I-NNAV

20th Dec 2012, 09:17

In realtà "ti compri anche quella" visto che il corso te lo paghi.....
Ma che minchia vuol dire?!
Allora TUTTA l'esperienza te la paghi se hai pagato le licenze..
Fare il corso istruttori potremmo dire che é simile a farsi il TR (a parte il costo): Stai prendendo una abilitazione in piu', ma nessunio ti sta facendo lavorare perchè lo paghi, anzi, a differenza del TR anche storicamente sono rari quelli che hanno fatto il corso istruttori gratis. In una scuola decente in 250 ore (di lavoro non Flight time) ti ripaghi il corso, e sempre se la scuola é decente reinvestirà su di te.
Alle selezioni non gli fregherà molto delle tue ore di pistoni, ma l'esperienza non te la toglierà nessuno, soprattutto se poi passi a istruire MEP IR.

'ngulo_frà

20th Dec 2012, 12:35

Fare il corso istruttori potremmo dire che é simile a farsi il TR (a parte il costo

Se leggi meglio ti accorgi che il senso era questo ed era comunque una battuta per B77L.....

Migbuster

4th Jan 2013, 01:14

Sarei proprio curioso di conoscere la fonte dell'affermazione che "fare l'istruttore sia da sfigati"... conosco piloti di linea che dopo aver sborsato piu' di 30mila euro per il type hanno contratti stagionali di 3 mesi all'anno a 1500 euro al mese (un bidello di una scuola guadagna di piu...) e spesso son proprio quelli che trattano con supponenza i colleghi che non lavorano in linea...
Conosco istruttori che arrivano a guadagnare anche piu' del triplo degli stagionali sopracitati, non hanno dovuto sborsare una lira per alcun type, son contenti di andare in "ufficio" ogni mattina e ogni sera rientrano dalla propria famiglia!

La vita e' fatta di scelte, tutte rispettabili ma ciascuno le fa in base alle sue priorita': se la tua priorita' nella vita e' semplicemente poter dire agli amici che "sei un pilota di linea" anche se questo voglia dire pagare per lavorare allora puoi seguire i consigli della tua fonte.
Se invece sei semplicemente uno a cui piace volare e condividere la tua passione con altri, ed essere pagato per farlo allora la professione di istruttore e' un ottima opportunita' che non ti preclude in ogni caso un futuro diverso qualora optassi per altre soluzioni e di farti trovare sempre pronto qualora capiti una buona opportunita' (la storia che alle compagnie interessi o meno l'esperienza su SEP/MEP e' secondaria...alle selezioni un istruttore in attivita' ha sicuramente molte piu' chances di passare un interview rispetto a qualcuno che ha passato i mesi precedenti ad allenarsi a Flight Simulator in attesa di un lavoro...)

Come vedi ci sono solo persone sfigate...non categorie o professioni sfigate ;)

RedBullGaveMeWings

4th Jan 2013, 02:08

La fonte di tale affermazione sono io. Il termine "sfigato" l'ho detto io e non le persone con la quale ne ho discusso.
Però ecco, dispiace sapere che al giorno d'oggi le compagnie di linea snobbano queste ore...

Migbuster

4th Jan 2013, 03:28

Ciao Redbull,
avevo letto frettolosamente il tuo post e non avevo inteso che la "fonte" dell'affermazione fossi tu stesso...
Il sol fatto che ti sia venuto in mente di pensare che chi sceglie di fare l'istruttore possa essere uno sfigato, mi spinge decisamente a consigliarti di non intraprendere nemmeno questa strada per il bene dei tuoi eventuali studenti :=: saresti ne piu' ne meno che uno dei tanti ragazzetti che svolge l'attivita' solo per farsi le ore di volo a spese (e discapito) della qualita' dell'addestramento dello studente.
"Quel" tipo di istruttore piu' che uno sfigato (semmai sfigati, nel senso letterale del termine saranno i suoi poveri studenti...:}) e' soprattutto un pilota poco professionale e oggettivamente qualunque compagnia non starebbe facendo un grande affare ad assumere un pilota con tali caratteristiche...

Oltretutto non fa altro che creare nuove generazioni di piloti che pensano piu' ad arrivare velocemente ad indossare una divisa, perfino pagando fior fior di quattrini, che non ad imparare realmente una nuova professione e a migliorare le proprie skills ed esperienza.
Essendo tu ancora, se ho ben capito, nella fase della scelta della scuola devi capire che tipo di pilota vuoi essere...se votato solo al raggiungimento dello status sociale (a quel punto ti consiglierei di andare in quelle parti del mondo dove si acquistano non solo i type ma anche le licenze, senza nemmeno dare gli esami :E!) o se invece sei interessato ad imparare realmente una professione baserei la scelta sulla qualita' dell'addestramento della scuola innanzitutto e poi sull'eventuale accesso ad esperienze lavorative che ti consentano di completare e migliorare il tuo addestramento di base.

Personalmente ti posso dire che al raggiungimento delle prime 100 ore di Dual Given (se fatte con professionalita' e dedizione) le tue skill aumentano notevolmente...quanto e se le compagnie lo tengano in considerazione e' secondario dal mio punto di vista perche' poi quel che conta e' che il sederino lassu' e' sempre il tuo...e quando, Dio non voglia, un giorno avessi la necessita' di fare appello alle tue abilita' come pilota non sara' certo la ricevuta del type pagato a darti una mano ;)

Premesso cio' potresti cortesemente spiegare a tutti noi il perche' ritieni che fare l'istruttore di volo sia da sfigati??? :confused:

mau mau

4th Jan 2013, 09:54

...quanto e se le compagnie lo tengano in considerazione e' secondario dal mio punto di vista perche' poi quel che conta e' che il sederino lassu' e' sempre il tuo...e quando, Dio non voglia, un giorno avessi la necessita' di fare appello alle tue abilita' come pilota non sara' certo la ricevuta del type pagato a darti una mano http://images.ibsrv.net/ibsrv/res/src:www.pprune.org/get/images/smilies/wink2.gif

Caro Mig tu hai ragione...ma se posso dire, è secondario un paio di cippe dal momento che si suppone che lo scopo sia pilotare un aereo che non vada piu ad AVgas e che superi minimo i 200kts. Ergo, se le compagnie non lo tengono in considerazione non avrai mai bisogno dei tuoi skills per salvarti il sederino in quanto il sederino lassù non ce lo metti :uhoh:
Purtroppo le compagnie oggi non tengono piu in considerazione nessun tipo di esperienza che non sia equiparabile a quella dei requisiti che chiedono. Lavoro Aereo, Istruttore di Volo, Aviazione Generale sono del tutto inutili oggi per farsi assumere da qualsivoglia compagnia che utilizzi il più piccolo dei jet. Ah scusate, è vero che qui si usano gli "acronimi english" perchè fa piu professional e non si dice piu Lavoro Aereo, Istruttore di volo ecc ecc.....quindi eccoli: LA.FI.GA :}

'ngulo_frà

4th Jan 2013, 10:00

quindi eccoli: LA.FI.GA :}:}:} :D:D

Tu Mau sei un mito!!!!
Io ti voglio far fare una statua e la faccio mettere a Fiumicino al posto di quella di Leonardo Da Vinci!!!! :ok:

Migbuster

4th Jan 2013, 11:59

Ciao Mau,
che lo scopo sia necessariamente quello di pilotare qualcosa che superi i 200kts e' un opinione rispettabile ma non necessariamente puo' valere per tutti.
Senza volerla mettere dal punto di vista della passione (che dovrebbe essere quella di volare...sia esso un triciclo con le ali o uno space shuttle poco dovrebbe importare...), io un lavoro lo valuto in base alla paga, benefit, turni di lavoro ecc...se poi mi viene data la possibilita' di divertirmi con un "giocattolo" migliore e di accrescere nel contempo le mie esperienze professionali ben venga...ma se per avere questo giocattolo devo rinunciare a tutto il resto e addirittura pagare per volare...be scusate ma io pensavo si parlasse di trovare un lavoro non un hobby molto costoso ;)

Tornando sul discorso delle skills...non sono molto d'accordo...sapete meglio di me che le statistiche degli incidenti dicono che piu' dell'80% delle cause continuano ad essere attribuibili al fattore umano...ergo evidentemente qualcuno scarsamente preparato il sederino lassu' ce lo mette eccome e a piu' di qualcuno magari qualche skill in piu' avrebbe fatto comodo (vedi incidente Air France del 2009).

Dove mi trovo io, in Asia, vi posso assicurare che la situazione e' molto diversa da quella europea...le Compagnie hanno necessita' urgente non solo di piloti in generale ma soprattutto di piloti con una preparazione di base migliore perche' proprio a causa dello shortage si ritrovano a dover fare l'addestramento su Airbus o Boeing con ragazzi che non sanno nemmeno cosa sia una VMC...

Tornando in tema, di una cosa son sicuro: continuare noi stessi come categoria a dire agli studenti "non state a perder tempo a fare esperienza tanto alle compagnie non interessa..." e' si un affermazione forse realistica del momento attuale...ma allo stesso certo non stiamo dando una grossa mano a far si che la situazione del mercato (pay to fly) cambi in un prossimo futuro...forse potremmo cominciare anche da qui :ok:

ps. concordo con la statua a Mau ma non dimenticatevi di farci mettere l'incisione dell'acronimo...stavo ridendo a lacrime :}

RedBullGaveMeWings

4th Jan 2013, 13:19

Ciao Migbuster,

ho detto "sfigati" con tristezza. Con tristezza perché la mia passione è volare, e alla fine del discorso poco mi importa se volo su un Cessna 152 o un Boeing 737 o Airbus A320. Non mi sono posti obbiettivi particolari tranne che quello di lavorare volando, a prescindere dall'aereo e dalla località.
I jet mi piacciono e un giorno mi piacerebbe essere ai comandi di un jet, ma a me va anche bene restare su SEP/MEP o turboprop.
L'idea di dover pagare per TR e LT mi fa quasi vomitare e spero di doverne fare a meno.
Penso che fare l'istruttore è un lavoro che richiede predisposizione, pazienza e anche attribbuti per andare in volo con qualcuno che da un momento all'altro potrebbe fare una grossa cacchiata - ok, questo può succedere anche sui jet.
Comunque sia, che io sia portato o no per fare l'istruttore non posso dirlo ora nè tra un paio d'anni, sono cose che un giorno usciranno fuori.

Detto questo, voglio precisare che non voglio fare l'istruttore con il solo intento di accumulare ore di volo:=

Il termine "sfigato" l'ho detto perché penso che sono le compagnie di linea a ritenere questi professionisti degli sfigati.
Non voglio diventare istruttore con il solo intento di riempire il mio logbook, nè voglio avere un istruttore del genere durante il mio percorso di addestramento. Ma ahimè, questo sembra essere lo standard negli States...

shinners

4th Jan 2013, 13:58

Mau mau te l 'abbiamo detto da tempo non continuare a parlare solo dell' europa, non esiste solo quella..... il mondo è leggermente più grande e la grande crescita nel settore aeronautico non è certo in europa, che è un continente destinato al declino, che vi piaccia o no.

Pensa che pochi mesi fa, da una scuola degli USA sono stati assunti 10 istruttori senior molto esperti per un lavoro su 320 in asia, l interview l hanno fatta PRIMA del type rating e si sono dovuti pagare solo quello col lavoro già assicurato, così come tanti altri casi proprio per i motivi che ha elecato migbuster

certo ci vuole molto impegno ,fatica, tempo e capacità di adattamento, cosa che sicuramente i veri sfigati non sono in grado di sopportare

PS
La lingua dell aviazione è l inglese, lo è sempre stato e sempre lo sarà, quindi c'è poco da ironizzare su quello... Credo che con quell 'acronimo che hai postato sicuramente troverai un lavoro all'estero

Migbuster

4th Jan 2013, 15:58

Caro Redbull,
gli States, cosi' come il settore aeronautico, sono pieni sia di cattive che di ottime scuole, sia di istruttori scrupolosi e preparati che di persone poco professionali e qualificate...generalizzare e' sempre un po banalizzare.
La mia precedente esperienza e' stata proprio come istruttore negli States e ho avuto la fortuna di incontrare sia colleghi incredibili che colleghi che avrebbero fatto meglio a scegliere un altro lavoro.
Tutto cio' solo per dirti che se e' da un lato opportuno chiedere consigli su un forum, dall'altro devi sempre tener presente che ciascuno di noi puo' parlare solo di esempi ed esperienze personali che non necessariamente valgono per chiunque.

Un consiglio generale che mi sento di darti e': pretendi molto da te stesso, dal tuo istruttore e dalla scuola dove deciderai di investire i tuoi soldi e prenditi tutto il tempo necessario per valutare pro e contro di ogni scelta e lavora duro...:ok:
Le compagnie continueranno a fare certamente le scelte con le loro logiche (sempre e comunque riconducibili al soldo...) ma tu non sei una compagnia ne credo ne voglia fondare una per il momento. Tu vuoi fare il pilota e hai pertanto il dovere di ragionare come un professionista che per ora deve pensare a preoccuparsi di addestrarsi al meglio e farsi trovare pronto quando arrivera' un giorno la possibilita' di fare la tua prima interview. Se poi, dopo aver fatto tutto il possibile per prepararti al meglio, ti tocchera' comunque pagare un type non sarai ne il primo ne l'ultimo, ma almeno lo avrai fatto solo dopo aver professionalmente fatto il tuo dovere che e' di puntare a diventare un buon pilota.

ps. Il fatto che le compagnie ritengano gli istruttori degli sfigati non l'ho mai sentita onestamente...posso anzi confermarti quello che ha scritto anche Shinners a proposito delle assunzioni di massa proprio tra gli istruttori... personalmente ad esempio non conosco 1 istruttore che sia disoccupato e ne conosco invece a decine che quando hanno deciso di optare per la linea son stati assunti al primo colpo (sia negli States, che in Europa e in Asia)...portero' fortuna io magari :}

mau mau

4th Jan 2013, 16:09

Tu Mau sei un mito!!!!
Io ti voglio far fare una statua e la faccio mettere a Fiumicino al posto di quella di Leonardo Da Vinci!!!! http://images.ibsrv.net/ibsrv/res/src:www.pprune.org/get/images/smilies/thumbs.gif

Ahahah grazie amico mio, ma non togliere quella di Leonardo...adesso che allargano Fiumicino ci sarà spazio per tutti :}

Dove mi trovo io, in Asia, vi posso assicurare che la situazione e' molto diversa da quella europea...le Compagnie hanno necessita' urgente non solo di piloti in generale ma soprattutto di piloti con una preparazione di base migliore perche' proprio a causa dello shortage si ritrovano a dover fare l'addestramento su Airbus o Boeing con ragazzi che non sanno nemmeno cosa sia una VMC...

Mig mi trovi molto daccordo su tutto quello che dici....però come mai le compagnie asiatiche nei requirements scrivono tutte Type rating + numero variabile di ore on type oppure nella migliore delle ipotesi anche solo type rating? Ci sono poi anche quelle che chiedono esperienza o su jet o su turboelica > 20 ton....vattelapesca. Se hanno tutta questa necessità di piloti, dai requirements di tutti gli annunci non si evince gran che. Questo da quello che si capisce da questa parte del globo ... ma se tu ci vivi sicuramente conosci benissimo la situazione e potresti delucidare un attimo la reale situazione. :ok:

..... il mondo è leggermente più grande e la grande crescita nel settore aeronautico non è certo in europa, che è un continente destinato al declino, che vi piaccia o no

Ahhh il catastrofista, ci mancavi shinners ti sei salvato dai Maja? buon anno anche a te. Cavolo ti sei evoluto, prima era l'Italia al declino adesso pure l'Europa...chissà l'anno prossimo!! :}
Scherzi a parte trovo molto bello quello che hai raccontato dei 10 istruttori senior....certo 10 persone su 2 continenti non sono gran che ma si parte dal piccolo. Però come mai le compagnie dei paesi in espansione continuano a scrivere requirements che vanno un pò troppo al di la dall'essere istruttore con 1500 ore di cessnino? Lo fanno per demoralizzare i poco convinti allora?
... Credo che con quell 'acronimo che hai postato sicuramente troverai un lavoro all'estero
Grazie, ma trovo quintalate di Flight Istructor, General Aviation anche in Italia :cool:

RedBullGaveMeWings

4th Jan 2013, 16:46

Grazie Migbuster, terrò conto dei tuoi consigli.:)

Ma l'ho sempre detto, devo sposarmi un'americana...

shinners

4th Jan 2013, 20:09

Grazie, ma trovo quintalate di Flight Istructor, General Aviation anche in Italia

C'era uno in italia che si vantava di averne a quintalate poi si è scoperto che le pagava tutte.... non è che è pe quello che non hai i soldi per il type rating?

Migbuster

5th Jan 2013, 00:49

X Redbulll: You'r welcome! Se ti sposi un americana, una volta che arrivi a metter su le ore dovresti trovare senza grossi problemi...ma calcola che la situazione e' anche li in forte evoluzione...e anche se in teoria hanno recentemente introdotto norme restrittive relative all'accesso alla linea (1500h total se non sbaglio...magari Shinners ha info piu' precise e aggiornate in proposito) e' probabile che siano costretti di qui a poco a ricambiarle in senso meno restrittivo soprattutto per via dei pensionamenti obbligatori di massa che dovrebbero iniziare a meta' di quest'anno

x Mau: essendo qui da non tantissimo tempo non mi posso definire un profondo conoscitore delle realta' locale ma detto cio' qui in Indonesia per esempio, le maggiori compagnie offrono possibilita' (sempre ovviamente con pagamento di type ma a fronte di contratti di 2 o 5 anni) di entrare in linea anche a chi ha solo CPL SEP. Questa politica veniva estesa sino a pochi mesi fa anche agli Expat se non che, per quanto mi e' dato sapere, la cosa e' cambiata recentemente e limitata ai soli piloti locali perche' piu' accondiscendenti a sottostare a turni di lavoro a mio giudizio al limite della sicurezza...
Quello che scrivono sui siti internet e' a volte relativo...per fortuna o purtroppo la loro mentalita' e' molto complessa e percio' non necessariamente quello che e' scritto nelle regole viene poi sempre applicato :uhoh: tanto che e' abbastanza risaputo che mandare i curriculum via mail e' pressoche' inutile
mentre diverse persone son riuscite a trovare facilmente lavoro presentandosi fisicamente alla porta delle compagnie (piccole o grandi che siano...).
La situazione e' ovviamente in forte evoluzione dato che qui son in un periodo di forte crescita economica e soprattutto il settore aeronautico e' per loro di importanza strategica (l'Indonesia consta di qualcosa come 17mila isole che necessitano disperatamente di collegamenti aerei...)

PPRuNeUser0193

5th Jan 2013, 07:47

credo che questo thread sul subforum americano faccia al caso tuo, sia per quanto riguarda l'insegnamento che per il progetto di sposarti un'americana ;)

http://www.pprune.org/north-america/498809-moving-usa.html

shinners

5th Jan 2013, 08:24

1500 ma non è ancora legalmente entrata in vigore (agosto 2013), anche se molle regional si sono già adeguate, ad esempio non republic che ha ancora 1200 (il mio ex istruttore è stato assunto un paio di settimane fa proprio con 1200 ore) cmq credo che lo standard delle 1500 rimarrà.... al max pagheranno un pochino di più gli sfruttati copiloti di regional che veramente prendono un salario da fame, abbiamo detto che in usa l'unica possibilità di entrare in linea è proprio fare l istruttore (e se l'aviazione più avanzata del mondo e coloro che l 'hanno inventata reputano che sia il percorso migliore da svolgere, direi che non è molto da sfigati) e non è un opportunità da poco, rimediando una green card

Mandare curriculum seduti a casa dall altra parte del mondo serve solo se si hanno migliaia di ore di jet...

mau mau

5th Jan 2013, 10:24

C'era uno in italia che si vantava di averne a quintalate poi si è scoperto che le pagava tutte.... non è che è pe quello che non hai i soldi per il type rating?

Magari!!! Con la mia bolletta non ho i soldi per nessuna delle due!!

Credo comunque che nessun tipo di esperienza, quando si sta in cielo sia "da sfigati", qualunque essa sia. Benvenga essere FI, soprattutto quanto a mentalità perchè bisogna esserci portati. Io ad esempio non lo sarei.
L'unico problema è che i paesi che tengono in considerazione il background di aviazione generale a scopo assunzione, come appunto il FI (che è sempre stato il modo piu facile ed economico per raggiungere le 1500 ore per fare l'ATP) sono chiusi ai piloti non residential...vedi USA, Canada e Australia, salvo rari casi come in quest'ultimo continente.
Quindi, tenendo conto quanto ci dice anche l'amico Mig:
"Questa politica veniva estesa sino a pochi mesi fa anche agli Expat se non che, la cosa e' cambiata recentemente e limitata ai soli piloti locali perche' piu' accondiscendenti a sottostare a turni di lavoro a mio giudizio al limite della sicurezza..."
la domanda giusta sarebbe "Essere FI mi aprirebbe delle porte nelle compagnie aeree da qualche parte?" (lasciamo perdere sposarsi per la cittadinanza e artifizi del genere). E la risposta temo che tenda più al no che al si.
Mandare curriculum seduti a casa dall altra parte del mondo serve solo se si hanno migliaia di ore di jet...

Pienamente daccordo.
Ma come si fa ad arrischiarsi di andare alla guazza in Indonesia o India per bussare alle porte delle compagnie porta a porta dove gli AD e i FOPH sono casualmente perennemente in riunione? Giri i tacchi e te ne vai a mani vuote. Certo è un tentativo che si potrebbe fare ma è un tentativo un pochino costoso del quale non resterebbe traccia. Tanto di cappello a chi lo ha fatto.

PPRuNeUser0193

5th Jan 2013, 10:37

Chiedo scusa se insisto, ma quel thread che ho segnalato alla fine di pagina uno dà un po' di risposte, sopratutto per visti lavorativi temporanei ecc.

shinners

5th Jan 2013, 11:05

E questo non va bene, e quello non va bene l altro non va bene, pagare non va bene, allora che cosa va bene? perchè a sentire te non esiste un metodo per finire in linea, quindi forse sarebbe meglio abolire direttamente la linea??

Invece, parlando di cose serie, perchè l'europa non approva una norma tipo quella dell'FAA? Si porta un aereo di linea solo con atpl e 1500 ore punto, non si discute.
Non esiste un aviazione per fare esperienza? beh forse con una norma di quel genere quel tipo di aviazione nascerebbe no?
la gente continuerebbe a pagare? ne dubito, pagare 1500 ore? quanto verrebbe a costare 400 mila euro?

Pennellino

5th Jan 2013, 13:12

beh con gli stipendi di Cityliner e quelli della (perfortuna) defunta LHI e quelli di Volotea, a 1500 al mese, hai voglia a lavorare decenni prima di andare in pareggio anche delle spese attuali :yuk:

RedBullGaveMeWings

5th Jan 2013, 13:43

Quel topic lo leggerò con attenzione. Grazie!:ok:

PPRuNeUser0193

5th Jan 2013, 17:56

Ogni tanto ho come l'impresione che la gente si dimentichi che fare il pilota di linea vuol dire lavorare come lavoratore dipendente presso un'azienda privata (1), e che in questo momento l'offerta di lavoro supera abbondantemente la domanda (2).

Capisco sia un sogno, e coi sogni mica si discute, ma mica c'è niente da pretendere...

FlyingTruckdriver

5th Jan 2013, 21:22

Guarda Maffa, quello che dici mi sta bene, e' sacrosanto.
Ma ci infilerei in mezzo un "ma".
Qui, mi pare, si sta parlando del fatto che gente che fa un certo tipo di esperienza, anzi, fa esperienza, perche' pagarsi un line training e' appunto un training non uno sperimentare sul campo le tue capacita' e cio' che ti e' stato insegnato, non venga apprezzato come si dovrebbe. Oltretutto, ed anche e soprattutto da questo secondo me deriva l'espressione "da sfigati", e' il fatto che il rapporto tra gli assunti in linea con 250/300 ore, leggi Ryan ma, garantisco, anche qualche altra compagnia nostrana, e gli assunti con 2000 ore da istruttore e' impietoso. Se poi di rapporto si possa ancora parlare, visto il numero praticamente nullo dei secondi.
Il qui presente, impiegato ai comandi di un aeromobile, ora non piu' istruttore, quindi non e' una lamentela da disoccupato, si e' visto e tuttora vede suoi allievi, quindi da lui formati, venire assunti con 250/300 ore da svariate compagnie, Ryan in testa. Di quelle compagnie nessuna si e' mai degnata di rispondere alle mie domande di assunzione, figuriamoci se si sono presi la briga di chiamarmi per un colloquio...
Qui non mi pare ci si lamenti della legge domanda/offerta. Piuttosto del metodo di selezione (?) delle compagniee aeree europee.

RedBullGaveMeWings

6th Jan 2013, 00:45

FlyingTruckdriver ha colto nel segno!

Ah, meno male che io mi accontento anche di un Learjet:O Altro che quel plasticone di A380...

shinners

6th Jan 2013, 09:09

Qui non mi pare ci si lamenti della legge domanda/offerta. Piuttosto del metodo di selezione (?) delle compagniee aeree europee.

parole sante...come dicono in america, ne riparleremo quando ci saranno a sinistra solo quelle persone che sono lì perchè hanno pagato

Migbuster

6th Jan 2013, 09:40

Penso che abbiam centrato finalmente il cuore del problema...fin tanto che si tratta di assumere gente da mettere a destra...tra l'affidabilita' della macchina e l'esperienza del comandante, diciamocelo francamente le compagnie possono tranquillamente permettersi per ora il lusso di risparmiare, anzi guadagnare, sulle assunzioni...come dice Shinners ne vedremo delle belle (o purtroppo delle brutte... :uhoh:) quando sara' un intera generazione di piloti reclutati con queste logiche a dover passare da destra a sinistra...

Quindi non e' che non si capisca con quale criterio alcune compagnie assumano...ormai lo si e' capito eccome... :E

PPRuNeUser0193

6th Jan 2013, 10:34

@FlyingTruckDriver guarda, capisco quello che vuoi dire, e il senso generale del therad l'ho ben capito... solo che ogni tanto spuntano fuori frasi come

E questo non va bene, e quello non va bene l altro non va bene, pagare non va bene, allora che cosa va bene? perchè a sentire te non esiste un metodo per finire in linea, quindi forse sarebbe meglio abolire direttamente la linea??

però forse ho frainteso o non ho contestualizzato bene la frsae per cui se così fosse mi scuso :)

solo però quando leggo cose del genere, e ne leggo in giro, mi danno da pensare che chi s'è inventato il line training lo ha fatto perchè c'era una domanda forte, e slegata dall'effettiva domanda di lavoro. Per quanto riguarda il perchè le compagnie assumano personale con questi criteri, non essendo illegale, la cosa che mi viene da chiedermi è quanti scioperi in Italia e Europa ci sono stati per protestare per questo stato di cose visto che non è un problema tanto di etica lavorativa quanto di SV?