Man tænkte at der kunne være nogen, der havde lyst til at vide noget om situationen i Sun-Air of Scandinavia (British Airways partner).

Tilbage sidst i april, var der jo en stor fyringsrunde i Sun-Air (http://www.dr.dk/Nyheder/Penge/2010/04/29/170318.htm). Knap 25% af de 200 ansatte fik aktiveret deres opsigelsesvarsel, heraf 28 piloter, 9 stewardesser og resten fra diverse poster på jorden. Når de sidste opsigelsesperioder er overstået, er der således en god håndfuld kontorpiloter tilbage (samt 90% af jordpersonalet) til at drive de 14 flyvemaskiner til 10 (nuværende) destinationer (http://en.wikipedia.org/wiki/Sun_Air_of_Scandinavia).

Som begrundelse for fyringsrunden, blev der nævnt økonomiske problemer (http://epn.dk/brancher/transport/luft/article1944181.ece), og der blev samtidigt varslet en kraftig reduktion i produktionen, og ruten Billund-Paris sidenhen også lukket (http://baonlineservices.com/en/all-news/commercial-policies/partoper/sunairbll/).... Indtil videre.

Fremtidsplanerne for Sun-Air dengang var meget mørke (http://standby.dk/news/22463) og dystre (http://www.swiflet.com/vb/firstmover/7/1/).

Det har været en stille sommer, men nu er opsigelsesperioden for styrmænd ved at være overstået (kaptajner har en lidt længere opsigelsesperiode), samtidig med at efterårets program starter op for fuld kraft. Der er selvfølgelig således ikke piloter nok til at flyve til alle de destinationer Sun-Air normalt beflyver.

Seneste beslutning fra Sun-Air er så at tilbyde de fyrede styrmænd en deltids/freelance kontrakt på kraftig forringede vilkår og udenom den gældende overenskomst (http://www.flyvebranchen.dk/da/viewpage.php?page_id=11) på arbejdspladsen. I og med den kraftige reduktion i produktionen ikke kan siges at være indtrådt, kunne man også forestille sig, at det blev en deltid på fuldtid situation. Men det er jo ren spekulation.

Man tænkte at der kunne være interessanter, der havde lyst til at vide noget om situationen i Sun-Air, derfor denne skrivelse. Tidligere Sun-Air ansatte rundt om i verdenen, vil nok endnu en gang kunne more sig over denne evige føljeton (http://www.pprune.org/nordic-forum/47412-sunairs-pilotforening.html). Uheldige passagerer, ikke mindst Speedbird Club medlemmer (http://baonlineservices.com/en/all-news/commercial-policies/partoper/sunairbllcdgroutecanx/), ville også kunne vide hvorfor deres flyvetur med Sun-Air / British Airways bliver aflyst, og evt hvorfor der sad 8 striber oppe foran.

Der ønskes dog samtidig også en tillykke til DI Transports nyeligt opstået Brancheforeningen Dansk Luftfart (BDL) (http://transport.di.dk/Presse%20og%20Nyheder/Pages/Nybrancheforeningsamlerdendanskeluftfart.aspx), samt til dennes næstformand.

Fortsættelse følger sikkert...

Et par uger er der gået, og en opdatering må siges at være på sin plads.

Man har noteret en vis interesse for situationen i Sun-Air, og vil derfor hilse velkommen til Brancheforeningen Dansk Luftfarts (BDL) (http://transport.di.dk/Presse%20og%20Nyheder/Pages/Nybrancheforeningsamlerdendanskeluftfart.aspx) øvrige medlemmer, herunder bl.a. SAS, Cimber Sterling, Star Air, Københavns Lufthavne, Billund Lufthavn, Aalborg Lufthavn og Aarhus Lufthavn, der følger med i hvorledes dennes næstformand, på stolt og eksemplarisk vis, fremviser hvordan branchen ønsker at behandle overenskomstansatte anno 2010.


Størstedelen af de fyrede piloter har fået forlænget deres opsigelsesperiode med en måned, hvilket skulle bruges til at nå til en enighed, om hvorledes de fyrede piloter skulle genansættes. Af interessante oplæg fra Sun-Air til forringelse af overenskomsten, har der bl.a. været tilbudt 2 ugers mindre ferie om året, med en lønreduktion som kompensation for dette.

Piloterne har pænt takket nej til denne form for genansættelse, hvilket har ført til en annoncering af en lukning af visse ruter, grundet pilotmangel. Dette må siges at være en naturlig konsekvens af, at man fyrer alle ens piloter.

De berørte destinationer er indtil videre Stockholm Bromma, Helsinki og til dels Göteborg, der efter indgået aftale, skal drives videre af en anden operatør.

Fortsættelse følger...

Der er dukket spørgsmål op, og disse forsøges svaret.

Man vil starte med at påpege, at eventuelle aflysninger i Sun-Air ikke udelukkende skyldes mangel på piloter. Der blev som sagt også fyret blandt kabinebesætningsmedlemmerne, og det nyuddannede kontorpersonale til erstatning herfor, har ikke altid været tilstrækkelig til at dække for de huller der opstod. Denne situation forventes dog at blive løst i løbet af oktober og november, når et nyt hold kabinebesætningsmedlemmer bliver uddannet, til at erstatte de førnævnte fyrede.


Det er korrekt at ruten fra Billund til London City blev annonceret til at lukke, men denne melding blev trukket tilbage igen 2 dage senere.


Det er også korrekt at flere piloter er blevet genansat (http://www.flyvebranchen.dk/da/news.php?readmore=36) på deres tidligere kontrakter. Det drejer sig på nuværende tidspunkt om 13 genansættelser i alt.

Antallet af genansatte piloter er nu oppe på 14 styk. En del kaptajner flyver endnu under deres opsigelsesperiode, og deres skæbne er uvis (http://www.flyvebranchen.dk/da/news.php?readmore=41).

De sidste opsigelsesperioder er løbet ud, og antallet af genansættelser er nået op på 19.

Det er dog med glæde(!), at man kan fortælle at Sun-Air, til trods for afskedigelser af større omfang med efterfølgende utallige aflysninger, sammenflyvninger og de længe faste daglige afgange uden stewardesse ombord, for andet år i træk har vundet Danish Travel Awards som Bedste Europæiske Flyselskab 2010 (http://www.takeoff.dk/news/19958). Der blev sejret over så fornemme modstandere som Swiss, Lufthansa (http://www.worldairlineawards.com/Awards-2010/europe.htm), Austrian Airlines og SAS.

Man synes det er vel smurt arbejde.

So how many have been made redundant then when 19 have been rehired?

9 have not been invited back - 6 captains, 3 f/o's. Maybe a couple more back after christmas, but also rumor that f/o's will be offered upgrade, and new f/o's from self funded type ratings. Cost cutting company.

But then it might end up in the courts, for unfair dismissal and harassing of unionised pilots (and C/As).