Ciao a tutti.
Siamo giunti alla fine dell'ATPL, ma adesso in che direzione mi muovo?:rolleyes:
Compagnie aeree italiane o estere? Aerotaxi italiane o estere? ho conseguito anche l'abilitazione al lancio para.

Comandanti, co-piloti, ragazzi..... consigli?
come faccio a trovare lavoro?

Vi ringrazio in anticipo.

è....mi sà che ci tocca metter su un Piadinaro:rolleyes:

E' raccomandabile, qualora tu non l'avessi ancora conseguito, l'Mcc che in genere posticipa l'Atpl ed una "bella" abilitazione macchina "heavy" o di aerotaxi i cui costi si aggirano sui 30.000 €!!

Good luck!! :ok:

azsm

Ciao Azsm,
tu che percorso hai fatto? dove mi consiglieresti di fare l'MCC e il type?
Thanks

Ciao, bisogna che scrivi la tua esperienza di volo, su che tipo di macchine, quante ore hai....altrimenti è difficile darti un consiglio.
Se hai solo 200 ore con l'ATPL, lascia stare ad esempio l'aerotaxi perchè difficilmente ti si filerebbe qualcuno sia in italia che all'estero. In tal caso sarebbe meglio la linea perchè solo la linea generalmente assume gente senza esperienza. In virtù di ciò non saprei quale tipo di type (A320 o B737) o quale compagnia consigliarti, anche perchè sono un pò contrario al pagarsi un type senza nessuna garanzia di assunzione per TOT tempo fino a quando si è estinto il debito (come minimo).

prova l'mcc ryanair,se ancora lo fanno

Ciao Mitico,
darti un consiglio risulterebbe esser difficile.. Non so cosa esattamente possiedi..
Tante compagnie fanno Mcc come già detto, basti pensare a ryanair o anche la stessa Alitalia per quel poco che ne rimane (mi sembra che il corso costi suppergiù 4000€).
Per quanto concerne il type, almeno che non voglia spendere 50.000 € per buttarti in un'esperienza che si chiama WIndjet, dove ti viene garantito il type su a32x family e 6 mesi di contratto (con opzione per i successivi 6), non mi sentirei di consigliarti un type su macchine come 737..
Sono a conoscenza invece che molte compagnie di aerotaxi cercano sia in italia che all'estero ma non ti so dire i requisiti..
C'è ad esempio la Sirio che continua ad assumere (ma penso con già un type su Gulfstream o Citation) o eventuali altre a partire dall'inghilterra, dalla svizzera o dalla spagna..

In bocca al lupo!!

azsm

Intanto grazie a tutti per l'interessamento.
So che il mondo aeronautico oggi giorno senza un type non di prende in consderazione, l'unica mia speranza è trovare una compagnia che dopo una selezione decida di farmi pagare il type trattenendolo dalla busta paga poco per volta.
Comunque per info sono abilitato a:
TB9
C172
C172RG
M20J
Katana
C206
DA40
DA42
ore totali 280 di cui 75 fatte in Canada e ailitazione al lancio para.

Avete nomi di compagnie che potrebbero essere affini alle mie aspettative?
Grazie ancora per la Vs. disponibilità.
Saluti

bene,mi è bastato digitare su google "mcc ryanair" ed è uscito quello che ti dicevo e fa al caso tuo

https://pilot.cae.com/Programs/Ryanair2.aspx

praticamente ti fanno l'mcc sul Boeing 737 NG e dovresti avere una sorta di 'canale preferenziale' nell'application per il type (e conseguente lavoro con Ryanair) se vedono che sei uno smart...non mi pare male

in ogni caso buona ricerca

Quoto... tanto per iniziare..
poi vedrai facendo esperienza con il tempo, ciò che fare nel futuro.. :)

Buona serata!!

azsm

Ciao Mitico, purtroppo non esiste nessuna compagnia al momento che attui questo modo di assunzione (Type scalato dalla busta paga), a meno che tu non passi da CTC con Easy, che al momento e' ferma con le assnzioni.
L'MCC Ryan era un'ottima scelta fino all'anno scorso, ora anche qua tutto fermo.
Comunque se devi sempre fare l'MCC alla CAE o alla PARC in Irlanda avrai le due opzioni migliori per essere incanalato in una preferenziale selezione nelle varie compagnie associate.
Ripeto, anche dopo detto cio', dopo nessuno ti proporra' un type detratto dalla busta paga o bondato, soprattutto con il tuo livello di esperienza, ormai questo e' un privilegio per DEC.......
Ti capisco e' dura, io fino all'anno scorso ero nelle tue stesse condizioni, 200 ore di volo sono una specie di malattia rara nel mondo aeronautico.

In bocca al lupo per tutto, ne avrai bisogno

...ti consiglio dopo aver fatto il corso MCC...la selezione Ryanair per i cadet con requisito minimo di 200 ore TT!Se vieni chiamato e passi è davvero un ottima possibilità per iniziare...cmq x qualunque cosa o info contattami pure in PM.

In bocca al lupo.

in bocca al lupo le selezione ryanair non sono così semplici ma resta la migliore soluzione per gente come noi (novelli con 200 ore)...

...dico una sciocchezza, qualcuno si è mai informati su programmi cadet tipo etihad o Cathay dove magari fai la gavetta, qualche anno da FI (CX), inizi da SO in linea dopo diversi anni ma non paghi!
O meglio tutto subito pagando e spesso capendoci un filino di meno e non perchè uno sia meno bravo ma perchè l'esperienza, e aggiungerei il rispetto per la gavetta, non si comprano?
Informarsi e chiedere non costa nulla.
In bocca al lupo.

Grazie mille ancora ragazzi per la vostra solidarietà.

Sono stato sul sito Ryan e mi sono iscritto alla CAE... anche se come avete appena spiegato per il momento tutto fermo.

Voi che strada avete seguito?

Per bufe01, sono andato sul sito della Ethiad ma non ho trovato niente, per Cathay intendi la compagnia Libica?

Vi ringrazio ancora per gli ottimi consigli e sono in debito con voi di almeno una cena. Bistecca per tutti?

No, temo intendesse Cathay Pacific (compagnia aerea di Hong Kong) ma anche lì al momento sono full di assunzioni.. Hanno fatto il pieno proprio di questi tempi.. :)

Approvo la bistecca... :}

azsm

Etihad fa selezioni per cadetti ma non puoi avere il CPL per l'application (io vado a Marzo a FRA, il CPL non ce l'ho ancora, vediamo che succede).
Per CX devi essere residente a HK.
Per SIA devi essere di Singapore, Malesiano o Indiano al limite.
Per Qantas devi avere la residenza permanente in Australia.
Per AF devi parlare il francese, per LH il tedesco, per KLM l'olandese.

Ecco, CTC ha un bel programma, ma pare che EZY non stia assumendo molto al momento (eufemismo).

Scusate una cosa, ma in Italia o in Europa e` veramente impossibile cominciare una carriera come istruttore? Intendo dire a tempo pieno, in modo da guadagnare uno stipendio che consenta almeno di mantenersi e vivere in un posto un po' migliore di un centro smistamento profughi? Magari arrotonando tutto facendo un po' di meat bombing nel fine settimana e/o quando liberi? Attendo curioso risposte realistiche.

per quello ci sono gli usa

ciao, se posso darti un consiglio non fare l'mcc Ryanair perchè non è più come prima, che bastava avere un buon giudizio finale per poi fare solo l'interview ad east midlands. Adesso devi fare comunque tutta la selezione e non è detto che passi anche se la CAE ti ''raccomanda.''
Il corso poi costa 6800euro se non erro. Con 3500/4000 fai un buon corso mcc altrove e poi puoi comunque fare le selezioni e magari le passi!
Io avevo fatto l'mcc sul BE200 per 4000euro, e ricordo le selezioni Ryanair come una giornata molto piacevole e rilassata, ma sono molto esigenti.

Se hai domande contattami pure!

una curiosità alberto: nel caso di un MCC fatto su un velivolo come Be200, alla fine, ti viene rilasciata anche l'abilitazione oppure no?

no, a meno che non fai il corso mcc all interno di un corso tr.

mi rispiego: puoi comprare corsi tr in cui e' incluso il corso mcc, non viceversa, e in tal caso il corso (tr con mcc) ha piu' ore al sim del corso solo tr.

chiaro che no mau mau, l'MCC si chiama tale perche' vieni inquadrato a grandi linee sul lavoro multicrew che e' completamente diverso, a parte che si vola un aereo, rispetto ad una posizione single pilot.
Poi l'MCC viene fatto da SFI generalmente
, non hai nessuna lezione di ground su impianti o sistemi.
L'MCC puoi farlo per capire come funzione anche su un A320 o un B737 come lo fanno ad Oxford, ma non sei assolutamente abilitato alla macchina, quindi niente check finale di un TRE.
Secondo te perche' costa cosi' poco comparato ad un type se no?

Io sono dell'idea che sia un corso inutile visto l'elevato costo e che poi non e' assolutamente un'abilitazione di licenza bensi' solo un certificato.

Quando poi fai un type vero l'indottrinamento ti viene dato dalla compagnia presso la quale fai il type, quindi SOP e compagnia bella..

In altri paesi come l'Australia o l'America non esiste neanche.....e' solo l'ennesimo balzello della comunita' europea........fantomatica JAA

guarda che molte C.A.A. non ti lasciano accedere al corso tr e non ti rilasciano il tr sulla licenza se prima non hai fatto il corso mcc.

concordo che e' un corso inutile.

Ragazzi, va da se che se fai un MCC su 320 poi non hai l'abilitazione!
L'ho chiesto perchè trovo singolare fare un corso MCC su un velivolo single pilot come il Be200.... lo trovo un controsenso, allora magari c'erano diversità chissà! Era curiosità.

ho fatto sulo l'mcc sul simulatore Mectronix BE200, non un TR. Se devo dirla tutta, credo che più piccolo del BE200 ci sia ben poco per fare un corso MCC.
Ad ogni modo ragazzi provate con Ryanair, non ve ne pentirete. L'esperienza che si fa e l'ambinte lavorativo sono impareggiabili

Sinceramente, per quello che serve l'MCC, trovo più senso quello che hai fatto tu spendendo meno possibile piuttosto che sputtanarsene molti di più per avere alla fine la medesima cosa.

ma certo, direi ancje io così. L'MCC è solo un abilitazione, che se fatta sul Beech o sul B738 vale la stessa cosa.Poi per il resto c'è il type rating che è un'altra storia. L'importante dell'MCC è che sia fatto in maniera professionale e con istruttori e strutture di qualità.

L'MCC alla CAE costa 6500 o 6800, non ricordo, e direi che il prezzo è più che osceno

" L'MCC è solo un abilitazione". il probema e' proprio questo, l'MCC NON e' un'abilitazione, visto che non sta scritto in nessuna delle sezioni presenti sulla licenza di volo, e dato il fatto che non ha scadenza come qualsiasi abilitazione.
Non e' altro che un certificato imposto dalle JAA per accedere ad un type rating,che dopo per l'appunto viene ripetuto perche' NON e' un'abilitazione.
It is called......european Balzel!!!..che saranno mai da un 3500 ad un 8000 mila in piu' visto che gli aspriranti piloti sono ricchi!!!!!.......:}

l'MCC è inutile?
ma cosa dite?io credo sia FONDAMENTALE perche' ti introduce alla linea,ti da un'approccio diverso verso quello che fai.
ti insegna a capire che al fianco hai un collega con il quale interagire,comunicare,rendere la condotta del volo piu' sicura possibile.
io ormai sfinito dalla tortuosita' delle licenze ho riavuto nuove speranze e soddisfazioni proprio dall'mcc.
poi dipende con chi lo fai l'mcc,il simulatore credo non conti nulla o quasi,l'istruttore invece è fondamentale.

L'ho chiesto perchè trovo singolare fare un corso MCC su un velivolo single pilot come il Be200Visto che NON è un TR course e che come qualcuno ha accennato non contempla l' acquisizione completa della conoscenza della macchina, bensì quella di un LINGUAGGIO UNIVERSALE che consenta a 2 piloti di parlare e agire in sinergia senza ostacolarsi a vicenda e senza dover interpretare i messaggi che ci si scambia direi che l' uso di una macchina il piu basica possibile è la chiave per massimizzare il risultato.

Io usai un FNPT2 che simulava a grandi linee il B200 (sul quale per altro a detta dei colleghi che lo volano c'è piu da fare che su un Bus visto che non si hanno cosette tipo l' auto-throttle...) ma mentre cercavo dove spendere i miei soldi ho notato che molti FTO/TRTO offrivano lo stesso corso o su FNPT2 dotati di full-motion o su vecchi Level D tipo PARC che venivano cmq operati in raw data proprio x semplificare il workload e snellire il processo di apprndimento.

guarda che molte C.A.A. non ti lasciano accedere al corso tr e non ti rilasciano il tr sulla licenza se prima non hai fatto il corso mcc.Vero, però si puo comunque lavorare in ambito commerciale, in un AOC e su un aereo SP (magari proprio il B200) che viene cmq operato in regime multi-crew. Fatte 500 ore in questa maniera la UK CAA x esempio garantisce l' esenzione dal corso MCC sulla base di una dichiarazione dell' operatore che si sono fatte appunto le ore di cui sopra.

Happy Landings

PZ :ok:

Per Alberto 86.
Grazie ancora per l'interessamento ma volevo farti una sola domanda.
Hai perfettamente ragione dicendo che il corso MCC in Ryan ha un costo spropositato ma è anche vero, che se passi la selezione, il type ha un costo nettamente inferiore alla media e correggimi se sbaglio in più hai il lavoro assicurato per almeno 5 anni, mentre se l'MCC lo fai da loro credo ti impostino fin da subito sui loro canoni di lavoro ,evitando, se vai altrove, di incappare in scuole poco preparate come ce ne sono tante in italia.

Quello che mi preoccupa e che a sentire in giro le compagnie nostrane ti fanno spendere dai 40/50 mila euro per un type per dopo prenderti per un lasso di tempo che va dai 6 mesi a 60 tratte o al massimo ad un anno... e dopo?
Ripeto, correggetemi se sbaglio e vi prego di informarmi se avete news diverse dalle mie, magari più incoraggianti!!!
Grazie ancora a tutti.

vuoi ultime news?tieniti forte!
LIVINGSTON 40000 TR+LINE TR e basta
WINDJET 60000 TR+LINE TR + 1 anno di contratto

Caro Mitico,
vedo un pò di confusione, provo a rendere tutto più chiaro;
il corso MCC fatto alla CAE è quello per l'appunto sponsorizzato Ryanair.
Semplicemente fai il corso sul FFS 737-800 utilizzando le SOP Ryanair.
Il problema è che fino ad alcuni mesi fa, chi passava con buoni risultati il corso,otteneva una sorta di lettera ''di raccomandazione'' da parte della CAE per poi accedere ale selezioni Ryanair. LE selezioni consistono di un colloquio e di una sessione nel sim. I ragazzi che quindi si facevano notare durante l'MCC skill test avrebbero fatto solo il colloquio ed avevano la sessione di sim già abbuonata.
Adesso invece, visto che Ryanair ha quasi del tutto colmato la necessità di F/O, le selezioni sono diventate ancora un pò più dure e chi passa bene il corso alla CAE ottiene sì la lettera per andare a fare le selezioni, ma tocca fare tutto comunque ossia sim+colloquoi proprio come chi ha fatto il corso all'Aeroclub XY.
E non è assolutamente detto che passi, anzi, conosco gente che dopo aver fatto l'mcc Ryanair alla CAE non ha passato le selezioni pur essendo gente molto preparata e capace.

Se posso darti un consiglio spassionato, fà il corso su un FNTPII perchè si tratta di imparare a lavorare in maniera diversa quindi che sia un jet o un TP poco importa. Poi ovviamente potrai comunque partecipare alle selezioni e se le passi inizierai un type rating dove sì, dovrai imparare a volare ll'aeroplano.

Dimenticavo di aggiungere che quando ho fatto io il T/R, circa 8 mesi fa ho pagato 27.000€ e ho contratto per 5 anni. Quindi è stato un investimento sensato e fruttuoso nel breve termine, in sei sette mesi puoi aspettarti di recuperare tutta la spesa.
Sedevi fare questo investimento, fallo per una compagnia straniera e seria. Con tutto il rispetto per chi lavora in compagnie tipo Windjet o Livingston.....non andare a regalare 50.000euro o peggio 60.0000 per poi essere sbattuto per strada appena non servi più.

ho contratto per 5 anni


Più che altro sei un 'Contractor' per 5 anni,

con nessun minimo ore garantito al mese da...contratto.

Comunque confermo che il gioco vale la candela


il type ha un costo nettamente inferiore alla media


Dici sul serio? E pensare che non me ne ero accorto. Vado ad investire subito il risparmiato in chupa chups

Per Alberto 86.
Grazie mille sei stato molto chiaro ed esaustivo.

Per TheWrightBrother&Son.
Approvo i chupa chups!!!

Saluti ragazzi e grazie ancora.

L'mcc per la Ryan si può fare anche alla scandinavian academy a stoccolma presso la Oxford aviation academy costa sui 4100 ed ha le sop Ryan. Costa meno che in Italia. Per il dopo non so se al momento assumono ma sapevo di si.

ciao, ho letto il tuo post e volevo chiederti che tu sappia sarei idoneo a fare domanda per il corso e presentarmi anche io a fra a marzo.Non ho ancora il cpl, attualmente ho ppl,atpl teorico e cominciato il corso ir.anni 32grazie x la tua risposta

ciao, ho letto il tuo post e volevo chiederti che tu sappia sarei idoneo a fare domanda per il corso e presentarmi anche io a fra a marzo.Non ho ancora il cpl, attualmente ho ppl,atpl teorico e cominciato il corso ir.anni 32grazie x la tua risposta

http://gaming.ngi.it/images/ngismiles/lookaround.gif
Se ti riferisci alle selezioni a Francoforte per il Cadet Pilot Programme:


Etihad is an equal opportunities employer and encourages both male and female applicants to apply.
Candidates should be:
• Between 18-26 years old
• Not holding either a CPL or ATPL
• Medically fit to fly
• Accredited secondary school diploma or higher with proven pass grades in Physics, Mathematics and English


Inoltre, su questo forum, qualche settimana fa ho letto che non accettano più candidati né per Francoforte né per Londra.

Dal sito Etihad...

How to apply:

In 2009 we will be conducting initial assessments in London(February),Frankfurt(March),Johannesburg(May),Sydney(June),Abu Dhabi(July),Toronto(August), New York (August) and Singapore(September).

Due to over subscription we have stopped taking applications for assessment in London, Frankfurt, Johannesburg, Abu Dhabi and Singapore, New York (August) and Sydney (June). However, we have seats available for assessment in Toronto (August). If you wish to be assessed in Toronto please send us an email to cadetpilot@<hidden>