meteo alle prime armi

[Dogfactory]

In quanto wannabe, vorrei chiedere una cosa dalla risposta non tanto ovvia. In fase di addestramento basico, è meglio o peggio avere condizioni meteo avverse? In altre parole, imparare a volare in un luogo dal clima spesso ostico, aiuta (specialmente se in vista dell'IR) oppure rende le cose molto ma molto più difficili? :suspect:

[mau mau]

Rende le cose piu difficili!!
Se quando imparavi ad andare in bicicletta avessi dovuto fare la gincana tra i birilli e senza rotelline, oppure se quando imparavi a camminare qualcuno di avesse dato degli spintoni anzichè sorreggerti, seresti stato aiutato o ti avrebbero reso le cose piu difficili?

[Dogfactory]

si, a volte però cominciare con gli ostacoli maggiori può formare meglio. :ouch:
Qualche esperienza diretta? Il problema è che sto considerando una scuola nel nord italia, e lì non è che c'è tanto bel sole limpido...

[shinners]

il punto che se c'e' brutto tempo non voli quindi perdi tempo

[I-PIERLU]

A volte è già abbastanza difficoltoso quando il tempo è bello :E Caldo, freddo, spifferi, rumore, comunicazioni e via dicendo... Se ci aggiungi turbolenza, fenomeni significativi e non più il solito cumolotto di bel tempo, magari condizioni di ghiaccio da evitare o da andarci coi piedi di piombo... Bè, sarebbe piaciuto a tutti imparare soprattuto l' IR con tempo ottimo e aria liscia :p

[Dogfactory]

certo sono belle sfide... ma nell'ambito di un ATPL, dopo quanto tempo smettono di farti volare VFR e ti mandano in IFR comunque sia il tempo? Oppure, per non avere allievi sulla coscienza, in IFR non ti ci fanno volare mai?

Scusate se vi trattengo con chiacchiere scontate, ma per me nulla è scontato. :oh:

[I-PIERLU]

Dopo quasi 50 ore finisci la parte a vista e inizi la parte del volo strumentale. Per i corsi integrati voli da solo a bordo per la parte VFR in alcune brevi missioni, per 20 ore di navigazione e una navigazione di 300 NM, con stop n go in 2 diversi aeroporti come richiesto. In IFR da solo non ci voli mai durante l'addestramento perchè sarai sempre sotto supervisione dell'istruttore, rimanendo Student Pilot. Per avere l'IR e scorrazzare da solo dovrai avere almeno una licenza :)
Per il basico strumentale voli in condizioni simulate di IFR, ovvero maschera, con l'istruttore che costantemente mantiene le condizioni e separazioni previste per il volo a vista ;) Per la parte di procedure e navigazioni in IFR vedrai che la pianificazione meteo è una parte essenziale poichè determinante per aerei piccoli e con strumenti semplici :\

[Dogfactory]

Grazie per le delucidazioni. Thread chiuso (almeno per me). :)

[I-NNAV]

Beh non sarà il texas o l'arizona, ma definire ostico il clima del nord italia mi sembra eccessivo..

[AirGek]

Beh meglio volare in nube e sentendo il rumore dell'acqua sul windshield ma in aria stabile che volare con tempesta di sereno tra le 11 e le 16 da Maggio in poi in Texas... :E