Aviazione Generale - la Sfida.

[Nuovomondo]

Questi sono gli aerei.
BIMO
PIPER PA23 AZTEC
PIPER PA23 APACHE
PIPER PA31 NAVAJO
PIPER PA34 SENECA
PARTENAVIA PA68
CESSNA 310
CESSNA 402
BEECHCRAFT BARON
LET L-200

MONO
CESSNA CARAVAN 208
CESSNA GRAN CARAVAN 208b
PILATUS PC12
PIPER PA46 MALIBU

Non sono disposto a fare un type + line 500 h per fare il pupazzo. via . si cambia aria.
Sono disposto a pagare qualcosa per un Class rating e provare a girare il mondo per trasporto di pax o 'foto' o altro per piccoli operatori.
La domanda per chi 'mastica' aviazione generale. .
su quale tipo aereo uno può aspettarsi di essere più preparato e cercare come un pazzo dai caraibi all' africa?

grazie per chi vorrà rispondere.
un saluto!

[overclock25]

Prova a far domande alla SusiAir, loro hanno i caravan il quale è un aereo abbastanza diffuso....ci fai un po di ore e poi se ti va cambi aria.


P.S. se hai già il MEP, gli aerei sopraelencati puoi già "portarli", il problema è che a mio avviso trovare lavoro su quelli è tosta davvero.

Discorso diverso è per il single in elenco. Hanno sia dei class che type rating dedicati.
Convincere un proprietario di un pc12 o di un malibu a farsi "scarrozzare" nei cieli da te, senza alcuna esperienza è impossibile.


L'unica rimane trovare fortuna sul 206 in posti remoti, farsi esperienza per transitare poi sul 208. in europa con queste due macchine si lanciano i parà

[mau mau]

Tra i bimotori da te elencati, mi concentrerei senz'altro sul Pa31 col quale troverai una miriade di operatori che lo utilizzano nel mondo, maggiormente in Canada e USA (dove però non si può fare il pilota se non hai la green).
Seconda opzione, il C 402 utilizzato molto come lavoro aereo nel settore aerofotogrammetria (ma anche altro ovviamente).
Io ho volato per anni su tutta la serie "31" tutti i modelli dal modello più piccolo al più grosso sia a pistoni che a turbina e posso assicurarti che lo toglierei da quel "gruppetto" di bimotori che hai elencato perchè se scendi da uno qualsiasi di quelli e sali sul 31, te lo metti per cappello di sicuro :)

Sui mono invece concordo nel dire C 208, che però è un SET.

[Nuovomondo]

Grazie!!
avete dato risposte sintetiche,precise e chiare!


beato te mau. . . . .!!

un saluto!

[taita]

Se fai il type sul pilatus c'è una società in svizzera che fa' ottimi contratti in nord Africa .
Non so però quante ore vogliono sulla macchina

[Nuovomondo]

grazie taita,

posso chiederti qui o in pvt un riferimento su internet?

un saluto -

[taita]

Mi pare fosse Zimax o qualcosa del genere

[eaglesnest1972]

Zimex aviation ma vogliono almeno 500 ore on type.

[taita]

Peccato perché so per certo che è' una ottima compagnia

[Krapula]

Zimex 500 sul tipo richieste dal sito, 1000 reali prima di essere considerati

[I-NNAV]

ZimEx chiede minimo 1000h TT e 4-500 PC-6.
Alcuni mi han detto che spesso i req sono superiori e so per certo che non prendono co-pi sul 1900...

[mau mau]

In Zimex cè ancora un minimo ricambio di piloti perchè anche quello è un pò un porto di mare. I requirements ufficiali sono come quelli che avete scritto ma in realtà anche con 300 ore su PC6 si viene presi in considerazione. Anche la paga non è malaccio devo dire, però preparatevi a vivere in container in mezzo al deserto o comunque in paesi piuttosto schifosi e anche la gente con cui si ha a che fare visti i luoghi, non è il massimo. I turni sono 4 settimane on e 4 off anche se come al solito, sono "elastiche"....capisciammè :ugh:. L'attività è tutta VFR e i voli sono relativamente corti.

Sugli altri tipi di macchine non saprei ma posso sempre informarmi.

[Nuovomondo]

ok, grazie per le info.

purtroppo non è nelle mie 'corde' riguardo ai requisiti di ore .!

mi concentrerò comunque su veivoli tipo
C208 e C402 come consigliatomi -
grazie a presto.

[Pennellino]

in bocca al lupo nuovomondo :ok: