IBERIA, AEBAL, CLICKAIR, VUELING, AIR COMET para Gato

[La Coneja]

Hola Gato:

Soy La Coneja, ¿como te va? ¿Que tal las Fiestas y el Año Nuevo?

Bueno aprovechando que el foro está hecho un auténtico coñazo, me gustaría preguntarte como ves la pseudohuelga de Iberia, la telenovela Vueling-Clickair, el crecimiento ultrarápido de Air Comet y la estrategia de Aebal.

Aprovecho para comentarte que el día 2 de febrero empieza a operar con el nuevo "Brand" Lufthansa Italia, con AOC de Air Dolomity y con 6 A319 de Germanwings, volaran a Barcelona y Madrid desde Malpensa.

Un saludo navideño de La Auténtica Coneja

[seasexsun]

Bruselas autoriza con condiciones la adquisición de Vueling y Clickair por Iberia

Publicado el 09-01-2009 , por Ramón Lavín. Bruselas
La Comisión Europea ha aprobado, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento europeo de concentraciones, la adquisición por parte de la compañía española Iberia de las compañías de bajo coste Vueling y Clickair con la condición de que se respeten compromisos de salvaguarda de la competencia y de la libre elección por parte del pasajero.

La autorización de la Comisión se supedita a la puesta a disposición de franjas horarias por las empresas involucradas en el aeropuerto de Barcelona y en otros aeropuertos europeos con el fin de garantizar la competencia en varias rutas españolas y europeas en las que la concentración propuesta podría acarrear una restricción de la competencia.
A la luz de estos compromisos, que ofrecen la posibilidad a otras compañías aéreas competidoras de operar o expandir sus operaciones en las rutas correspondientes, la Comisión ha concluido que la transacción propuesta no obstaculiza de forma significativa la competencia en el Espacio Económico Europeo (EEE) o en una parte importante del mismo. La autoridad española en materia de competencia solicitó que se le sometiera a examen la concentración, pero posteriormente retiró la petición.
La Comisaria de Competencia, Neelie Kroes, declaró: «Los compromisos asumidos por Iberia permitirán a otras compañías aéreas iniciar nuevas rutas o ampliar sus servicios en competencia con la entidad resultante de la concentración. Mi prioridad es garantizar que la consolidación de líneas aéreas no se traduzca en precios más elevados y en servicios reducidos, de forma que los consumidores puedan seguir disfrutando de los beneficios de la liberalización del transporte aéreo en la UE.»
Iberia Líneas Aéreas de España, S.A., con base en el aeropuerto de Madrid-Barajas es la compañía aérea española de bandera. Opera en 108 rutas de transporte aéreo regular de pasajeros de corta y larga distancia. En 2007 transportó aproximadamente 26,8 millones de pasajeros. Iberia también ofrece servicios de transporte aéreo de mercancías, mantenimiento de aeronaves y servicios de asistencia en aeropuertos.
Vueling Airlines, S.A., es una compañía aérea española de bajo coste con base en los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Ofrece servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros en rutas de corta distancia españolas y europeas. Cubre 56 rutas y en 2007 transportó 6,2 millones de pasajeros.
Clickair S.A. es una compañía aérea española de bajo coste con base en el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Ofrece servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros en rutas de corta distancia españolas y europeas. Antes de la concentración propuesta, Iberia tenía una participación del 20% en Clickair, pero no la controlaba. Cubre 49 rutas y en 2007 transportó 4,5 millones de pasajeros.
Con la concentración propuesta, que se llevará a cabo a través de varias transacciones interdependientes, Vueling y Clickair se concentrarían en «Nueva Vueling», de la que Iberia adquiriría el control.
Al igual que en casos de concentración anteriores, la Comisión analizó los efectos de la concentración en cada ruta. La investigación puso de manifiesto que la concentración, tal y como se notificó inicialmente, planteaba serias dudas de compatibilidad con el mercado único al amenazar con restringir la competencia o incluso favorecer la creación de un monopolio en 19 rutas españolas o con destino a otros países europeos (en particular, Italia, Francia y Grecia) utilizadas por casi cinco millones de pasajeros al año (véase cuadro en anexo). La fuerte posición de la entidad resultante de la concentración en estas rutas en términos de pasajeros transportados se podría haber visto reforzada por la acumulación de sus franjas horarias en los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas.
Con el fin de eliminar dudas relativas a la compatibilidad de la operación con el mercado común, las partes se comprometieron a transferir gratuitamente franjas horarias (es decir, derechos de aterrizaje y despegue en los aeropuertos a horas determinadas) en varios aeropuertos, en particular, en Barcelona y Madrid, en los que la congestión en horas punta es más importante.
Estas franjas horarias cubren las rutas en las que se identificó una amenaza para la competencia y su puesta a disposición crea las condiciones para que operen nuevas compañías o para que las ya en servicio puedan ofrecer más de 150 viajes de ida y vuelta adicionales por semana. La Comisión considera que estos compromisos facilitarán la entrada de competidores, mantendrán la presión competitiva sobre la entidad resultante de la concentración y beneficiarán a los pasajeros españoles y europeos de las rutas afectadas.
Sobre la base de los resultados de la investigación de mercado relativa a los compromisos ofrecidos por las partes, la Comisión concluye que dichos compromisos facilitarán la entrada de uno o más competidores en las rutas en las que se identificó una amenaza para la competencia y garantizarán que dichas rutas siguen siendo competitivas. Por consiguiente la Comisión considera que los compromisos propuestos eliminarán los problemas de competencia.

[La Coneja]

Gato, donde te metes? nos tienes abandonados.

Bueno, cuentanos algo de Iberia.

Me ha llegado el rumor de que Air Comet tiene liquido hasta marzo... luego...

Aebal?

Abrazos

[Jimmy Hoffa Rocks]

Posted by Gato and others on another website (11-01-09 ) another guy
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Originalmente publicado por GatoVolador http://www.apuestaforo.com/images/buttons/viewpost.gif (http://www.apuestaforo.com/showthread.php?p=2016#post2016)
Ahora que hace poco más de 24h que se ha conocido la noticia de que la Comisión Europea ha autorizado la fusión entre Vueling y Clickair, me parece procedente lanzar a los foreros una serie de preguntas, a ver si se abre el debate y sacamos algunas conclusiones interesantes.

1.- La primera pregunta, y sin duda la más importante, es cómo entendéis vosotros que se va a llevar a cabo la convivencia entre Iberia y Vueling en Madrid. Dicho de otro modo, ¿se adaptará (total o casi totalmente) la nueva Vueling a la regla clickairiana del "cógelo todo menos Madrid"? Desde luego yo creo que, dada la redimensión de la flota (33 aviones, que era más o menos lo que tenía Iberia para sus vuelos ex-BCN), poca cosa podemos esperar en Madrid. De hecho, en los últimos meses Vueling ha ido reduciendo su peso madrileño.
No creo que vayan a liquidar a Vueling de Madrid, pero... ¿harán el paripé dejándola reducida a su mínima expresión? Y más aún, ¿cómo puede afectar el conflicto laboral ibérico y la crisis económica en una eventual low-costización de la producción ibérica madrileña?
A mí lo lógico me parecería centrarse en BCN muy mucho (ojito a la nueva Spanair Gadairizada con posible hub en BCN y posibilidad de beneficiarse del efecto "hub appeal"!!) y dejar cuatro cosas contadas en Madrid. Problema: hay que meter caña a Easyjet y Ryanair. Por desgracia, competir contra ellos es complicado. Primero porque en muchos mercados Easyjet/Ryanair son marcas conocidas que atraen a gente, pero sin embargo Vueling no atraería a nadie. Segundo, porque hoy en día Ryanair/Easyjet cada vez tienen horarios mejores, y ya no vale aquello de programar vuelos en horarios puñeteros (ej: 13:00 o 01:00) para los "pobres", sino que hoy en día Ryanair te hace un MAD-SDR compitiendo directamente con Air Nostrum por el pasajero de negocios que va y vuelve en el día a la capital.

¿Barrerán a Vueling del mapa?
¿La dejarán, pero reducida a su mínima expresión?
¿Quedarán como hasta ahora?
¿Se reorientará Vueling al "método lapa" contra EasyJet/Ryanair?
¿Mantendrá Vueling plena autonomía para hacer y deshacer en MAD, incluso perjudicando a Iberia? (podría valer aquello de que "lo que perdemos por un lado --Iberia-- lo ganamos por el otro --Vueling--)
" Iberia siempre acaba haciendo cosas contrarias a nuestra lógica, pero que finalmente parecen que son buenas, al menos para sus cuentas anuales.
A Vueling no le dejarán plena autonomía en Barajas, eso casi seguro, pero si me decanto por una cooperacion estrecha entre ésta e Iberia, para poder coordinar y optimizar mejor las rutas desde Barajas. Además, no olvidemos cual fue el fin para la creación de Clickair, que no es más que hacer la puñeta a otras compañías y poder traspasar ciertos costes a esta última.
Pero ahora con la fusión, Vueling debería de ayudar a Iberia en alimentar sus vuelos, ocuparse en segmentos de horarios donde IB gane menos, reduciendo asi los costos y finalmente aumentar la cuota de mercado del grupo Iberia sin incurrir en costes que hagan que la operación no salga rentable. "


Cita:
Originalmente publicado por GatoVolador http://www.apuestaforo.com/images/buttons/viewpost.gif (http://www.apuestaforo.com/showthread.php?p=2016#post2016)
2.- La segunda pregunta no deja de ser lo mismo que la primera, aunque con el matiz de que me desplazo geográficamente al no-hub. No olvidemos que en su día hubo un gran interés en meter a Air Nostrum en el accionariado de Clickair para que Air Nostrum (amiga de Iberia) no se viese invadida por la hija de su colega (Clickair) y que Air Nostrum aceptase clickairizar vuelos. Sin ir más lejos, Air Nostrum cedió vuelos como el Barcelona-Ginebra, Zurich, Basilea, Pisa, Nápoles, Palermo, etc.
¿Pero qué pasará ahora en rutas no troncales que presentan fricciones? Por ejemplo, vuelos de Vueling entre Valencia y Sevilla, Bilbao y Sevilla, Barcelona y Niza, Baleares y París...

¿Vueling se retirará (dejando un tiempo para ser discretos)?
¿Air Nostrum cederá vuelos a Vueling?
¿Dependerá de los casos?
¿Habrá coexistencia (¿y competencia mutua?) de ambas compañías?

" Pienso que Vueling puede perfectamente servir un vuelo al mediodia en la ruta VLC-SVQ, por poner un ejemplo, y dejarle a Air Nostrum los vuelos de primera y última hora. Pienso que el modelo de LH es un modelo a seguir. Por ejemplo en Stuttgart conviven las tres, LH Citiline tiene un minihub en STR, DUS, BER y HAM ( alguna se me escapa aparte de FRA y MUC). Con Citiline puedes volar a muchos destinos en Europa, sin tener que pasar por FRA, pudiendo hacer conexiones, por ejemplo, en un HAJ-STR-BIO. Yo lo mismo lo veo con Air Nostrum. Situas algunas bases por España como puedan ser VLC, SVQ o BIO, y ofreces vuelos conexionados, que no pasen por Barajas, como un SDR-SVQ-FUE o un SVQ-VLC-BLQ. Por mucho que algunos se empeñen, la opción de pasar por MAD, para vuelos europeos no muy atractiva por los tiempos que pierdes. Veo muchos factores positivos de centralizar rutas por barajas, pero no todas, al fin y al cabo, España no gira en torno a Madrid.
Y volviendo al tema, Vueling se puede ocupar de esa demanda no bussines, que pasa de pasar por Madrid, que vaya a su destino en tren o en autobús o que ni siquiera se haya planteado el volar por lo caro que resultan los billetes o por desconocimiento de los vuelos existentes. "


Cita:
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3.- La tercera pregunta es cómo encajará comercialmente Vueling en Iberia. A nadie se le escapa que Clickair ha tenido una cierta guía comercial ibérica. Ha entrado en Iberia Plus, ha colocado el código IB5xxx de forma universal, ha respetado ciertas formas (no hacer payasadas, hablar de usted al pasajero) y ha cambiado ciertos hábitos (fin de la política de asiento libre, sustitución del uniforme por otro mucho menos extravagante y mucho más "estilo Iberia"), etc. ¿Qué podemos esperar de Vueling en este aspecto?
¿Habrá IB5xxx universal en Vueling?
¿Entrará Vueling en Iberia Plus? ¿Convertirán los puntos de Punto en Iberia Plus (lo que sería un puntazo, porque mucha gente "low-costera" quedaría automáticamente fidelizada con todos los partners de IB+, que no son pocos)? ¿Habrá coexistencia (puntos Punto para billetes con código de Vueling e Iberia Plus para billetes con código de Iberia?)
¿Dejará Vueling de tutear, de decir "Gooo Vueling!!", y cosas así?Este punto puede parecer una memez, pero Clickair ha madurado mucho y ahora Vueling-izar ciertos comportamientos puede ser un paso atrás. Creo que lo de Iberia Plus no es nada secundario.

Pienso que dejaran los vódigos IB5XXX y que dichos códigos podrán beneficiarse del programa de puntos de IBPlus. Sin Embargo, para el pasajero que compra con Vueling, supongo que seguirá existiendo su programa Punto, de forma paralela a la de IB Plus para no mezclar a un tipo de pasajero con otro.

Cita:
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4.- ¿Qué pasará con la dirección de Vueling? Ya sabemos que Alex Cruz manejará el asunto casi seguro, pero... ¿mantendrá Cruz a su equipo clickairiano o le enchufarán a la mayoría de directivos de Vueling (atándole de alguna manera de pies y manos a Inversiones Hemisferio)? Y con respecto a Iberia, ¿tendrá Cruz "licencia para matar" o tendrá ciertas restricciones a la hora de decidir, fundamentalmente a la hora de tocar ciertas líneas de interés para Iberia/Air Nostrum?

" Tendrá que haber una organización d las tres partes para aprovechar las sinergías de estar en un mismo grupo. Tendrán que establecer una serie de directrices y márgenes de maniobra a seguir. De no hacer esto, pienso que sería una pérdida de la eficiencia del grupo empresarial que conforman" Majorero

Absolutely


The merger could fail if they do not do it right.

What kind of moves will Alex Cruz make ?

There are important cultural differences between the airlines, whats the best way to go ?

Lars has shown improved results while Clickair who knows it is not a public company