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AFD
8th Jun 2009, 10:53
qualcuno del gruppo di aprile ha ricevuto i famosi 190 euro come rimborso spese della selezione?



daidegas
8th Jun 2009, 11:53
i soldini li ho ricevuti 20 gg. dopo il dlr,cioè poco dopo aver ricevuto il risultato del test....
abbiate pazienza,sono difficili,ma quello che dicono,lo fanno.:}

Ayrton
8th Jun 2009, 11:56
ot...daidegas, ti ho mandato un pm ;)

and
8th Jun 2009, 13:00
vai a st. pauli quartiere hot di hamburg,locali piene di fraulein alcol a prezzi popolari taxi onesti...consiglio a tutti di arrivare riposati al test e' fondamentale piu' di ogni altra cosa..

Kokkz
8th Jun 2009, 14:23
Ciao ragazzi, un info che forse è già stata detta ma non ho trovato:
cambia qualcosa in questo DLR se uno entra come direct entry già type rated? Il CBT ok, ma le domande atpl sono sempre quelle?

Grazie

daidegas
8th Jun 2009, 14:47
:ok:non trovo il pm,ma ad ogni modo tutto quello che si può dire tra noi,si può dire a tutti!!!!!!!!!!:ok:

Donfranco77
8th Jun 2009, 16:10
Riguardo l'inglese, tutti dicono che è ben più difficile del CBT; chi l'ha fatto potrebbe essere più specifico? E' sempre a risposta multipla o c'è da scrivere? Trasformazioni di frasi attive/passive? Ricordo che un ragazzo menzionava i phrasal verbs (che mi stò riguardando)....consigli su cosa ripassare in particolare?

Grazie mille per ogni aiuto:)

@<hidden> Dude666 ci vediamo lì! Anche io sono per il 23

Dude666
8th Jun 2009, 16:35
Ok Donfranco77!

danny80
8th Jun 2009, 16:41
Saluti a tutti ci sono anch'io alle selezioni del 23 :} AIUTO!!!!!!:{

paleWhite
8th Jun 2009, 19:57
qualcuno del gruppo di aprile ha ricevuto i famosi 190 euro come rimborso spese della selezione? il sottoscritto nn ha ancora visto un eurocent.. :( pensavo di scrivere un paio di righe, non vorrei che si fossero dimenticati dei poveracci di aprile che hanno aperto le danze del DLR.. :/

pW

Ayrton
8th Jun 2009, 20:55
daidegas, era solo per sapere, dato il nick, se frequenti un altro forum :ok:

Kokkz
9th Jun 2009, 10:47
Ciao ragazzi, un info che forse è già stata detta ma non ho trovato:
cambia qualcosa in questo DLR se uno entra come direct entry già type rated? Il CBT ok, ma le domande atpl sono sempre quelle?

Grazie

Intendo le domande sono quelle generali di atpl o dell'aereo specifico? Nessuno lo sa?

Poi un'altra cosa, vuoi come avete fatto a confermare il colloquio? Io ho inviato la lettera per posta normale, ma volevo anche mandargli il fax per sicurezza ma non riesce a inviarlo... a voi funziona?

fab74
9th Jun 2009, 11:10
ciao a tutti!!!chi di voi ha le selezioni per LH il 16 luglio?

daidegas
9th Jun 2009, 11:47
frequento forum riguardanti auto e soprattutto moto.....grande passione
off topic il 15 sono al mugello a sfogare tutto lo stress accumulato:ugh:

Donfranco77
9th Jun 2009, 13:35
Ragazzi/e, ma durante il MIC ti mandano anche i numeri in serie, con pressione dei pulsanti rosso e verde, come è scritto nel pdf? O_o spero proprio di no...

bulik
9th Jun 2009, 13:38
Ragazzi/e, ma durante il MIC ti mandano anche i numeri in serie, con pressione dei pulsanti rosso e verde, come è scritto nel pdf? O_o spero proprio di no...

Ed invece si.......

soundlover
9th Jun 2009, 14:47
MA VIEEEEEEEEEEENIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:ok::ok::ok:
SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII:}:}:}:}
NON CI CREDOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO:eek::eek::eek:

STASERA SIGARO!!!!!!

Vi abbraccio tutti ragazzi!!!!:p:8:8:8:p

bulik
9th Jun 2009, 15:05
soundlover,

posso chiederti quali erano le tue medie prima del dlr?
e come pensi di aver svolto l'esame rispetto al lavoro fatto a casa?
pensi di aver fatto bene in tutte le prove oppure qualcuna ti e' venuta male ed altre meglio?

vega130
9th Jun 2009, 15:23
Giusto per ricapitolare le domande atpl fin ad ora venute allo scoperto sono le seguenti :


1)cosa serve la tromba di eustachio : a equalizzare la pressione nell' orecchio
2)quali sono i responsabili dell'equilibrio nell'orecchio : gli otoliti (apparato vestibolare) sono la saccule e utricle
3)emoglobina : attraverso i globuli rossi apporta ossigeno ai tessuti

4)cosa è l' envoirmental capture : noi abbiamo risposto skill rule (frequently operated skill in teh same enviroment where the pilot has not made a conscious decisionto operate the skill)

5)principale fattore responsabile cambiamenti climatici sulla terra : il differente riscaldamento solare ( da verificare)

6) causa windshear : forte inversione temperatura al suolo

7)se raffreddi una massa d'aria sino al suo dewpoint quanta umidità hai : il 100%
8) una altra domanda la cui risposta è dewpoint
9)se ad angolo di attacco constante la velocita' triplica cosa fa la portanza : diventa 9 volte
10)domanda su velocità : risposta mach critico
11)poi domanda su distanza viaggiando su parallelo a 60N : 3000NM ( il coseno di 60 è 0.5 )
12)viaggiando in great circle track da a , cosa fa la tt : diminuisce
si viaggia prua nord a 360 ktas quanto ci si mette a coprire 5° dal 30N al 35N : 50 minuti
13)cosa è una turn1 : virata a 3° al secondo
14)il sole al 40w sulla verticale al 85 w ci sara' : dopo 3 ore (15°ora)
15)virosbandometro : è un rate gyro
16)cosa è dovuta la real wander di un gyro : dalle friction interne

17)come viene tenuto eretto un gyro di un adi : con levelling switches e torque motors cap 3.3.7 Instruments and electronics

18)una atra domanda sui gyro la cui risposta è : gimbal
19)quale strumento indica compressore di bassa di un motore : n1
20)in salita dopo 50 nm hai raggiunto 20000 ft ... : 2000ft/min rateo costante

21) razzo rosso = non si atterra
22)alcol e droga che tipo di atteggiamento = la risposta era cheom therapy o qualcosa del genere , hystotoxic hypoxia reduces the ability of the emoglobine to transport oxygen

23) orizzonte artificiale durante il decollo = tendenza a pitch up
24) stessa domanda ma riferita al corpo umano = pitch up

25)A cosa serve il crossfeed....a bilanciare a/m
26) quanto corrispondono 10cm su una carta lambert 1:500.000....
27)A quanto corrisponde la distanza focale di un occhio a riposo....ho risposto 1m ???contollare
28)Velocità corrispondente alla classe C di aeromobili in termini di VAT...121-140
29)due domande su pesi caratteristici aeromobili di classe heavy e medium.....
30)Quale caratteristica di un giroscopio aumenta la sua rigidità...

Se ve ne vengono in mente altre, ben vengano!

vega130
9th Jun 2009, 15:28
HO trovato questo sito molto utile per ripassare i phrasal verbs ENGLISH PAGE - Phrasal Verb Dictionary (http://www.englishpage.com/prepositions/phrasaldictionary.html)

Donfranco77
9th Jun 2009, 15:37
Grande Vega, bel lavoro....per quanto riguarda la distanza focale ho trovato che è di circa 2.5cm cioè la distanza tra cornea e retina all'interno dell'occhio.

Per la carta, 10cm sono 50km considerando che 500.000cm sono 5km....se ho detto delle bischerate ovviamente fatemelo presente.

Qualcuno che ha provato il MIC, può dare un feedback? Dicono che è abbastanza semplice ma ascoltare i numeri mentre armeggi con il joystick non mi pare proprio la via dell'orto, considerando che nel materiale che ti mandano non hai modo di provarlo.

soundlover
9th Jun 2009, 16:07
Cia Builk, per quanto riguarda l'esame del DLR posso confermare quanto è stato detto fin'ora con l'aggiunta che secondo me la prova degli orologi era più difficile al DLR (io consiglierei di allenarsi quasi esclusivamente sullo skytest).
Ho trovato che anche gli esercizi di matematica dello skytest rispecchino maggiormente quelli del DLR. Per quanto riguarda le virgole non preoccupatevi perchè sono abbastanza fattibili.
Inoltre, consiglierei lo skytest per I triangoli (i colori sono più simili, soprattutto considerando il minor contrasto... di fatto risaltano meno rispetta a quelli del CBT).
Infine consiglierei lo skytest per VMC visto che i simboli al DLR sono diversi da quelli del CBT, per cui si rischia quasi di abituarsi troppo alle forme del CBT.... sarebbe meglio se sviluppaste un vostro metodo che possa funzionare universalmente con vari sinboli (considerate che le forme dei simboli del DLR in alcuni casi erano veramente simili tra loro o comunque parecchio "ipnotiche") Forse sarebbe meglio settare lo skytest con simboli molto simili tra loro ed assolutamente non includere tutta la rosa di quelli disponibili. Un piccolo appunto... non disperate e cercate di ricordare anche le sequenze 4 e 5 back (niente è impossibile).

Forse facevo prima a dirvi per quali esercizi consigliavo di usare il CBT... :}
Posso quasi consigliarvi lo skytest per la totalità degli esercizi visto che li simula al 99%

Per quanto riguarda inglese.... era difficile... soprattutto certi sinonimi o modi di dire:sad::sad::sad:! A parte studiare qualche frase idiomatica o verbo frasale c'è poco da fare (anche perchè sono una miriade).

Consigli finali:
1 - Fate un giro al giorno come consigliato... massimo due nelle parti più critiche (anche se in realtà non cambia di molto il risultato finale)
2 - Sempre e comunque cercate di amministrare tutte le vostre energie al meglio... a partire da tre o quattro giorni prima dell'esame.
3 - Ultimo piccolo consiglio psicologico.... se fate un errore... ditevi che non vedete l'ora di fare il prossimo esercizio per dimostrare che in realtà era solo un caso.... assolutamente non perdete la concentrazione e non datevi per vinti....mai (questo vale anche in volo:8)

Queste le medie dei miei risultati (tempo di preparazione... circa 12 giorni)
ENG 91 (alla prima volta)
KRN 96
OWT 89
RMS 6,8
ROT 100
SKT 96
VLR 100
VMC 80
MIC 98 (ovviamente da skytest)

La prova che si è rivelata la più difficile è stata quella del MIC perchè le sensibilità sono diverse rispetto a skytest e aerei veri... inoltre, mentre modificate la potenza o confermate le sequenze di numeri (pari o dispari)... rischiate parecchio di distogliere lo sguardo dagli strumenti che vi daranno maggiormente filo da torcere (girodirezionale e altimetro). (Non è il massimo comandare la potenza attraverso un display touchscreen, tra l'altro assolutamente non rispondente come un Iphone!!!)

Auguro un in bocca al lupo a tutti... o chi preferisce In **** alla balena:)
Ciao

Donfranco77
9th Jun 2009, 16:20
Complimenti davvero, le tue medie erano veramente alte...magari arrivarci:ok:

aner123
9th Jun 2009, 16:23
scusa ma cosa è skytest e dove si trova io mi sto allenando cn gli esercizi del link che ti mando via posta!

help help

bulik
9th Jun 2009, 16:29
soundlover,

medie altissime, complimenti!

Ma al test pensi di aver tenuto le stesse medie?Io in un paio di di test ho fatto peggio di quanto abbia fatto a casa specialmente in matematica.

dreamtofly
9th Jun 2009, 16:36
ciao soundlover,

posso chiederti come hai avuto l'esito?

Email, telefono, posta??

grazie mille e complimenti per aver passato questa follia :ok:

soundlover
9th Jun 2009, 16:52
Grazie per i complimenti anche se è un po' presto considerando che manca ancora la sessione in frigorifero :}

Secondo me al test potrei aver fatto meglio in alcune prove e in altre alla pari.

Mi hanno fatto sapere tutto per telefono, altrimenti so che mandano la posta a casa. (per chi non viene chiamato.... non significa niente perchè so di persone che hanno avuto l'esito positivo per posta dopo una o due settimane)

azdriver
9th Jun 2009, 18:10
Ciao soundlover, ottimo post!

i risultati da te pubblicati sono medie (se si riguardano gli ultimi tentativi?) oppure sono i max che hai ottenuto? e si riferiscono al CBT od allo skytest?

grz per le risposte.

Saluti
azdriver

soundlover
9th Jun 2009, 19:34
I risultati che ho postato sono più o meno uno costante degli ultimi 5-6 giorni.

Il riferimento è al CBT del DLR, settato al livello massimo.

Una cosa buona che ricordo ora è che alcuni esercizi sono considerati in coppia, per cui se non vai al massimo in uno puoi recuperare leggermente con il suo imparentato.

Bubair
9th Jun 2009, 23:19
Qualcuno e' al corrente degli ultimi risultati dei simulator screenings??

Pantuffle
10th Jun 2009, 07:58
Ragazzi, in questi 2-3 giorni si terranno dei simulatori a Francoforte, ringrazio tutti coloro che vorranno postare la loro esperienza con racconti il più possibile ricchi di dettagli.
Farò lo stesso io dopo aver effettuato la prova...:{
In bocca al lupo a tutti:ok:

Kokkz
10th Jun 2009, 09:35
Cerchiamo di fare un po' di chiarezza.
Avrei qualche domanda per chi è così gentile da rispondere (ovviamente se anche ne sapete una sola, rispondete comunque):

1. Ricapitolando i test sono: inglese, concentration test (triangoli), spatial orientation (serpentone), perceptual speed (orologi), working memory (numeri), aritmetica, test psicologico (italiano), domande atpl, cubo, visual memory, domande crm, Monitoring & Instrument Coordination. E' tutto corretto?

2. La selezione è uguale per chiunque? Fa differenza se si ha il type?

3. Skytest. Per quali esercizi serve veramente? Dato che non è proprio a buon mercato, è possibile comprare solo alcuni moduli (per esempio il MIC)? Oppure si può trovare gratuitamente in qualche modo?

Grazie.

Ayrton
10th Jun 2009, 09:47
1.esatto

2.uguale per tutti

swim
10th Jun 2009, 11:40
Buon giorno a tutti,
sono nuovo di questo forum.
Grazie a tutti per le preziose informazioni.:)

Donfranco77
10th Jun 2009, 12:26
Ho appena preso lo skytest per vedere sto MIC com'è.....a livello più difficile (controllando aenmometro, gyro e altimetro) è veramente difficile.

La voce l'ho messa ogni 4 secondi, è fedele allìoriginale? Chi l'ha già affrontato potrebbe dare una descrizione di com'è? E' subito a livello maniacale o va per gradi? E la voce con i numeri c'è fin dall'inizio?

Gracias

swift79rm
10th Jun 2009, 17:06
Ciao a tutti,
non credo ci siano stati altri sim. Il prossimo è il mio domani sera/notte....
Vi farò sapere...

PS le domande ATPL non pubblicizziamole in pubblica sul forum... se poi le cambiano è un casino per i prossimi candidati....

PPS Io ho passato il DLR ma non avevo assolutamente medie altissime... basso 90% e VMC 65%.. sempre.... Quindi cercate di fare del vostro meglio però non ossessionatevi se non fate punteggi altissimi.... Pure secondo me le valutano in coppia (SKT con OWT, ROT con VLR, RMS con VMC).
ciaooo

Falah1068
10th Jun 2009, 17:49
In bocca al lupo per domani da parte mia :ok:

Dude666
10th Jun 2009, 19:23
In bocca al lupo per il sim. Attendiamo vostre notizie, positive!

Per quanto riguarda le domande e risposte va bene tenerle riservate, ma qualcuno ha idea di come fare a distribuirle? Magari potremmo inviarle via e-mail a tutti gli iscritti.

Saluti e arrivederci Amburgo.

swim
10th Jun 2009, 20:28
Con gli orologi ho "QUALCHE" difficoltà :eek:,nonostante la settimana di esercizio.
C'è qualcuno che sa darmi/darci qualche consiglio dettagliato su come affrontarli.
GRAZIE

PS In bocca al lupo a chi deve fare il sim/DLR nei prossimi giorni:)

Kokkz
10th Jun 2009, 20:59
1.esatto

2.uguale per tutti

Grazie Ayrton.

Un'altra domanda: ma questo test psicologico in cosa consiste? Qualcuno ha detto stile naja. Cioè? Potete farmi un esempio?

daidegas
10th Jun 2009, 21:30
vai e spacca il **** ai passeri swift79rm!:ok:

io ti seguirò a ruota il 12 :}e spero di vederci agli psicological games che seguiranno...:oh:
ad ogni modo,se mai tutto dovesse andare:bored:,dovrò riparare in inglese:yuk:
sapetto tue notizie

Donfranco77
11th Jun 2009, 06:16
Immagino siano ancora per l'ennesima volta: "Ti piacciono i fiori?" "Vuoi fare il fioraio?"

Perchè non parlare pubblicamente delle domande ATPL? Anche se le cambiassero, non è che cancelli tutta la preparazione che hai.....più se ne sà e meglio è credo..no?

Dude666
11th Jun 2009, 08:06
daidegas sono confuso :-)

Vediamo di capire, cosa intendi per psicological games...non mi dire che vogliono fare ancora tests dopo il dlr?

Cosa intendi per riparare in inglese?

Complimenti anche a te e in bocca al lupo per il sim.

Forza Azzurri.

Pantuffle
11th Jun 2009, 08:51
Dude666:confused:,
se superi il simulatore vieni invitato nuovamente ad Amburgo per una 2 giorni di tests psicologici.
Per quanto riguarda l'inglese pare che una buona parte, se non tutti, di quelli che hanno superato il DLR sia stata rimandata in inglese...me compreso!!!

daidegas
11th Jun 2009, 09:00
certo,credavate fosse finita lì?:=
chi mai passerà il sim:D(complimentoni ancora a quei pochissimi che ci sono riusciti ed anche a quelli che ci danno una grande mano anche se non sono passati:D),
dovrà sottoporsi a dei(così li hanno chiamati loro)
PSICOLOGICAL GAMES,
1 o 2 giorni(a seconda dei problemi o skill)dove non ci saranno test preparativi e nulla da studiare:confused:
e che per chi come me è stato considerato weak in english:suspect:,e credo anche quei pochi assi del cielo che conosco che sono passati,ripareranno il fatidico INGLESE.
cmq cercherò di darvi tempestive news(figlio permettendo):{ e spero altrettanto facciano gli altri a qualsiasi livello voi siate.......
credo che i piloti italiani non abbiano nulla da invidiare agli altri,se non un pò di umiltà e spirito di gruppo.
CHE LO SFORZO SIA CON TUTTI VOI:ok:

Dude666
11th Jun 2009, 09:27
Pantuffle e daidegas grazie per la spiegazione.

Mamma mia, ma quante ne vogliono questi tedeschi?!!!

E poi che altro c'e', ti chiedono anche il pedrigree del gatto siamese?!!! Ah, ah.

Buona giornata a tutti.

daidegas
11th Jun 2009, 09:41
ciao tomcody,per caso tu hai fatto il sim il 10?
o vai su l'11 con swift79rm?
forza!

Dude666
11th Jun 2009, 12:30
Ragazzi scusate, ma a parte le battute sulla batteria di test a cui vogliono sottoporci come dei polli d'allevamento, ma qualcuno ha idea di che tipo di contratto potrebbero offririci alla fine dell'iter di selezione?

Voglio dire, se ci scelgono come fa la NASA con i suoi astronauti (e questa non e' una battuta), ci pagheranno di conseguenza? Oppure no?

Magari l'ultimo scoglio sara' di accettare un contratto a tempo determinato e sottopagato per qualche anno? (Spero che questa si riveli solo una battuta).

Saluti.

Dude666
11th Jun 2009, 12:54
Forse la voce stipendio e' piu' bassa, ma ti assicuro che con tutti i benefits e le possibilita' di lavoro dopo 5 anni da astronauta non hai piu' molto da sudare per ottenere una vita mooolto agiata.

E non devi certo lavorare fino all'eta' della pensione se non ti va.

:-).... cmq il lavoro da astronauta lo accetterei anche a tempo determinato .... ahahaha

danny80
11th Jun 2009, 15:04
Ragazzi mi rivolgo a quelli che vanno su al macello il 23 di questo mese :}

Andate tutti all'IBIS? immagino che arriviamo tutti il giorno prima...
Che ne dite di trovarci al pomeriggio o alla sera per fare quattro chiacchere e per sdrammatizzare un pò :ok:.

Magari ci beviamo una birretta in compagnia così magari con un pò di alcol in corpo i test ci vengono megio!!!!!!:}
Scherzo.......:=

Ciao

Donfranco77
11th Jun 2009, 15:24
Ciao Danny, io, Dude666 e altri ci siamo per il 23 arrivando il 22....indietro avevo postato qualche nome, ma non ricordo tutti i nick...ci vedremo là :)

danny80
11th Jun 2009, 16:11
Ragazzi una domanda (forse un pò stupida....)
Sul Biographical Data Sheet ti chiedono di rispondere e scrivere a mano a delle domande: A se ha già provato a fare il DLR;
B se è la prima volta;

La domanda è: perchè nelle domande B mi chiedono che cosa ho fatto e quanche evento speciale che mi è successo dall'ultimo esame DLR visto che è la prima volta che provo a farlo :sad:?

Non è che si sono sbagliati i cervelloni tedeschi questa volta? :}

O forse sono io che capisco male perchè ho il celvello fuso a causa di tutti questi test :bored: :ugh::{:mad:

Ciao

marghe83
11th Jun 2009, 16:28
Si,anche io ho il DLR l'8 luglio. Parto da Roma il 7 con L'air Berlin e alloggerò all'ibis.

Kokkz
11th Jun 2009, 17:05
Non è che si sono sbagliati i cervelloni tedeschi questa volta? :}

O forse sono io che capisco male perchè ho il celvello fuso a causa di tutti questi test :bored: :ugh::{:mad:

Ciao

Sembra anche a me che si siano sbagliati!




Ragazzi, qualcun altro deve andarci Lunedì 29 giugno?

swift79rm
11th Jun 2009, 17:17
ragazzi oggi si usa l'aeroporto di Hannover.... scappo che se mi vedono e´ finita... ciaooo

mausy
11th Jun 2009, 17:42
facciamo tutti il tifo per te.....!!!!!! :)
ciaooooo

Pantuffle
11th Jun 2009, 20:24
...Hannover???:eek:
Facci sapere al più prestooooooo, siamo con te!!!

daidegas
11th Jun 2009, 21:04
:sad::ugh::{:ooh::}:confused::\:yuk::oh::(:*
vado a vedere domani dove mi mandano..............speriamo non a casa!:ok:
swift79 posso chiamarti?

swift79rm
11th Jun 2009, 22:23
Sono passatooooooooo!
Con me sono stati giusti. Per avere dettagli vi scrivo via mail. Parlano italiano.
Per info mandatemi mail.
ciao

mau mau
11th Jun 2009, 22:26
Io non c'entro... ma ammesso che tu non voglia ricevere 40 mail tutte presumibilmente uguali ti consiglierei di postare il tutto qua cosi a chi interessa potrà leggere il tuo report.

Bubair
11th Jun 2009, 22:35
Well done!!!
Complimenti per il successo!!

Dude666
12th Jun 2009, 05:47
Complimenti swift79rm. Troppo forte!

Pantuffle
12th Jun 2009, 06:29
Complimentissimi, ottima notizia.:ok:

daidegas
12th Jun 2009, 08:35
un grande esempio per tutti noi
così si fa
grazie

Donfranco77
12th Jun 2009, 08:48
Bravissimo, aspettiamo il tuo post..:)

maurito
12th Jun 2009, 10:04
Ciao.....

qualcuno del DLR del 5 è passato??

a me hanno chiamato ieri.....sopravvissuto!!

ora sim a luglio......

NON MOLLIAMO!!

:D

blusky75
12th Jun 2009, 10:40
ragazzi pare che ieri tra le domande ce ne era una sulla velocità di holding su aeroporto militare...dato che non è tra quelle famose volevo sapere se è solo una di quelle domande o se per caso hanno cambiato le domande! Chi lo ha fatto ieri può confermare? Grazie.!

Donfranco77
12th Jun 2009, 11:05
Max. Holding speed per aerei militari mi risulta 310Kt....l'accendiamo?

blusky75
12th Jun 2009, 12:13
non lo..a me è stata riportata come domanda: velocita di holding SU aeroporto militare,,,,,ma qualcuno può confermare che effettivamente questa era tra le domande atpl???

AFD
12th Jun 2009, 13:13
ma qualcuno può confermare che effettivamente questa era tra le domande atpl???

no non c'era

blusky75
12th Jun 2009, 13:24
mmm.speriamo bene....ci manca pure che hanno cambiato le domande...certo siamo stati noi i furbi a postarle!!!! ed il bello è che alla fine E' SICURO che lo staff lufthansa monitora il forum!!!!.....era meglio fare una catena con mex privati per le domande!

blusky75
12th Jun 2009, 13:33
prego i ragazzi che lo hanno fatto ieri e l altro ieri di confermare per l atpl...grazie

Donfranco77
12th Jun 2009, 13:36
Daiii...ma non mettiamoci a pensare alle "cospirazioni"...questo è un forum come ce ne sono tanti, neanche fossimo militari su....l'importante è studiare, poi le domande sono sempre quelle, se hai passato l'ATPL e tutti gli esami prima, non vedo perchè andare in paranoia per queste cose.

blusky75
12th Jun 2009, 13:48
di atpl ho il praticol..la teoria la ho fatta anni anni fa!! :) e cmq..tante cose( come speed holding airp. miitare) non ne ho mai sentita e cmq sono cose che si trovano su reg del route manual..non siam otenuti a sapere tutto a memoria!! basta saperle trovare!!!

Donfranco77
12th Jun 2009, 14:22
Per chi non lo avesse già, consiglio il libro: "Ace Technical Pilot Interview" di Gary Bristow...ottimo "bignami" per rivedere tante regolette e domande che possono farti ad un colloquio.

daidegas
12th Jun 2009, 18:03
:ok:


Un GRAZIE grande come una casa a tutti per l'aiuto proferito

é andata.....sim passed!

scenario hannover pista 27r decollo vento da 330/20 kts,sid lde6x(quella che va a sud con qdm269 e qdr209,un pò strana,ma fattibile.....
vettori con salita ache livelli di volo(1013) discesa in virata,poi holding sul vor....entrato bene,ma durante il briefing un pò di quota e vel perse,anche 250 invece di 220 quà e là,ma credo che a loro basti che si recuperi!sono onesti e fanno quello che dicono,no jokes
ils 27r ok,riattaccata ok,fino al momento che dopo aver chiesto la after ga,che mi veniva chiamata completed,ma dopo un pò il cpt mi avverte delle poor performance e,dopo aver ck i flap,vedo il carrello esteso:eek:
,vado verso hld celle ndb il cpt tiene solo l'am in prua,non fa le hldg,vettori onesti sull'ndb,poi persa un pò di quota ,recuperata,ndb onesta....ldg ok,ma senza autospoiler,chiamati in manuale....autovoto6risicato,sò che posso fare meglio,e poi los fco mxp a fl120 su goa,wx radar u/s
mxp lin un pò di ts ra vc sh ecc bgy onesto con circ,goa uguale a bgy trn solo prob30 ra o tsra,richieste varie di discesa ecc ma sul meteo attualizzato ok,mentre su mxp riportavano che si riattaccava per wx....si chiacchera sul da farsi,bgy alla fine è operabile,ma per me bisogna passare vicino allo schifio,allora opto x trn.....goa è sotto operab,ma bisogna spiralare mentre trn è continuous desc....e si diverte lì!
non divertitevi troppo ed in bocca al lupo a tutti belli e brutti e ricordatevi
che non sono lì per segarvi,se no non sarei quì:O e soprattutto siate sempre onesti:D

swift79rm
12th Jun 2009, 19:12
Grandeeeeeeeeeeee!
Complimenti!

blusky75
12th Jun 2009, 19:22
ma sei type rated 737?? le cartine te le dano già loro? ho c è un libro a bordo??

fab74
12th Jun 2009, 20:48
MA CHI SEI UN ADROIDE?!?!?!?!:D:D
CMQ MI DICONO CHE NDB è CON 30 KTS AL TRAVERSO :eek:, ME LO CONFERMI?
CONGRATULAZIONI, ALLORA ERANO GIUSTE QUELLE VOCI IN AMERICA CHE ERI IL PIù FORTE!!:ok::ok::ok::ok::D:D:D:D

swift79rm
13th Jun 2009, 05:37
Le cartine te le danno loro. Per la parte iniziale delle manovre ne hai una sola di cartina. Poi per la LOS c'e' un piccolo route manual

daidegas
13th Jun 2009, 08:33
per dude 666,come vedi tutte le info che posso darvi,le ho scritte sul forum,ripeto ancora che non sono gli score alti che fanno la differenza,se no non sarei passato,ma credo che buona parte sia l'inglese nel quale io,e penso tutti gli altri,siamo stati considerati weak.
e come ti relazioni con i piccoli trabocchetti che ti presentano
io credo sempre che la verità e sincerità paghi,per esempio al sim mi hanno chiesto come mi sono preparato e gli ho risposto che avevo comprato flight sim 2004 e che avevo fatto delle ore al sim 737 a gatwich per capire come và questo aereo(credo abbiano apprezzato molto la mia sincerità ed il tentativo di fare il meglio,sono persone molto in gamba che ti mettono molto a tuo agio,in az sarebbero quelli che io chiamavo DEI SIGNORI),poi gli errori si fanno ed io ne faccio molti,ma non mi scoraggioe sono determinato,per me è una grande chances di vita e di riscatto dopo che in az mi hanno trattato così ingiustamente
tornando ai suggerimenti,leggi i post precedenti di milti di noi e ci sono tutte le dritte più giuste,che nemmeno io nemmeno avrei pensato....si capisce subito chi vuole dare una mano e chi invece cerca solo di spremere.
in bocca al lupo(a tutti)
ps gli scenario cambiano spesso quindi non fossilizzatevi

boeing737CL
13th Jun 2009, 09:21
Bubo66… Che dire...hai ragione, è quello che penso anche io e che penserò qualsiasi sarà l’esito del mio DLR. E' una selezione questa che non tiene conto delle diversità nelle esperienze di ciascuno. Chi ha esperienza e lavora, è in gara con chi è fresco di ATPL e/o più “giovane” e mentalmente più "pronto" e per contro, mette a paragone al SIM gente con esperienza e gente che non ha mai visto un Jet e che pur di passare il test si paga un SIM privatamente (cosa apprezzabilissima per altro...ma non dovrebbe essere così)
che dire ragazzi, questo è il metodo che LH ha scelto per selezionare...e noi accettiamo la sfida :-)
Tantissimi tantissimi complimenti a chi ha passato il SIM, bravissimi, ora spaccate anche alla prova finale!!!

boeing737CL
13th Jun 2009, 09:35
Donfranco77
quel libro è molto utile...ma alcune cose sono da verificare, ho trovato qualche errore...

ciaoo

Ayrton
13th Jun 2009, 10:01
grande daidegas, complimenti, ma tu sei anche su daidegas.it?

boeing737CL
13th Jun 2009, 10:54
ragazzi...qualche trucchetto pe matematica?
io sono sempre stato forte...ma qui, che dire...non ci riesco!
non riesco a superare il 65%

consigli?
graaaaaazzieeee

Donfranco77
13th Jun 2009, 14:27
Ti dico quello che è stato utile a me:

-impari a memoria i quadrati da 11 a 40 (quindi le rispettive radici quadrate)
-i cubi da 4 a 9
-il famigerato 5 alla quarta

Per il resto, a forza di farli vai più veloce con i calcoli più semplici (tabelline. sottrazioni e divisioni base)...così almeno è stato per me....faccio circa un 80-85%.

Il casino è quando trovo frazioni tipo 7/5*5656 dove devi fare il calcolo e non puoi semplificare una pippa....lì in 10sec. non ce la faccio proprio; se qualcuno avesse una tecnica me la faccia sapere :)

Dude666
13th Jun 2009, 14:57
Daiedegas grazie per le info e complimentissimi per il sim.

etracafe
13th Jun 2009, 15:06
per il 5/7 * 5455 (esempio) prova a fare 5455 diviso 7 e quello che ti viene fuori (che e' 1/7mo) lo usi per sottrarlo dal 5455 due volte.....
p.s ma cosa ti serve il 5 alla 4a???????/dove l hai trovato???

Donfranco77
13th Jun 2009, 15:54
Non ho capito bene la tecnica:bored:.....il 5 alla quarta ho letto nei post precedenti che era cosa buona e giusta saperlo, quindi lo mettevo tra le "cose da sapere", cmq non l'ho mai trovato nel CBT ma meglio più che meno :)

etracafe
13th Jun 2009, 16:53
esempio: 5/7* 2450.....fai 2450 diviso 7 che ti da 350....questo 350 e' un settimo. (1/7)....quindi siccome tu devi trovarne 5 (DI settimi) poi fare: 350 per 5 oppure togliere 2 settimi (quindi 700) da 2450.......perche 2450 corrisponde a 7 settimi.... ti risulta piu chiaro adesso??.....anche quando ti dice di fare il 75per cento o il 25 per cento di un numero il 75 per cento sono i 3/4 e il 25 e un quarto........quindi te li puoi giocare in questa maniera....non so se ti sono stato d aiuto...lo spero.....

Donfranco77
13th Jun 2009, 18:30
El grande Burrito e Etracafe, grazie mille per le spiegazioni!

Ogni consiglio è sempre ben accetto...il casino ad esempio è quando ti chiede il 65% perchè, da come la vedo io, o fai il numero / 10 x 6.5 oppure calcoli il 15% da aggiungere alla metà del numero ma anche qui diventa lunga e non sono certo rain man :rolleyes:

swim
13th Jun 2009, 19:13
per il 65% prova a fare 50%+10%+5% ovvero la metà+un decimo+ la metà di un decimo:ooh:

Donfranco77
13th Jun 2009, 19:41
Ottima riflessione, grazie per tutto!

dirk85
13th Jun 2009, 19:58
Per le moltiplicazioni a due cifre c'è un "trucchetto" che se imparate a fare alla svelta ve le fa risolvere facilmente.
Per le moltiplicazioni tipo 43*57, che a vista sembrerebbero quasi impossibili.

Moltiplicate il primo e il terzo numero (in questo caso 4 e 5) e moltiplicate per 100. 5*4*100, che fa 2000.

Moltiplicate la seconda e la terza e sommatela alla prima per la quarta (la coppia dei numeri interni e quelli esterni in pratica) e moltiplicate per 10. 5*3 + 4*7, cioè 43, e moltiplicate per 10, 430.

Ora fate il secondo per il quarto, cioè 3*7, che fa 21.

Ora sommate i tre risultati parziali, e otterrete il risultato finale. 2000+430+21, 2451.

Sembra un procedimento lungo, ma vi assicuro che con un pò di pratica ci metterete davvero poco.

Ciao

Dude666
13th Jun 2009, 20:41
Per prima cosa grazie a tutti gli interventi sulle tecniche di matematica e del cubo. Molto interessanti e da domani inizierò a provarle.

Se qualcuno avesse dei suggerimenti per gli OROLOGI sono sicuro che saremo in molti ad essergli grati.

Detto questo e premesso che il DLR mi aspetta il 23/06 insieme ad altri qui del blog e non so di certo quale potrà essere il risultato, però vorrei invitare tutti a mantenere questo bello spirito di squadra che si sta creando, anche quando le selezioni LHI saranno finite e a maggior ragione ora che sono ancora in corso.

Come ha detto qualcuno su qualche intervento precedente, a noi piloti italiani non manca nulla se non un po' di umiltà e spirito di appartenenza (tranne forse per i mondiali di calcio).

Non voglio certo innescare polemiche ma è chiaro che le disavventure delle compagnie aeree del belpaese sono tanto figlie di un modo di pensare troppo individualistico basato sulla filosofia del sentirsi già arrivati...

Mi fermo qui...in bocca al lupo ai prossimi esaminandi.
Aspettiamo vostre buone notizie.

Donfranco77
14th Jun 2009, 08:57
Giustissimo...a tal proposito ti passo un consiglio che mi è stato dato da un amico riguardo gli orologi: prova a visualizzare quello che ti chiede di cercare (quadrato-->immagini un orologio di forma quadrata) prima che parta la sequenza.....in questo modo il cervello già si prepara a cercare quell'informazione e và direttamente sugli orologi "buoni" senza perdere tempo prima; con me a funzionato, prova:)

boeing737CL
14th Jun 2009, 10:14
Grazie a tutti per questi utilissimi consigli per matematica!!!
io vado il 22! e speriamo bene... :-)))))

Kokkz
14th Jun 2009, 11:57
Concordo con quello appena detto sugli orologi. Un'altra cosa che ho notato è che si guadagna tantissimo tempo se si sposta subito la visuale sull'orologio successivo, ancora prima di aver fatto il calcolo di che orario c'era.
Mi spiego meglio:
1) si guarda l'orologio e si memorizza la posizione della lancetta e un numero vicino
2) ancora prima di fare il calcolo (anche se è semplice, come potrebbe essere 6-2, ci si mette cmq un certo lasso di tempo prezioso) si inizia subito a spostare lo sguardo per cercare l'altro orologio. In questo modo si è già pronti, appena si finisce il calcolo.
3) ripetersi mentalmente i numeri così rimangono in memoria


Ma più che altro è sto benedetto VMC il rompiscatole della situazione...

blusky75
14th Jun 2009, 13:31
per il vmc STO SEMPRE TRA IL 70% - 80%...COME METODO: MI CONCENTRO A FARLI BENE SOPRATTUTTO AL 2 E 3 BACK CHE è ABBASTANZA SEMPLICE..POI PER IL 4 E 5 BACK QUELLO CHE CONSIGLIO è DI FARLI MOLTO VELOCEMENTE...PERCHè SE CI SI METTE TROPPO A CAMBIARE FIGURA LA NOSTRA MEMORIA A BREVE TERMINE CANCELLERà IL DATO..COME PER LA SEQUENZA DEI NUMERI...è MOLTO PIù DIFFICILE FARLO CON UNA VOCE LENTA CHE CN UNA VELOCE!! IO VADO SU DOMANI X IL 16 :(((:ugh:

swim
14th Jun 2009, 17:58
in bocca al lupo a blusky per dopodomani e grazie ancora a tutti per i consigli.
Io ho il DLR il 22.:bored:

alexblue
14th Jun 2009, 18:48
Per tutti coloro "me compreso" che ancora attendono il rimborso delle spese che era stato promesso per la selezione, giovedi` ho chiamato ad Amburgo e mi e` stato spiegato che loro non hanno nulla a che fare con la questione rimborsi, dicendomi appunto di contattare LHI i quali "sicuramente non ritarderanno coi pagamenti". A quel punto gli ho fatto presente che c`e` ancora gente della primissima selezione di Aprile in attesa dei quattrini......that`s it!
Io non ho nessun recapito telefonico di Lhi, magari, se qualcuno lo avesse potrebbe provare a sentire cosa dicono loro.

Saluti

Dude666
15th Jun 2009, 09:15
Complimenti a tutti per la bella prova di orgoglio con gli interventi di queste ultime pagine.

Grazie a El grande burrito per gli ottimi consigli !

Naturalmente se hai consigli anche per gli altri esercizi tipo VLR, SKT, Inglese etc. ben vengano.

....Initial Position TOP....

Buona giornata di studio a tutti!

HMAir
15th Jun 2009, 14:06
A questo indirizzo 10 Easy Arithmetic Tricks - Listverse (http://listverse.com/2007/09/17/10-easy-arithmetic-tricks/) trovate dei semplici trucchetti matematici per velocizzare le operazioni, ma se scrivete "trucchi matematici" su un motore di ricerca escono fuori un sacco di siti...
...e comunque se ne dica secondo me noi italiani rimaniamo tra i migliori piloti!!!....giusto per citare qualcuno vedi CHELI, VITTORI, ecc..ed in più siamo l'unico paese che ha infilato due italiani nelle ultime selezioni per i nuovi astronauti europei, con in più la prima donna europea astronauta!!...dobbiamo aggiungere altro?

skywalker79
15th Jun 2009, 15:43
Ciao a tutti,

intanto grazie a tutti quelli che continuano a scambiare informazioni e a dare suggerimenti preziosi! Io mi sto preparando per il DLR che farò il 22 e pian piano le mie percentuali stanno aumentando (sono però per il momento sopra il 90% solo in VLR, il resto tra l'80% ed il 90% ed il minimo ce l'ho in VMC all'80%, RMS appena sotto il 6 di media - 5 tornate fatte con livelli di difficoltà massimi).

Il piccolo suggerimento che posso dare e che mi è stato utile per migliorare nettamente VMC è di contare da 1 a 2 (back 2 rule), a 3 (back 3 rule) ecc.. man mano che compaiono le figure, cosicchè la memoria ricordi + facilmente l'immagine quando il numero viene ripetuto ed è + facile stabilire se l'immagine che compare è uguale o meno a quella back 2,3,4,5. A me è servito molto, spero anche a voi!

In bocca al lupo a tutti!

zakir
15th Jun 2009, 19:55
Primo non ho passato il dlr del 5, auguro perciò a quanti più possibile di riscattarci, sarà stata la mancanza di caffè ...:)
comunque per quello che può servire vi ricordo il thread 379 page 19, in più in inglese: drop by and pick them up, damage to the car, check out...till, don't make a meal out of it....exagerate, pun...play of words, turn up, take up golf. Mat 40% di 630
buon lavoro con vmc, mic e psicologi!!!

dirk85
15th Jun 2009, 20:12
Il piccolo suggerimento che posso dare e che mi è stato utile per migliorare nettamente VMC è di contare da 1 a 2 (back 2 rule), a 3 (back 3 rule) ecc.. man mano che compaiono le figure, cosicchè la memoria ricordi + facilmente l'immagine quando il numero viene ripetuto ed è + facile stabilire se l'immagine che compare è uguale o meno a quella back 2,3,4,5. A me è servito molto, spero anche a voi!

Non ho capito bene, lo rispiegheresti? Thanks...

Sono il solo che ha dei problemi enormi con l'RMS? Io più di 4,3 di media non riesco... Oltre al VMC ovviamente.

swift79rm
15th Jun 2009, 21:30
Qualcuno sa come sono andati i simulatori del 13 e 14 giugno?
grazie

skywalker79
15th Jun 2009, 21:34
Non ho capito bene, lo rispiegheresti? Thanks...

Praticamente conti le immagini fino al numero della "rule", cioè fino a 5 in caso di "rule 5" e poi ricominci da 1 e cosi via...Non so perchè ma il mio cervello si ricorda un pochino di + le immagini se le associo ai numeri, cosicchè contando 1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5 (ad ogni numero corrisponde un immagine che scorre) quando riparto da 1 se l'immagine associata è diversa o uguale a quella dell'1 precedente mi viene più facile da riconoscere, e così via col 2,3,4,5.

dirk85
15th Jun 2009, 21:57
Grazie, proverò! :)

Donfranco77
16th Jun 2009, 06:42
Anche io conto le immagini mentre passano, ma più del 74% fisso non mi schiodo! Per i numeri da ricordare, consiglio di provare a ricordarli a gruppi di 2 di 3 e se ci riuscite di 4...anche con il suono (sembra una cantilena a volte), cmq credo che sia una cosa molto personale alla fine.

Dude666
16th Jun 2009, 08:29
Ragazzi qualcuno si ricorda qualche esempio di math audio?

Mi sembrava di aver letto qualcosa nei vari post ma non lo trovo piu'.

Giusto per avere un'idea.

Grazie.

Dude666
16th Jun 2009, 08:52
Grazie Donfranco77,

ho preso lo skytest, due domande:

mi sembrava che qualcuno avesse scritto che non c'erano sottrazioni o quasi?

ho impostato i numeri fino al max ma volevo capire se per esempio le operazioni sono 3457x8 oppure piu' del tipo 36x5,2?

Qualcuno lo sa?

Kokkz
16th Jun 2009, 14:06
Ho comprato skytest, è fatto molto bene!
Chi volesse più informazioni su questo programma mi può contattare con un pm.

C'è qualcuno che va su il 29?

swift79rm
16th Jun 2009, 18:35
al DLR le sottrazioni non c'erano o erano banali....
non preoccupatevi più di tanto per le sottrazioni
ciao

dirk85
16th Jun 2009, 18:39
Grazie per i consigli!

Lo skytest quello che serve per le selezioni è il primo cd, quello da 59, almeno leggendo la descrizione dei vari esercizi che ci sono... ha anche il MIC.
Su Mac dicono sul sito che non va, ci vuole Bootcamp o Parallels/Fusion.

Donfranco77
17th Jun 2009, 08:40
Confermo che il modulo giusto per lo Skytest è il primo da 59€...

maurito
17th Jun 2009, 11:47
Guys..........

qualche news sul sim ce l abbiamo????

sta passando qualcuno????

vi hanno fatto rifare inglese??

thanks........

Land26
17th Jun 2009, 12:02
Ciao a tutti, volevo darvi i miei suggerimenti riguardo il DLR...magari potranno essere utili a qualcuno.

OROLOGI:

Per prima cosa, imparare a memori i reciproci dei numeri, cioè:

8 - 4
7 - 3
6 - 2
5 - 1

perchè a volte l'occhio coglie la lancetta opposta all'8 e quindi senza pensare o calcolare, sai gia che è 4 il numero.
Per lo piu i numeri vanno a coppia, intendo dire che se trovi in un punto il numero 6 e la lancetta è due tacche piu avanti, sai gia che 8, solo poche volte capita il 7 e due o tre tacche avanti..e li non bisogna farsi fregare.
Sullo Skytest, avviate il sistema con il 150% di visuale e mettete il tempo che vi pare, appena parte, spingete pausa e leggete velocemente tutti i numeri che segna la lancetta...( non interessetavi del bianco nero, tondo o quadrato, leggeteli tutti),se sbagliate fermatevi e controllate perchè..facendo cosi, allenate il cervello e l'occhio a velocizzare e non sbagliare.

CUBE:
A livello due credo bisogna almeno fare il 100% per iniziare ad ingranare, se si ha lo skytest, la velocità max è una via di mezzo tra il liv 2 e 3 del Dlr...quindi bisognerebbe provare: LIV 2 dlr, max Skytest, LIV 3 dlr.
A livello 3, importantissimo è non perdersi le prime mosse, perchè in totale sono 8, e se le prime 4 le fai bene, forse riesci pure a ricordare le ultime a memoria anche quando ha già finito di contare. Condivido con altri ragazzi il fatto che molte mosse in determinate posizioni, tipo: posizione RIGHT, il fatto che dica FRONT O BACK non è importante perchè non si muove, cosi vale pure per BACK, quando dice RIGHT O LEFT, non si muove...viceversa nelle posizioni speculari.

TRIANGOLI:
per me è buono continuare a dirmi a mente, cosa c'è nel pulsante sopra e sotto..cosi osservo la figura e faccio tipo: sopra COLOUR, sotto DOTS, continuo a dirmi, colour dots, colour dots, colour dots ( il che significa anche che uno sta sopra e l'altro sta sotto) e guardando l'immagine clicco dov'è.

NUMERI:
ricordo in media dai 6 ai 10 numeri, ma non so che punteggio faccio perchè alla fine mi scrive: Average...= niente, rimane in bianco.
Ho paura che non si sia installato bene il test...a voi succede lo stesso? Non so come fare...
Ha ragione qualcuno di voi quando dice che è una cantilena e si possono ricordare i numeri come fossero parole di una canzone...

MATEMATICA:
Nelle moltiplicazioni a 2 cifre io faccio cosi:

35* 49=
arrotondo il 49 a 50 e levo lo zero (che ti darà il risultato in migliaia )

35*5= 175 + 0 (delle migliaia che avevo tolto) = 1750
dato che in sostanza è come se avessi detto: ho 35 parti da moltiplicare per 50, e quindi ne ho messa una in più di quella che mi serve, gliela tolgo:

1750 - 35 = 1715

Arrotondo sempre il numero che mi da meno problemi e piu facilità di somma o sottrazione...vedete voi se può esservi utile.

FIGURE:
condivdo il metodo del conteggio..se è 2 back= uno, due, uno, due a voce e mi tiene il conto della posizione, l'immagine cerco di ricordarla a memoria a gruppi di 2, se è 2 back, 3 se è di 3 back etc...

Alla fine provando e riprovando ognuno si adatta a quello che reputa meglio per se...

INGLESE:
oltre a quello che consigliava Burrito sulla grammatica, ogni giorno, spendete 20 min per fare i vari test di inglese che trovate su GOOGLE cercand test inglese, che qualche cosa vi dà sempre.

DOMANDA: qualcuno ha un elenco piu preciso delle domande ATPL?

grazie a tutti!
ciao

dirk85
17th Jun 2009, 13:50
A tutto quelli con cui ho parlato il RMS non restituisce la media dei numeri corretti, per cui è tutto ok.

Qualche esperienza di FO al simulatore?

Donfranco77
17th Jun 2009, 13:52
Ottimi consigli anche quelli di Land26, sto provando soprattutto per gli orologi...per quanto riguarda l'RMS, anche a me nel CBT non da il risultato e nn è un problema di installazione visto che nn installa nulla...faccio una media di 6 allo SkyTest, ma non ho trovato una tecnica buona, visto che se me le ricordo a gruppi di 4, ad esempio, capita che s'interrompa quando comincia nella mia testa una nuova sequenza e quindi più di 4 numeri mi viene difficile ricordare...altre volte invece arrivo anche a 9 (se, guarda caso, la sequenza si ferma quando anche nella mia mente è finita la cantilena di 8 numeri ad es.)

...consigli per migliorare o ottenere un buon punteggio? Gracias:)

maurito
17th Jun 2009, 13:55
ciao..

vabbè intanto grande che sei passato...poi ...che versione di 737 era?
hanno usato l aeroporto di cui ti avevano dato le cartine?? tu sei abilitato sul 73?

io no........


grazie

dirk85
17th Jun 2009, 14:00
Lo odio quel test, ho una media di poco superiore al 4,6 su una ventina di sequenze... credo che più che ricordarseli a blocchi di 3 o 4 (io uso 3) non si possa fare.
C'è gente che pensa a una tastiera di un cellulare quando sente i numeri, ma personalmente non mi viene come metodo.
La cosa più complicata a mio avviso è la variabilità nella quantità dei numeri sparati. La prima sequenza del livello massimo ad esempio è di 7 numeri, e riesco sempre a ricordarli tutti... il problema è quando non sai a che punto si interrompe...
Ad Amburgo è variabile la lunghezza delle sequenze?

Wetstart
17th Jun 2009, 15:12
Fatto !!!
aggiungo un consiglio

il dlr è anche una prova di resistenza. arrivate riposate e portate da sgranocchiare qualcosa.

ci sono un sacco di tempi morti tra spiegazioni pause e perdite di tempo stressanti. prearatevi .
Per il mic ad esempio ti fanno esercitare prima per mezz'ora e arrivi quindi esausto alla prova tenuta per ultima alle 15.30 circa!
Fodamentale è arrivare freschi e riposati.

Ad Amburgo è variabile la lunghezza delle sequenze?
si

Kokkz
17th Jun 2009, 15:59
Ragazzi, una domanda per chi ha già fatto il dlr.

Nel test reale degli orologi, la posizione dei numeri è sempre la stessa ad ogni round? Cioè se in un orologio la posizione numero 3 è a ore 12, anche negli orologi vicini la posizione 3 è sempre a ore 12?

mausy
17th Jun 2009, 16:17
:uhoh:
chi ha già fatto il DLR consiglia di esrcitarsi su skytest per il MIC? Io non l'ho mai comprato e ormai ho la selezione il 22. Per tutti gli altri esercizi, ormai ci rinuncio, ma non so se è il caso di dare un' occhiata a 'sto MIC.
Avete qualche suggerimento?

Marcocpl
17th Jun 2009, 19:18
ciao anche io sarò lì l'8 luglio ..

mark65
18th Jun 2009, 06:51
Ma allla fine qualcuno ha dei numeri (non di fantasia) su quanti sono passati?..e quanti ne dovrebbero assumere?..dalle voci di corridoio sembra che di assumere italiani i colleghi tedeschi non ne vogliono proprio sentir parlare

mau mau
18th Jun 2009, 08:35
Dagli torto!!! L'ITALIA è terra di conquista ormai...da ogni dove. Anche loro sono qui per conquistare qualcosa, mica per farsi conquistare o elargire posti di lavoro agli italiani perchè sono simpatici. :ugh:

Cmq una gran pacca sulla spalla e complimenti a chi riuscirà, e anche a chi ha passato solo la prima parte....seguendo tutto ciò che avete scritto, io non sarei riuscito neppure ad entrare dalla porta.

dirk85
18th Jun 2009, 11:51
A spanne ne stanno passando il 10% al DLR, che è in media con quello che fanno i crucchi. Nessuna idea sul sim però...

dirk85
18th Jun 2009, 13:55
Questi i miei risultati fino ad ora, tutti al livello massimo.
Media delle ultime 5 tornate:

OWT 89
KRN 70 :ugh:
SKT 95
ROT 92
VLR 85
RMS 4,6 :ugh:
VMC 70 :ugh:
ENS 92

Credo che l'importante sia avere una media costante in tutti gli esercizi, a naso credo che valori tipo il 70 di matematica, il VMC e il RMS siano troppo bassi...

pepes
18th Jun 2009, 15:21
Buonasera A Tutti!!

Qualcuno Ha Ricevuto Chiamate/mail Di Successo O No Per La Sessione Del 16 Giugno??

Grazie

maurito
18th Jun 2009, 16:30
@<hidden>

io vado a il 9 luglio....prima non potevo.....speriamo bene.........ma passare dall airbus al boeing mi prende un colpo..........ahhah

vabbè nel frattempo staccherò tutto a ogni avvicinamento..............

ah....quindi cartine di un posto e scenario reale differente.........vabbè me lo asp e poi cambia poco..........


thanks per le info

Kokkz
18th Jun 2009, 18:05
@<hidden>

io vado a il 9 luglio....prima non potevo.....speriamo bene.........ma passare dall airbus al boeing mi prende un colpo..........ahhah

vabbè nel frattempo staccherò tutto a ogni avvicinamento..............

ah....quindi cartine di un posto e scenario reale differente.........vabbè me lo asp e poi cambia poco..........


thanks per le info

Cioè sei abilitato al 320? E ti fanno il sim in ogni caso sul 733?

batibati
18th Jun 2009, 18:54
Mi hanno chiamato il 17 per dirmi che ho passato!

sim. tra 15 giorni se qualcuno è passato lo dica se vuole dividere training su 73:D.

Non ero un fenomeno su Cbt ne al Dlr però ci ho sempre creduto fino al MIC

maurito
18th Jun 2009, 21:33
@<hidden>

eh si..........il sim è sul 737.......per tutti.....

ekor
19th Jun 2009, 09:52
Ciao batibati, congratulazioni innanzi tutto!Potresti postare le tue medie prima del DLR e in quanto tempo le hai raggiunte esercitandoti?
Sai, neanch'io mi sento un drago col CBT, ma magari, con i tuoi riferimenti, dai un po' di speranza a tutti quelii come me!!Grazie 1000 e in bocca al lupo per il sim!!

mausy
19th Jun 2009, 10:30
:ugh:
Ciao a tutti!
La tensione continua a salire, manca pochissimo al 22......:{
Mi ripeto: chi e' già stato al DLR, ha qualche consiglio x il MIC? :confused:
Qualcuno sa se si può acquistare solo quello da Skytest?
Buono studio a tutti!

tomcody
19th Jun 2009, 14:15
ciao ragazzi nessuno ha la final interview l'1 luglio?

blulex
19th Jun 2009, 16:15
Leggendo i post ho visto che ci saranno due selezioni l'8 ed il 16 Luglio.
Qualcuno conosce le altre date di Luglio?Visto che non vorrei fare domanda e poi scoprire di non poterci andare.Ed oltre al numero di telefono del "Ready Entry Hotline" esiste un indirizzo e-mail cui porre questo tipo di domande?
Grazie.

batibati
19th Jun 2009, 17:14
Vlr 100owt 83
Rot 93
Krn 96
Vmc 86
Skt 97
Rms 7,36 Tutto Liv Max
Eng 86 Prima Volta , Mic Mai Provato.

1volta Al Giorno Per 15 Giorni.
Good Luck!

dirk85
19th Jun 2009, 18:22
Alla faccia dei risultati bassi, ci metterei la firma ad averli così... :}

HMAir
19th Jun 2009, 19:30
Ciao a tutti, vorrei condividere con voi un metodo che ho trovato che a me sta dando buoni risultati, considerato che prima al livello tre facevo tra il 20% ed il 50%, adesso almeno arrivo al 79% e continuando ad esercitarmi dovrebbe aumentare. Ecco il metodo:
Come sapete le posizioni dei numeri cambiano, nel senso che nella schermata che appare sono tutti nella stessa posizione, ma da una schermata all'altra cambiano posizione; in più è difficile per noi abituare l'occhio a considerare solo otto posizioni perchè siamo abituati a 12; quindi io faccio cosi: me ne frego in che posizione sono i numeri; mi sono stampato nella mente, a furia di ripetermela, l'immagine degli otto numeri con l'1 in alto e tutti gli altri a seguire, e considero sempre i numeri in quella posizione. in questo modo mi posso disinteressare dei numeri e mi preoccupo solo delle lancette e mi ripeto il numero in testa. Es: se la lancetta è in alto mi dico 1, se è in basso 5 ecc.. dopodichè basta che guardi uno dei qualsiasi numeri che appaiono in che posizione è, e dopo che è sparita la schermata traslo i numeri che mi sono ripetuto in testa nelle posizioni che corrispondono.
Non so se sono molto chiaro, cmq...con me sta funzionando!
Per la cronaca, vado su il 22. Sarà un piacere farvi un report al mio ritorno

longobard
19th Jun 2009, 21:32
SIM effettuato il 18.06: SEGATO, mai volato su 737, posizione FO.

Scenario Amburgo decollo pista 23, meteo buono vento 290/10 (in volo diventera' 310/25) volo completamente raw data no fd/athr/ap. Sid ERKAN6B (durante la sid è richiesto il cambio di frequenza con BREMA, ricordatevi che il PNF è li' so per eseguire i vostri ordini quindi non contatterà brema se non glielo ricordate, cosi' come non vi chiamerà positive climb, il passaggio tra la TA/TL ed ogni deviazione dai parametri richiesti), tutto ok anche con perdita di quota +/- 300ft, un po di vettoramenti in salita e discesa passando per la TA/TL. Entrata in holding su MUN VOR, vettoramento per ILS 23, riattaccata, vettoramento per NDB DME 23. Imposto MUN vor su nav 2 (visionabile su PFD2 e su RMI) per la riattaccata, e ALF su nav1. Il RMI visualizza solo i vor (non è possibile switcchare su ADF) e i 2 relativi dme. Qui la cappellata...per errore inizio la discesa a 9.3dme da MUN anzichè da ALF come richiede la procedura...me ne accorgo poco dopo (ovviamente si vola come se si fosse single pilot). Non è un errore passabile, non affronto la seconda parte della selezione. Sono d'accordo e saluto.
In bocca al lupo a tutti!

batibati
20th Jun 2009, 06:03
Mi Sono Dimenticato Di Aggiungere Che Quelle Che Ho Scritto Sono Medie Massime.
Spesso Facevo Un Po Meno In Owt Krn Vmc Cle Per Me Erano I Piu' Tosti.,al Dlr Ho Fatto Un Po Meno In Tutto(ne Sono Sicuro) Tranne Rot Vlr E Skt Dove Mi Sono Difeso.
Mi Permetto Di Suggerire.
Negli Esercizi In Cui Uno Zopppica Allenarsi A Livello Piu' Basso Per Acquisire Un Metodo O Un Automatismo E Poi Aumentare. Io Ho Fatto Cosi' Con Rot E Owt.

Di Piu' Nin Zo. Ciao

Pantuffle
20th Jun 2009, 17:29
Ho fatto il simulatore, vi farò un report preciso e non modificherò una virgola di quello che è successo.
Ci sono venuti a prendere nella hall del megafantasticomoderno centro addestramento LH, erano vestiti entrambi in giacca e cravatta tutti abbottonati...anche io ed il collega che era con me eravamo incravattati.
Iniziamo il briefing e ci vengono spiegate le regole del gioco tramite un proiettore attaccato ad un PC...ad un certo punto ci propongono anche il loro CV con tutte le date, le centinaia di migliaia di ore di volo che hanno e i 250 modelli di aerei che hanno pilotato.
Ci fanno presentare...io ed il collega siamo coetanei e loro fanno quella che per me è stata la prima uscita infelice..." quando voi nascevate noi eravamo gia piloti":D...
...poi la seconda...il collega che è con me vola sul 3xx e loro: "finalmente oggi piloterai un aereo vero che ha il trim e la cloche", credo che delle persone che rivestono questo ruolo non si possano permettere certe uscite...possimo farle noi al bar della torre a Linate al massimo...e poi che ne sanno loro chi hanno avanti, magari questo pur avendo l'autotrim ed il sidestick ti si mangia a morsi...vabbè andiamo avanti!!!
L'aria non è delle più rilassate...rispondono alle mie domande preparate sul foglietto da casa quasi scocciati...così ci mettono proprio a nostro agio.
Iniziamo, vado per primo nella lavatrice ed inizio a fare il mio bel lavoro di F/O...Meteo, ATC clearance, radio setting...ceck list e decollo.
Faccio la sid, salita a FL70 viratelle ed entrata in Holding...tutto molto bene, a dire il vero prima di entrare in holding dichiaro un tempo di estensione del tratto bisettrice sbagliato...dopo qualche secondo mi correggo e tutto torna ok.
Vettoramento, gli chiedo sul 2 l'ILS, mi mette un'altra cosa, me ne accorgo e lo faccio presente...mi mette l'ILS corretto.
Tutto fatto, briefing, radio setting ecc, faccio pure avvisare gli AV per l'atterraggio...procedura con scostamenti massimi di mezzo dot...riattacco nel massimo della calma, flaps, carrello radio setting, avvisare twr ecc.
Neanche finisco la procedura di missed appr. che mi vettora per la NDB...che dire , credo la più bella procedura NDB che mi sia mai venuta!!!
Mi dicono che posso uscre perchè loro devono preparare l'aereo per la LOS.
Vado fuori e sono contento, mi faccio del training autogeno per cercare di rimanere concentrato al massimo..."ok, questa parte l'hai fatta bene, mantieni la guardia alta perchè ti possono segare ancora nella LOS, non perdere la concentrazione"
Mi fanno entrare, mi siedo, mi metto le cinture e mi dicono "il simulatore è terminato"...io quasi muoio!!!
"Solitamente noi non diamo feed back ma in questo caso vogliamo farlo...sei andato in overcontrol con la pedaliera sull'ILS, per il resto sei stato molto bravo"...io non so cosa rispondere...tanto loro a parte "sorry" non ti dicono.
Allora...faccio(facevo:{) il pilota di linea da quasi 10 anni e, pur essendo una persona molto modesta, so rendermi conto di quando un CECK è andato benissimo, bene, benino, male o malissimo...noi siamo i migliori controllori di noi stessi, con un pò di esperienza, a meno di non volersi prendere per il **** da soli, si riconoscono tutti gli aspetti si skill e psicologici di un simulatore.
Quanti di voi usano il piede su un ILS con 10 Kts al traverso? Io NO, a maggior ragione che non ho fatto neanche la flare perchè ho riattaccato...
Sono delusissimo, ho studiato come un cane ed ho fatto delle ore di 737 spendendo bei soldini(per onestà l'ho anche detto)...mi sentivo preparato.
Mi sono confrontato con gli altri e quelli che hanno passato il simulatore lo hanno fatto con un'altra accoppiata...a buon intenditor...
Pensavo che solo in italia esistessero queste cose invece, tutto il mondo è paese...quello che non siamo riusciti a fare noi negli ultimi anni loro lo fanno benissimo.
Non abbattetevi, fate il simulatore e credeteci molto...
PS: sono stato sfortunato ma sono soddisfattissimo della mia prestazione alla mia prima selezione del post..."tanto la nostra azienda non fallirà mai"...
In bocca al lupo a tutti

Donfranco77
20th Jun 2009, 18:10
Accidenti! Mi dispiace tantissimo...la fortuna è veramente una componente essenziale, forse più che in altri mestieri.

Ho notato che ci picchiano giu pesante con chi ha esperienza o è già Type rated....è solo una mia impressione?

Bubair
20th Jun 2009, 18:17
La mia esperienza al sim e' totalmente opposta.
Credo di aver fatto il peggior sim della mia vita....quota di riattaccata bucata,entrata in holding imprecisa causa 40kt di vento, procedura ndb con variomentri di 1500ft/min per recuperare un tardo inizio discesa causato dal balloning dei flap......mi sarei autosegato.
E invece sono passato, marginalmente, ma sono passato.
Nel mio caso hanno voluto premiare il fatto che ogni errore fatto e' stato subito notato e prontamente corretto...lo dicono anche nel briefing.

Forse ho avuto degli esaminatori diversi e forse oltre alle performance in volo il gatto e la volpe valutano il carattere della persona che hanno accanto...anche se commette errori.....
Credo che al contrario, una persona che non commette errori in volo, ma con la quale non si troverebbero a proprio agio nel lavoro solo perche' non affine alla propria forma mentis viene ingiustamente segata.

Pantuffle
20th Jun 2009, 20:07
Ragazzi non fraintendetemi,
non sto dicendo assolutamente che io sia Top Gun(lungi da me), ho voluto solo fare una descrizione dell'accaduto perchè da quello che ho potuto capire ci sono in giro due pesi e due misure...me ne sono accorto dalla presentazione che è stata molto più formale e distaccata(tanto) di quella che è stata fatta ad altre persone, e poi dal fatto che, a differenza di altri, i nostri hanno fatto tutto tranne metterci a nostro agio.
Se mi avessero voluto segare per delle questioni caratteriali avrebbero potuto dirmelo oppure, semplicemente rispettando il protocollo, avrebbero potuto dire di NO e basta...ma inventarsi le cose mi pare eccessivo!!!

ekor
20th Jun 2009, 20:56
Ragazzi help!
1)RMS running memory: non mi da i risultati alla fine del test.E' capitato anche a voi?Ho semplicemente scaricato il cbt dal sito dlr e ho provato il livello 1 moooolte volte senza mai ottenere la media finale!Perchè?
2)Per quanto riguarda VMC visual memory: qualcuno consigliava di esercitarsi con skytest perchè più simile all'esame vero e proprio soprattutto per i simboli presentati.Qualcuno conosce i settings che simulino al meglio l'esame dlr?

PS:Pantuffle,non ho parole, ho capito benissimo la tua esperienza e il tuo racconto mi ha messo davvero in crisi motivazionale..Tutto questo studio, lavoro, incastrare vita professionale e privata con i vari viaggi e selezioni, simulatori a pagamento in giro per l'Europa e migliaia di euro spesi per sentirsi dire dopo un ottimo simulatore su una macchina pressochè sconosciuta: "rudder overcontrol during ILS" quando il rudder non lo hai nemmeno usato..Cribbio!
Intanto il corrierone scrive che lo start-up di LHI arranca e che sta riducendo voli (cancellando il giornaliero su Bruxelles) e riducendo frequenze su Roma Londra e Parigi nei mesi (ndr) più busy dell'anno (luglio e agosto).Dobbiamo fare 1+1?O continuiamo a essere ottimisti?
In CRM si dice che 1+1=3..Buon lavoro a tutti!

Donfranco77
21st Jun 2009, 05:58
@<hidden>
Nel CBT il running memory non da risultato...non so perchè, qualche bug penso...

Riguardo a tutte le notizie scoraggianti o meno, penso che questo DLR sia cmq da prendere con tranquillità, senza investirci troppo emotivamente.
Sappiamo che è molto difficile da superare (e non per i risultati da Rainman da ottenere, ma da altro che....non si sà) e anche che dopo è un terno all'otto.
Giustissimo e doveroso impegnarsi al massimo per dare il meglio, ma senza andare in paranoia o lasciarsi influenzare dalle mille mila notizie che si sentono in giro....tanto, al di là di tutto, nessuno di noi è nella posizione di sapere qualcosa di certo riguardo le politiche di assunzione dell'azienda, quindi dobbiamo andare la molto "easy" come dicono gli ammerigani e prendere le cose più serenamente possibile.

Poi magari qualcuno dirà: "Eh bravo, hai scoperto l'acqua calda" cmq ricordarlo non fa mai male:)

In bocca al lupo per tutti! Io sarò su il martedi 23 e il 24 scriverò un bel resoconto!

Pantuffle
23rd Jun 2009, 14:37
Ho pensato molto se scrivere o no, penso che la parola loro valga molto più della mia...credi che sullo statino non abbiano scritto di tutto? Non ti danno la possibilità di vederlo e dunque di contestarlo...

etracafe
23rd Jun 2009, 15:15
a quanto pare LH italia non riesce a trovare piloti.....tant e' che ha dovuto mettere un'inserzione su www.flighglobal.com .....:ugh::cool::sad:

mausy
24th Jun 2009, 10:22
Ciao a tutti! Fatto il DLR. :ugh: :confused: :{
Chi interessato a qualche vago "consiglio" ;), soprattutto in inglese mi contatti via PM.
In bocca al lupo ai prossimi!
Cercate di stare calmi e concentrati... la tensione gioca brutti scherzi, soprattutto in math! :ugh: :{

B727-230
24th Jun 2009, 10:39
Ciao a tutti.

Qualcuno di voi ha già ricevuto feedback su DLR effettuato il 17 Giugno?

ITA
24th Jun 2009, 11:13
Ciao, ho fatto il dlr e vorrei ringraziare quelli che hanno postato precedentemte per l'enorme aiuto che ci hanno dato.
Arrivate rilassati e riposati, io i 3 giorni prima non ho toccato niente.
Best Western e' a 3 min. a piedi con ottimo ristorante, andateci piano con il burro di lardo una specialita' locale...
Gli esercizi sono come quelli del cbt

Eng> sinonimo di pun, everybody in a file, ludicrous, solo un paio erano come nel cbt il tempo e' giusto giusto
Krn> una con la virgola tipo 160 x 3.2, una a tre tipo 16-20+33. tastiera differente che nel cbt. State attenti a non dare ok al posto di del, i tasti sono vicini... io ho buttato via due domande...
owt> velocita' come a cbt lvl 3, imparate bene la posizione delle lancette e gli opposti 1-5, 2-6 etc.
rms> come cbt lvl 3
rot> come cbt, inizia piano per poi aumentare come lvl 3. state attenti che anche in mezzo ad una sequenza la velocita' aumenta. Questa la mia impressione.
skt> come cbt lvl 3
vlr> come cbt lvl 3
vmc> il cbt lvl 3 rende bene l'idea ma non abituatevi troppo alle figure. al dlr sono differenti.
atpl> le domande sono quelle postate, tranquilli una che ricordo e' a che lunghezza l'occhio a riposo resta a fuoco, 1m 10m infinito 1000m
questionari> facili, basta avere un idea sul crm
mic> l'ho trovato facile, basta rimanere concentrati

Di piu' non ricordo, e' gia' stato scritto tutto, i test vanno via veloci ci si mette molto a leggere le istruzioni ed ad aspettare che tutti siano pronti per cominciare il che e' snervante ma rimanete calmi.

Buona fortuna!

boeing737CL
24th Jun 2009, 13:34
Ciao a tutti. Prima di ogni altra cosa…un sentito grazie a tutti coloro che hanno contribuito in questo forum con tanti utili consigli in uno spirito di solidarietà che raramente ho visto nel nostro settore.
Cercherò di dare il mio contributo post esame…il mio tempo di preparazione è stato 15 giorni…turni permettendo J


ATPL - fattibile se frequentate questo forum…

ENS – Fattibile…se avete vissuto qualche anno negli States…altrimenti vi può aiutare un po’ di intuito e studiarvi a caso qualcuno dei 1200 modi di dire anglosassoni. In sintesi…va molto a c—o.

KRN – non particolarmente difficile in sé ma tempo troppo troppo limitato…con 5 secondi in più sarebbe “facile”. Per quanto riguarda la parte “audio” occhio…molto molto molto facile confondere 14% con 40% o simili 15% e 50%. La differenza di pronuncia è davvero sottile. Io lavoro all’estero da quasi due anni…e avrei messo entrambe “le mani sul fuoco” che uno fosse 90%...e invece ahimè era 19%...

OWT – onesto…ma abbastanza veloce, da Livello 3. Preparatevi a orologi molto più grossi di quelli del CBT e a lancette…quasi mai (almeno per me) sui numeri. Fattibile

RMS – se riuscite bene a livello 3 del CBT non troverete sorprese. Solo gli ultimi due numeri immessi possono essere cancellati…oooooochhio!

ROT – a mio parere nettamente più facile del CBT. Soprattutto all’inizio…cercate di fare il 100%...non è difficile. Fattibilissimo

SKT – onesto…l’unica cosa che i colori sono un po’ meno…di impatto e a volte capitano sequenze di comandi “simili” che non ci si aspetta. Fattibile

VMT – Facile. nulla da dire…

VMC – credo sia stato in assoluto la prova più difficile. Figure complesse soprattutto nel 4 e 5 back. A mio parere davvero difficile.

MIC – sarebbe facile se il joystick si comportasse in modo più realistico. Io credo di averlo fatto bene ma lo trovo assolutamente assurdo in quanto non vi è nessuna utilità a vedere come si pilota un elefante in mezzo alla turbolenza. L’impressione è quella. Inerzia allucinante e tempi…da ritardato mentale nella risposta dei comandi. Sensibilità differenti tra asse e asse…molto poco divertente. Nel complesso credo sia più facile per chi un aereo vero non lo ha mai pilotato…almeno non si troverà spiazzato dal comportamento del MIC.


Una nota puramente personale. Che gran dispiacere aver visto in “gara” con noi “giovani leve inesperte”, Comandanti con esperienza decennale con migliaia e migliaia di ore sulle spalle che non hanno, ne sono certo, nulla da invidiare ai colleghi tedeschi. È stato davvero molto triste dover vedere questi grandissimi Piloti doversi cimentare con i “giochini” del DLR. Ma questa è la vita. A loro va il mio “IN BOCCA AL LUPO” affinché possano trovare un nuovo ambiente dove poter riprendere a essere i grandi Comandanti che certamente sono stati…e sono tutt’ora.

Ciao a tutti.
In bocca al lupo a tutti (me compreso)

matteoepatrizia
24th Jun 2009, 13:56
Ciao ragazzi!

Qualcuno di voi ha il test il 29 giugno(lunedì)
In che hotel andate?

una curiosità,finito il test dlr alle 17 come ci si arriva all'aeroporto?
ti portano loro o bisogna prendere taxi?

Ciao e grazie
Matteo

abla
24th Jun 2009, 14:51
Ciao a tutti, anche io ho sostenuto il dlr ieri. Vorrei ringraziare tutti quelli che hanno condiviso la loro esperienza. I consigli sono stati tutti utili!
Per quanto mi riguarda credo che non ci sia molto da aggiungere, ho solo un paio di consigli ma sono molto personali quindi prendeteli come tali.
RMS non è a tempo quindi concedetevi qualche secondo prima di iniziare la serie successiva, secondo me è utile a resettare la ram del nostro cervello che altrimenti va in over load.
SKT è a tempo non lasciatevi incantare dai triangoli ma dateci dentro
MIC non è un simulatore di volo io non mi ero allenato con skytest e non sò dirvi quanto sia realistico ma se potete allenatevi, io forse ho peccato di presunzione e vi assicuro che ho rincorso parecchio i parametri. Datemi un'orizzonte col fly director:}
La giornata è lunga fate gruppo, non è una competizione, non si vince e non si perde in funzione degli altri.
Date una buona immaggine di voi stessi secondo me conta. L'abito non fa il monaco ma a volte aiuta.
Dormite dormite dormite o alla fine della giornata sarete degli zombie
KRN è più facile del cbt ma il tempo è pochissimo, attenzione ai tasti del e ok sono vicini, per le operazioni a mente io mi ero appuntato un numero sulla calcolatrice e nella fretta ho schiacciato ok invece che del e quella ovviamente l'ho cannata
OWT imparate i reciproci, a mio avviso i numeri sono gli stessi ma l'indicazione e nel nulla quindi bisogna fare più quattro velocemente e anche li non lasciarsi ipnotizzare, se uno non ti viene vai avanti. Più che sparare a caso penso sia meglio ammettere di non aver visto.... come sull'aereo
CRM secondo me conta parecchio, siate sinceri e il cpt ha sempre ragione :=... tranne quando ho ragione io cioè quasi sempre:D
scherzi a parte io non credo di essere passato ma non ho ancora ricevuto nessuna risposta quindi ancora per un paio di giorni ci spero
Lasciate gli errori alle spalle se ci riuscite il dlr è come l'aereo va portato a terra poi ci si pensa. Io mi ero preparato davvero tanto ma non è detto che sia la stategia vincente, mi ero pure stressato tanto e questo non paga quasi mai.
Un saluto personale a dai de gas, che vuoi che ti dica... daglie er gas
e uno a pantuffle che ormai avrà capito chi sono, ci conosciamo da dieci anni, ti conosco come persona e come pilota e hai tutta la mia stima su entrambi i fronti, sei un gran manico fin dalle scuole volo e tu lo sai non smettere di crederci un abbraccio e un in bocca al lupo a tutti

ekor
24th Jun 2009, 16:04
Ragazzi,come sempre grazie infinite per tutti i consigli e per il lavoro di gruppo che si sta facendo!!

Boing 737CL
-Ci stai dicendo che KRN versione acustica chiede di calcolare percentuali complicate come 14% e 19%?Ma di che numeri?Di numeri semplici come 100,200 ecc. o di numeri complessi tipo 1437 e così via?Oddio...Mi sta già prendendo un colpo apoplettico...Purser to cockpit!!!!FO incapacitation, CPR required!!!:eek:

ITA
-Ma le velocità degli esercizi, partono tutte a livello 1 per poi aumentare a livello 3 o questo criterio si applica solo a ROT cube rotation e non agli altri esercizi come orologi e serpentone?

Grazie ancora!

ross267
24th Jun 2009, 16:54
ciao

qualcuno mi puo dare qualche informazione sul DLR di lufthansa.
nei file pdf del cbt parla di un test di fisica di cui nessuno parla nei forum.
in piu', sempre nel cbt, dice che per matematica puoi usare carta e penna..

grazie

Pantuffle
24th Jun 2009, 17:23
Abla...continua ad ablare e ...credici, almeno per 5-6 giorni!!!
Intanto dopo andiamo a sfogarci con i kart.
Un abbraccio e ricorda che prima o poi ( e dove?) torneremo a fare il nostro amato lavoro che qualche pezzo di *****(perdonate la divagazione) ci ha ingiustamente levato!!!

abla
24th Jun 2009, 18:16
il serpentello parte piano e poi aumenta, il giro che fà è diverso da quello del cbt ma non mi è sembrato difficile
vmc parte subito a lvl 3
krn come detto è superiore a lvl 3 in quanto a tempo ma più semplice come calcoli
rot parte pianissimo la difficoltà è non distrarsi
owt lvl 2,5 fisso ma leggermente diverso nel display dei numeri
rms secondo me è un lvl 2 attenzione la prima serie non è da 7 come nel cbt
skt non ha lvl non ti dice quanto tempo hai e finisce all'improvviso difficile dire quanto duri
vorrei aggiungere che in effetti il clima non è stato dei più rilassati devo però anche dire che nelle premesse la psicologa che ci ha accolti ha detto di non provare a barare il che mi è sembrato strano, non è nel loro stile. In effetti qualche furbo c'è sempre e credo che questo li infastidisca non poco. Non voglio entrare nel merito di una discussione etica nella quale ognuno può pensare ciò che vuole, tuttavia se per colpa di qualche furbo facciamo tutti una figura di m:mad: credo che questo non sia corretto. A un certo punto la ragazza si è messa a controllare da dietro e questo devo dire mi ha innervosito un pò. Inoltre secondo me se ti beccano ( e secondo me ti beccano visto che fanno selezioni da 40 anni) il tuo dlr finisce li e non penso sia una gran furbata. A questo riguardo vorrei anche dire che esclamazioni di disappunto vanno trattenute fino a quando non hanno finito tutti l'esercizio, tanto per dire l'unico cubo che credo di aver perso è stato a causa di una distrazione di questo tipo.
I compiti di krn sono sicuramente più di uno, forse tre perchè confrontandoci ho sentito almeno due operazioni che sono sicuro di non aver avuto, atpl è facile come già detto attenzione le risposte sono in ordine diverso sui computer per evitare di copiare.
Qualcuno di lunedì è stato già chiamato quindi domani tocca a noi del martedì, speriamo bene ancora in bocca al lupo a tutti

eiefkei
24th Jun 2009, 18:54
Ciao ragazzi, qualcuno che va su il 29? Io arrivo da Heathrow verso meta' pomeriggio di domenica e sono all'Ibis dell'aeroporto...

matteoepatrizia
24th Jun 2009, 21:37
Ciao anche io sarò del gruppo il 29

Non ho ancora prenotato hotel ma dovrei essere li.
Ti lascio mio numero nel caso si mangia qualcosa insieme anche agli altri ragazzi

345 2988860

Matteo

rans14
25th Jun 2009, 09:00
Ho scoperto un po' tardi questo forum.ciao a tutti! un dubbio,sapete per caso se la posizione degli orologi (OWT) al DLR cambia all'interno della stessa schermata? TKS by ALE :confused:

A10Warthog
25th Jun 2009, 10:52
Can anyone shed some light on the recruitment process for Lufthansa Italia, in English? Thanks

EAM
25th Jun 2009, 11:28
First Stage is the famous DLR Test, which takes place in HAM.
You need to be prepared. The CD from Skytest seems to be the best, go on ww.skytest.com there you can order the CD for the BU/GU for 60€.
You need at least 3 weeks to prepare yourself.

If you passed the first stage there will be a SIM on a 737-300/500

And at the end you have to do an assessment which usualy is again in HAM.

Remember, you still have to speak italian.
So if they invite you, get you some time and the CD and then best of luck, only about 10% pass the first stage.

Land26
25th Jun 2009, 17:42
PER TUTTI COLORO CHE ANDRANNO RIPASSATE IN INGLESE
I TERMINI:

PUN
CRAFTY
RIP OFF
SWEET AS A CAKE

questi mi ricordo, magari gli altri che erano con me se ne trovano altri li trascrivessero...il test è difficile come quello che vi mandano al dlr, ma fatelo bene quello perchè ad amburgo trovate anche delle frasi che sono nel dlr che vi hanno mandato...

ciao

hetfield
25th Jun 2009, 18:15
@<hidden>

What's your post about?

Sorry, I don't speak Italian, which however is the most beautyfull language for me.

Kokkz
25th Jun 2009, 18:29
Cosa vuol dire sweet as a cake??? Cioè a parte il significato letterale, che altro significato avrebbe?

mausy
25th Jun 2009, 18:48
in realta' sarebbe "piece of cake" e vuol dire... facile / easy :8

AFD
25th Jun 2009, 19:28
Brutte notizie da Amburgo.
sono iniziate le terze prove,per coloro che hanno passato il dlr e il simulatore
la terza prova è una giornata di psicological games,e colloqui con comandanti,così mi hanno detto,ma non conosco i dettagli
il primo gruppo che ha affrontato la terza prova era formato da 3-4 persone,selezionate su almeno un centinaio,considerando le percentuali di fallimento medie tra dlr e simulatore
mi hanno appena informato che sono stati segati tutti quelli di questo gruppo formato da 3-4 persone
ora credo che sia stato il primo gruppo ad affrontare la terza prova,qualcuno può confermare?
se davvero vanno avanti così ne prendono uno su 200,comincio a pensare che con le macchine che hanno a terra(è di oggi la notizia di 25 macchine) abbiano stretto ancora di più la maglia per riproteggere i loro piloti

EAM
25th Jun 2009, 19:46
and you are not realy surprised about this AFD, are you.
Dont want to say I told you from the beginning, lets wait and see.
But for LH its about the same, only a small percentage pass the whole selection.
I guess a little less at the moment for LHITA due to the uncertain situation with the union.

I think they are still able to do so, due to a high number of applications.

AFD
25th Jun 2009, 21:12
think they are still able to do so, due to a high number of applications.

i've never thought that the lhi italia screening would be easy
you told me that lufthansa italia would never hire italian pilots,so you can't say "i told you" until the screening will be finished with zero pilots hired

what i want to point out is that if the percentage of pilot able to finish the screening is 1 out of 100,with 1000 applications they will be able to hire 10 pilots assuming that the percentage is correct
as far as i know they would like to hire at least 50 italian pilots at the moment,25 captain and 25 first officer
maybe for this reason they advertised on flightglobal yesterday for captain and first officer position,because they are rejecting most of the applicants

i can say that the 3-4 pilots that have already gone through the final stage of the screening have previously been selected over one hundred person,so i think they don't really want to hire italian pilots
if it is so we can consider this screening as a "buffonata",in english stupid lost of time(just to be polite) and this behaviour is not expected from a major company like lufthansa is,and also makes their seriousness decrease

AFD
25th Jun 2009, 21:23
eam just to be clear
we never have any argument about the difficulty of lhita screening,i remember we have an argument about the hiring of italian pilots,and you clearly said that lhita would never have hired italian pilots,and never have started the screening for lhita,because you were sure they would use german pilots for lhita

when you realized that the screening was taking place despite your convictions,you decided to disappear from this forum
now you see a lot of applicants failing their test,or simulator or dlr2 and i think you are enjoying these news

giangi
25th Jun 2009, 21:37
AFD sono d'accordo con il tuo pensiero e lo quoto al 100%.

Permettimi solo di ipotizzare (anche perchè al giorno d'oggi è utopia) che AZ apre una base in Germania e assume piloti tedeschi, con tutta la gente che è a casa in italia.....minimo ci scappa il morto.


saluti

soundlover
25th Jun 2009, 21:38
I would suggest them to learn the foreign language they need, in order to be able to apply for the better airline!

AFD
25th Jun 2009, 21:45
AFD sono d'accordo con il tuo pensiero e lo quoto al 100%.

Permettimi solo di ipotizzare (anche perchè al giorno d'oggi è utopia) che AZ apre una base in Germania e assume piloti tedeschi, con tutta la gente che è a casa in italia.....minimo ci scappa il morto.


saluti

non sono molto d'accordo con quanto sopra
se az apre una filiale in germania e la registra in germania è a tutti gli effetti una compagnia tedesca,che deve assumere anche tedeschi
se noi pretendessimo che az all'estero assuma solo italiani,poi non potremmo pretendere che una succursale italiana e registrata in italia di lufthansa assuma anche italiani
insomma bisogna essere coerenti,è il classico caso del cane che si morde la coda,ma neanche troppo

giangi
25th Jun 2009, 22:00
ripeto che sono d'accordo e condivido le vedute.
Non ti chiedo un parere se giusto o meno...se sono d'accordo vuol dire che non ti contrasto.

La mia ipotesi è giusto per farti pensare a cosa succederebbe se fosse Az a far girare la giostra: ci scommetto quello che vuoi che succede un massacro nel vero senso della parola.

Quindi, non mi stupisco se qualcuno, EAM e sicuramente molti altri, non è d' accordo con noi.:cool:

AFD
25th Jun 2009, 22:13
non v'è dubbio che quanto dici sia plausibile
ma ripeto che secondo me ci vuole coerenza,sempre,ma ripeto è solo un mio modo di vedere
perchè qualcuno si comporti con noi in un certo modo c'è bisogno che noi per primi ci comportiamo in quel modo con queo "qualcuno"
tranquillo non era un appunto verso di te ma un discorso molto sul generale

Lazy skip
25th Jun 2009, 23:28
Ma gli stipendi sono gli stessi di LH core?

Mafix84
25th Jun 2009, 23:40
Ciao, Qualcuno Che Era Su Il 17 Ha Ricevuto Una Risposta?

I-AINC
26th Jun 2009, 08:09
Sono convinto anch'io che LH non abbia nessuna intenzione di mettere piloti italiani in LHI.

Bel lavoro che ci siamo scelti :yuk: Piu che altro la gente che ci gira attorno e che ci gestisce (LH in questo caso :rolleyes:)

EAM
26th Jun 2009, 11:27
AFD, just to get this straight, I never said they will not hire italian pilots, even if you resist on saying so, I said they will not be able to hire pilots for LHITA without an agreement with the LH unions and its still like that.

Its a big issue at present with the LH union and I mentioned this before, we have to see what will happen, but I think that at the moment less people will pass the selection, as the future is very uncertain.
Once they get an agreement, more people will pass the selection and due to this I will delay my SIM.

I know that most of you have a lot of faith in LH and its a good company to work for, but at the end its like in every company, the less people they need the less people will pass, once they need more, more will pass.

But at the moment LH does not need an AOC for LHITA, as long as they fly within the EU, they can do it with LH A/C and Crew, even to the US they can do it, only for ex EU they need the AOC and one think would be possible:
Just have 1-2 a/c in the AOC of LHITA, with crew and then go to Moscow etc.
Easy like that.

Lets wait and see and hope the best.


About stipendi, no they will not be the same, but there are no infos so far.
But LH salaries are not very high, friend of mine, FO B744, 8 years LH takes about 4200-4500€ net, a FO in AP takes about 4500€ net with 70h after 1 year.

I think the conditions will be slightly higher than those of EN.

swift79rm
26th Jun 2009, 12:05
Ciao Ragazzi,
sono tornato dal secondo giro di DLR, e purtroppo non ce l'ho fatta. Su sei superstiti solo 2 sono andati avanti per il colloquio finale.
Che dire.. la delusione è tanta...
Comunque non vi voglio annoiare, piuttosto alcuni consigli:
1. Fate bene il MIC, vedete voi come fare se acquistare il software o cosa, ma considerate che il MIC deve andare bene altrimenti MIC più simulatore non perfetto per loro non è accettabile.
2. Chi ha passato primo DLR e simulatore, non pensi che siano archiviati. Tutto viene rimesso in discussione e riconsiderato.

Questo è tutto, in bocca al lupo agli amici che sono passati e a tutti quelli che stanno iniziando questa avventura....
Come sempre a disposizione per qualsiasi consiglio anche se ora non sono più una fonte sicura! :ugh:
Ciao

PS Grazie a MANFLEX a Raffaele, a Gianluca, all'ING, a Paolo e a tutti gli amici che mi hanno dato una mano ad arrivare fin qui!

AFD
26th Jun 2009, 12:52
But at the moment LH does not need an AOC for LHITA

i paste here a news of june 16th maybe you didn't read it before
it says they registered an italian company called LUFTHANSA ITALIA S.P.A.
They also asked the italian civil aviation authority the AOC,and if you read the news you will check what heike Birlenbach said

Entro fine anno è previsto il rilascio definitivo dell'AOC

i translate to english

The AOC release is expected to be at the end of the year

bye

16/06/2009 - 16:29
Costituita oggi Lufthansa Italia Spa
A Milano ha la base e la sede legale

“E’ questo un ulteriore passo verso la conclusione del processo di italianità della compagnia”. Così ha annunciato Heike Birlenbach, vice president division Milano di Lufthansa Italia la costituzione di Lufthansa Italia Spa, legalmente registrata in Italia con base e sede legale a Milano. “Qualche settimana fa avevamo comunicato l’avvio delle assunzioni per 200 dipendenti in Italia e oggi ufficializziamo la registrazione del vettore”. Entro fine anno è previsto il rilascio definitivo dell’Aoc, ultima certificazione che attesta la rispondenza dell’organizzazione alle normative tecnico-operative.

(guidaviaggi.it)

Kokkz
26th Jun 2009, 12:59
Ragazzi, ma per questa sequenza di numeri, che metodo usate voi esattamente?

Batmark
26th Jun 2009, 13:08
Ciao gente ho partecipato alla selezione al DLR del 23 giugno e oggi mi hanno comunicato l'esito positivo della prova.
Sono rimasto parecchio sorpreso a dire la verità quindi ho deciso di dire la mia a uso e consumo dei colleghi che si appresteranno ad affrontare la prova.
Primo: non so davvero quanto contino i risultati dei test ma una cosa è sicura, io l'OWT l'ho fatto veramente di m****.
Secondo: per quanto mi riguarda privare il MIC un paio di volte prima di andare ad Amburgo non fa di certo male, il test si fa a fine giornata e perdere la bussola è abbastanza facile.
Terzo: leggere approfonditamente i post del forum riguardo all'inglese e alle domande ATPL, per quanto riguarda la matematica ricordate 5 alla 4a lo chiedono sul serio e fa sempre 625, la radice cubica di 512 è 8, 4,3x160 fa 688 e quando sentirete via cuffia un calcolo di 3 numeri in cui la sottrazione dei primi 2 è un numero negativo a cui poi aggiungerne un terzo beh...... sappiate che il risultato è 9, se nel panico non riuscite a calcolarlo alle brutte buttatelo dentro.
Quarto e a mio parere più importante: come ho già accennato i miei tests non sono andati un granchè, leggendo i risultati pubblicati dai frequentatori del forum io durante la preparazione ero parecchio sotto media. Ho però cercato di fare al meglio la parte di "paperwork" che richiedono in special modo le domande a cui rispondere per iscritto.
Se volete davvero uno consiglio non sottovalutate questo aspetto.
Nel frattempo cercherò di farmi venire in mente dei pezzi del test di inglese da postare successivamente (es: "slanting")
In bocca al lupo a tutti.

swift79rm
26th Jun 2009, 13:22
Il consiglio del MIC era riferito a chi inizia tutto. Non c'è più MIC alla fase 3.
Loro riconsiderano tutti i tuoi risultati dal primo DLR e dal simulatore. Vedono i punti deboli e li incrociano con gli errori che hai fatto al simultore ed eventualmente la mattina della fase 3. Non si viene giudicati solo sulla performance della fase 3. Ma tutto viene analizzato. Con noi 6 ci hanno messo 3 ore per arrivare a decidere chi sarebbe passato e chi no. Poi dopo lo hanno comunicato. comunque se ti va mandami mail che ti do cell e ci sentiamo via telefono così ti spiego meglio...

AFD
26th Jun 2009, 13:29
ciao swift mi spiace per l'esito
quindi su 6 ne sono stati accettati 2 per l'intervista confermi?
l'intervista poi come è andata a loro sai niente?
chi supera la fase 3 cosa fa dopo? la selezione continua o a quel punto è superata?

in cosa consiste la fase 3?
ciao
afd

swift79rm
26th Jun 2009, 13:36
Non so cosa sia successo a loro dopo l'intervista.
La fase 3 consiste in un gioco psicometrico individuale e in coppia, e una problematica con un passeggero che devi risolvere da solo.

D-ECOQ
26th Jun 2009, 13:41
Ciao Batmark complimenti per il test.
Il paperwork a cui ti riferisci comprende anche le domande che ti chiedono
nei documenti da preparare quando fai l'application?

maurito
26th Jun 2009, 13:44
@<hidden>

cioè dopo il sim c'è di nuovo il dlr??

stessi giochi o cosa???

Mah..........non ho parole...:ugh::ugh::ugh::ugh::ugh:

swift79rm
26th Jun 2009, 14:30
si c'è di nuovo il DLR ma è un solo esercizio e una situazione inscenata con un passeggero

ManFlex56
26th Jun 2009, 14:30
Caro Swift, mi spiace molto per l'esito.
Sono lieto che il mio feedback sia stato utile cmq.
Cerca di scrivere comunque un resoconto sulla fase 3.Sarà sicuramente utile per che deve andare su.

Donfranco77
26th Jun 2009, 14:59
Grande Batmark...spero di seguirti a ruota li mortacci.....

Batmark
26th Jun 2009, 15:17
Si esatto soprattutto a quelle. Credo diano peso a quanti una persona si applichi nel dare quelle risposte. Questa è però una sensazione personale. Per Donfranco: dai incrocia le dita, sono sicuro che chiameranno pure te!!

EAM
26th Jun 2009, 16:15
AFD, please try to read what I write, if you have difficulties in understanding english, let me know and I will try in my poor italian.
But I said, the do not NEED an italian AOC,(non hanno bisogno) which means they could continue like they do now for years, without hireing pilots for LHITA and just put the AOC on hold until they have the agreement with the union.

See LH Cargo, doing flights from MXP to ORD and JFK, no need for italian Pilots or AOC, just doing it.

When the first pilots have signed the contract for LHITA and the first A/C have an italian registration, we might now where this is going.

AFD
26th Jun 2009, 16:51
AFD, please try to read what I write, if you have difficulties in understanding english, let me know and I will try in my poor italian.

i don't have any problem in reading and writing english,maybe you have such a heavy comprehension problem of the italian language.
if you read again my previous post maybe you'll be able to understand that it's not so important what you're trying to say,because they have ALREADY asked the AOC

so let me ask you why should they ask something they don't really need?

did you understand what heike birlenbach said during the last aircraft ceremony which took place in malpensa?

she said they asked few weeks ago the aoc to italian enac and it's gonna be received at the end of the year

don't they need it? well in this case they're loosing their time and money

just put the AOC on hold until they have the agreement with the union.


i perfectly understand less italian pilot hired,more career for you and your colleagues,i fully inderstand,i would have the same hope of you if i was you
believing they are recruiting to put all the succesful applicants into a holding pool forever it's a your right
but i suggest you to disappear from this forum if one of them will sign a contract with lufthansa italia:ok:

When the first pilots have signed the contract for LHITA and the first A/C have an italian registration
to have the italian registration aoc is needed,this is the other reason why they applied for it
i see you begin to understand
for that wait the end of the year and you will be satisfied

don't stop believing they're screening in order to put every succesful applicants in a holding pool
don't stop believing they're recruiting to not hire

i suggest you to go to your union to ask information about what lufthansa is doing
bye

AFD
26th Jun 2009, 17:03
i want to ask eam something just to understand his point of view

are you currently flying for lufthansa?

why do you wanna be transfered to lufthansa italia?
quick command upgrade?

sorry but i didn't understand if you are already a pilot for lufthansa or an applicants for lufthansa/lufthansa italia
maybe you told me but too much time has passed and i forgot

taita
26th Jun 2009, 17:31
Lufthansa taglia, 25 aerei a terra
Parte attivita' sara' spostata su tratte in crescita

(ANSA) - BERLINO, 25 GIU -La Lufthansa si prepara a ridurre la capacita' lasciando a terra 25 velivoli entro quest'anno, per far fronte alla crisi di domanda.La misura e' compresa in un programma di riduzione costi che dovrebbe portare a un risparmio di 300 mln nel 2009: previsti cinque velivoli della flotta europea a terra da luglio e due di lungo raggio fermi da settembre mentre 18 sono gia' a terra. Al contempo una parte dell'attivita' si spostera' su tratte in crescita


in bocca al lupo ragazzi:eek:

Pantuffle
26th Jun 2009, 18:39
Signori...è un mio collega, un professionista, uno che viene dalla scuola ALITALIA, ha superato il simulatore e dopo???
Credetemi, questi non ci vogliono e basta, sono delusissimo.
Fossero stati più chiari avremmo risparmiato tempo(tolto a figli e famiglie) e soldi(...che di sti tempi...), siamo stati presi in giro.
Caro Swift, spero di conoscerti di persona presto, credo che di gente come te ne esista non molta.
Con stima, Pantuffle.

emmma
26th Jun 2009, 18:59
ciao,da quanto ne capite, quale risulta l esprienza media che voglino leggere nei cv?
mi pare di capire che piu chepiloti vogliono dottori...

giovino giovinazzo
26th Jun 2009, 19:02
scusate se mi intrometto, ma ognuno di noi che si è buttato in questa avventurosa selezione, lo ha fatto sperando di essere uno degli "eletti".
Che poi questi krukki ne vogliano prendere solo 10 su 10000 per giustificare il nome italia vicino a lufthansa, sono fatti loro e se fanno delle selezioni da astronauta ne hanno tutto il diritto.
Poi possiamo parlare dell'opportunità che gli viene data di costituire una compagnia in Italia senza (per ora) o con pochissimo (in futuro) personale italiano, ma se glielo fanno fare loro lo fanno e fanno pure bene!
Per finire, a rischio di essere impopolare, non facciamo come la volpe con l'uva! non parlerei di prese in giro ma di regole del gioco, è un mondo difficile!
in bocca al lupo a tutti! gg

ABESI
26th Jun 2009, 19:57
giovino giovinazzo,scusa ma hai scoperto l'acqua calda.
Qui non si tratta di vedere se possono fare cio' che fanno,perche' mi sembra piu' che evidente che se lo fanno e' perche' lo possono fare.
Sono Lufthansa e quindi certamente non si avventurerebbero in operazioni poco chiare.
Il punto a mio giudizio e' un altro.
Posto che pare sia prorpio cosi',ossia che ne prenderanno pochissimi facendo credere che qui nessuno e' in grado di passare le loro selezioni,allora si pone un problema per chi questo non lo ritiene giusto.
E credo che bisognerebbe spingere ,chi ne ha le facolta' per farlo,a fare quattro chiacchiere nelle stanze dei bottoni e mi riferisco a qulle strutture politico e/o sindacali che credo dovrebbero fare chiarezza.
Per la cronaca io ho fatto il DLR a Maggio e non sono passato,sono stato zitto fino ad adesso perche' pensavo che ci sarebbe stato chi piu' di me se lo sarebbe meritato.
Ma se ci vogliono vendere la storia che adesso i piloti italiani,e non mi riferisco a me,ma a chi ben piu' di me ha esperienza in linea (vedi i tanti AZ),sono diventati cosi' incapaci da non poter superare in piu' di una manciata le loro selezioni,bhe scusate ma io ci credo poco.
Se uno lo dice chiaramente,in casa propria sono d'accoro anch'io che puo' fare quello che vuole,ma se c'e' qualche motivo per cui non lo possono dire e mettono in piedi questa torta,allora credo che io e parecchi altri si sentano presi per il c..o.
Aspettiamo comunque di vedere come finira' prima di tirare le conclusioni,ma se cosi' fosse spero che ci sara' chi si fara' carico di portare avanti le istanze di fior di professionisti a cui non si puo' sottrarre anche la dignita'.

giovino giovinazzo
26th Jun 2009, 21:10
Abesi, scusa ma il fatto di non passare il DLR non mi lede nella dignità ne tantomeno significa che non posso fare il mestiere che faccio da anni ma solo che non vado bene per queste selezioni in lh. Punto. Speriamo in tempi migliori!

ABESI
26th Jun 2009, 21:59
Concordo,su questo sono la vedo come te,ma allora forse non mi sono spiegato bene.
In fin dei conti chi se ne frega di LH,certo,non sara' ne' la prima ne' l'ultima porta chiusa in faccia,ma infatti cio' che contesto io non e' questo.
Io dico che sarebbe gravissimo,amesso e non concesso che si dimostrera' essere cosi',se si scoprisse che le reali intenzioni della compagnia non erano quelle di fare delle normali selezioni,bensi' di DOVERLE fare e prenderne solo pochissimi per giustificare poi qualcosa a qualcuno.
Questo sarebbe grave,perche' questo vorrebbe dire che tanta gente che vive questa come un opportunita' per cui vale la pena impegnarsi e dare il massimo si sentirebbe,credo,smplicemete presa in giro.
E' come se tu giocassi a una roulette il numero 37 che non puo' uscire mai.
In questo senso intendevo svilire la dignita'.
Non dico che sia cosi' pero' lasciami dire che mi sembra che ne stiano segando un po' troppi a quanto ne so.
E questo puo' voler dire 2 cose,o i piloti italiani non sono all'altezza dei tedeschi,oppure qualcos'altro,se hai qualche idea spiegamelo tu.
Ciao

giovino giovinazzo
27th Jun 2009, 06:41
la seconda che hai detto direbbe "quelo", ossia gliene servono il minimo per giustificare la scritta italia. Ma ripeto che se glielo fanno fare la colpa non è la loro e se proprio ci dovessimo inquietare non sarebbe con loro ma con chi lo ha permesso! Dico solo questo :ok:

Nick 1
27th Jun 2009, 07:15
Articolo....

" Suscita interrogativi e perplessità il fatto che nelle selezioni avviate, di comandanti e piloti, dalla Compagnia Lufthansa Italia il 90% circa dei candidati italiani non risulti idoneo.
E' quanto sostiene il comandante Alessandro Cenci responsabile Piloti della Fit Cisl.
Ci domandiamo - prosegue Cenci - quali siano i criteri adottati dalla Compagnia tedesca per assumere gli equipaggi con i quali far operare gli aerei sul territorio italiano e se queste scelte siano improntate alla massima trasparenza e reciprocità, al rigoroso rispetto delle normative e delle regole vigenti, all'ineccepibilità delle procedure, nonché agli indirizzi seguiti negli altri paesi europei.
Stupisce infatti - aggiunge Cenci - che un numero elevatissimo di candidati italiani tutti con migliaia di ore di volo alle spalle e profili di professionalità e preparazione di alto livello risultino non idonei a svolgere, per il vettore tedesco quelle stesse mansioni che per anni hanno assicurato in altre compagnie aeree, con standard operativi di addestramento di assoluto rigore e riconosciuti in tutto il mondo.
Chiediamo ad Enac - ribadisce il responsabile piloti Fit Cisl - di verificare con puntualità la correttezza dell'intero processo di valutazione, eliminando ogni ragionevole dubbio che Lufthansa Italia tenda a privilegiare piloti di lingua tedesca.
Conviene ricordare a questo proposito - sottolinea Alessandro Cenci - come nelle selezioni promosse da Lufthansa Italia non venga richiesto il requisito della conoscenza scritta e parlata della lingua italiana, mentre, in particolare in Germania e nella maggior parte degli stati europei, i vettori aerei pongono come requisito indispensabile all'assunzione di piloti stranieri un'elevata conoscenza della lingua nazionale, poiché sostengono che questo sia un elemento determinante nel garantire un maggior livello di sicurezza nelle operazioni di volo.
Sollecitiamo, pertanto, all'Enac e a tutti i soggetti pubblici interessati un intervento chiarificatore - conclude il responsabile dei piloti Fit Cisl - affinché sia fugato ogni possibile interrogativo circa intollerabili discriminazioni che graverebbero sui piloti italiani, già drammaticamente coinvolti dal fallimento di Alitalia e dalla profonda crisi del trasporto aereo nazionale. (Cdl)"

Nick 1

taita
27th Jun 2009, 08:30
1)detto in tempi non sospetti, ma sono stato crocifisso... rimango della mia idea" visto che in europa ogni compagnia vuole la mother tongue, perche' in otalia cio' e' visto come razzista e protezionista?" meditate gente meditate...
2)detto da magicabula molto tempo fa' all'inizio deltrd di lhitalia....vccockpit il sindacato tedesco, che non e' l'anpaccirco togni, non permettera' mai che piloti Italiani siedano su di un aereo con i colori della casa madre.Avete visto che fine ha fatto il sogno dei dolomitici di andare a fare i piloti in lhi???
3) non fatemi ridere, i piloti Italiani , AZ e non, non hanno nulla da invidiare ai Krukki , ne ai figli della perfida Albione ne,,,, ai belgi olandesi danesi greci e turchi.... e' una questione di politica sindacale tedesca punto e basta.

comunque è giusto provarci e tentare e fategli ca.....re i chiodi ai krukki:}

Kokkz
27th Jun 2009, 08:30
Mah... non capisco tutte queste polemiche.
Se andate sul forum tedesco pilotenboard.de, dove si parla solo del DLR, anche lì dicono che nelle loro selezioni sono circa il 10% i tedeschi che passano. Quindi non vedo discriminazioni. Sono gli stessi numeri che abbiamo noi italiani.

E poi mi sembra un po' esagerato dire che siamo "tutti con migliaia di ore di volo alle spalle e profili di professionalità e preparazione di alto livello".
In queste selezioni ci sono centinaia di piloti che hanno appena finito il cpl.

AFD
27th Jun 2009, 09:24
Conviene ricordare a questo proposito - sottolinea Alessandro Cenci - come nelle selezioni promosse da Lufthansa Italia non venga richiesto il requisito della conoscenza scritta e parlata della lingua italiana

questa è un cazzata,l'italiano scritto e parlato è richiesto anche sul sito dove si fa l'application

EAM
27th Jun 2009, 10:03
AFD, last post because you do not really understand what I am saying.

- I am not flying for LH, I am an ex AP CPT
- I have a SIM date for LHITA
- LHITA asked for the AOC, but if they dont agree with the Union they could just put it on hold and continue like they do now.
If they get an agreement and start to hire pilots by the end of the year, maybe good for me.....doesent change anything for you.
Maybe there is a reason why you didnt pass the DLR.

ciao.

AFD
27th Jun 2009, 10:39
Maybe there is a reason why you didnt pass the DLR

Maybe the reason is that there're many person better than me :ok:

I've never said that i didn't pass because they don't want non-lufthansa pilot,i didn't pass because i was non to able to get through

i suggest you to think about your simulator session and dlr2 (if you pass simulator) rather than thinking about me,cause as you have probably noticed the failure rate is still very high and having passed dlr doesn't mean anything

Well if you are doing the screening for lh ita you should support the hiring of non lufthansa pilot,cause you're not a lufthansa pilot and if they don't make any agreement with the unions to hire non-lufthansa pilots,you will never be hired

good luck and let us know.....

AFD
27th Jun 2009, 10:43
If they get an agreement and start to hire pilots by the end of the year, maybe good for me

you MUST complete the screening with positive result before saying maybe good for me...:ok:

aren't you superstitious? :E

if they will hire pilots by the end of the year,it doesn't change anything for me but much more than something would change for my friends (colleagues) so i will be happy for them:ok:

if you're an ex ap captain,maybe you're one of the close-ended contract captain who were not renewed after airone merged with alitalia

Be aware EAM i'm lucky because i never have to worry about the expiration of my contract,i have an open-ended contract,so you're right; nothing will change for me

so please stop worrying about me and start to worry about your screening,i think you have much more interesting thing to think about :ok:

daidegas
27th Jun 2009, 11:02
stop bothering:=,we have to help eachother indipendently of our thought......:D
I want to thank all the fantastic people that help us to reach any piont we arrived(mostly swift79,a great person)
good luck everybody

boeing737CL
28th Jun 2009, 11:34
caro KOKKZ
Tu ci sei andato al DLR? io si. Con me erano presenti 3 Cpt Alitalia, 4 FO Alitalia...il meno esperto di loro ha 5000 ore e tre passaggi macchina all'attivo. Per quel che ne so non hanno passato il DLR. Due Cpt. che in precedenza hanno passato il DLR li hanno segati al SIM con giustificazioni...che non commento nemmeno. Per quanto mi riguarda io sono un Pilota Professionista con alcune ore di volo e quotidianamente volo verso tutte le capitali d'Europa ed anche verso destinazioni particolari delle quali, ne sono certo, nemmeno i colleghi tedeschi conoscano l'esistenza. Non sono nemmeno io "l'ultimo arrivato"...e sono in attesa del verdetto...che probabilmente sarà negativo.
Quindi...caro KOKKZ risparmiaci per favore i commenti superficiali non basati sulla realtà dei fatti. Il DLR è un giochino che non ha nulla a che vedere con l'essere o meno buoni Piloti. Te lo assicuro. Quanto al SIM...beh non sono io a doverti spiegare come sia facile segare chiunque al simulatore...basta volerlo...ma lo scopo della selezione dovrebbe essere identificare talenti adeguati a LHI non a far credere che un Primo Comandante Alitalia con 16000 ore di volo non sappia fare una VOR.
In sintesi...percentuali a parte e senza voler ipotizzare complotti strani...ammetto che anche io mi pongo qualche domanda su questo tipo si selezione...
Spero di essere stato chiaro. In bocca al lupo a tutti.

Donfranco77
28th Jun 2009, 13:43
Ragazzi, mi hanno cancellato il post che avevo fatto con tutti gli aiuti e consigli una volta tornato dal DLR!

Ma è normale??:confused:

pinguino
28th Jun 2009, 14:00
si e' normale considerati gli insulti e le volgarita' che avevi scritto.

William73
28th Jun 2009, 15:28
Bello questo forum.Pecchato che il mio italiano scritto no sia al top.
Forza Italia da un italiano figlio di un immigrante italiano e expat in Asia...
Fortuna a tutti e di non dimenticare che alla fine della giornata siamo tutti i stessi.
(Sorry for the mistakes)

Donfranco77
28th Jun 2009, 15:56
@<hidden>

Aspetta un attimo, io non avevo scritto proprio nessun insulto...anzi...ho fatto solo un resoconto della mia esperienza proprio per aiutare gli altri!
Ti sarai sbagliato con qualcun altro!

Falcon78
28th Jun 2009, 16:08
Ma quante parole sprecate inutilmente...:bored: perchè non utilizzate il tempo che dedicate a questo Forum per postare consigli sulle prove (riferito ovvimente a chi di voi ha già sostenuto le prove) come hanno già fatto molti?? e che ringrazio personalmente per lo spirito di gruppo dimostrato!!:ok:

Per favore...a quei due che continuano a punzecchiarsi a vicenda...lo sapete che esistono i PM (private messages)???:ugh:

Grazie in anticipo a tutti quelli che continuano a riferire le loro esperienze...non pensate di essere monotoni se qualcuno ha già scritto impressioni analoghe alle vostre...ogni parola può essere d'aiuto a chi come me sta ancora vagliando l'eventualità di partecipare...:confused:

Happy landing!

Donfranco77
28th Jun 2009, 17:50
Ciao Falcon, se ti riferisci a me, stavo proprio cercando di capire come mai il mio post (che ho messo mezz'ora a fare, cercando di mettere veramente tutto quello che ricordavo del DLR) con commenti e consigli, è stato cancellato:bored:

Donfranco77
28th Jun 2009, 19:05
Chiarito con il mod, rimetto il post che avevo scritto:


Eccomi qua a dare anche il mio contributo....è stato praticamente detto tutto e come sempre tutti ottimi consigli che condivido in pieno anche se, come spesso accade, tante cose sono soggettive.

Ringrazio intanto Batmark e Land26 che, con i loro consigli mi hanno molto aiutato.

Passando ai commenti, vorrei soffermarmi sulle differenze che ci sono tra il nostro CBT/Skycoso e il DLR vero e proprio (anche se penso che sia stato gia detto più o meno tutto).

Tutta la giornata viene svolta su schermo Touch Screen da 17", quindi scordatevi mouse e tastiera e occhio a dove premete.

ATPL: domande identiche a quelle che girano, quindi il 3 minuti avete finito...vedete voi se tergiversare o chiudere subito (tempo totale 45 min.)

TRIANGOLI: uguali allo Skytest, quindi consiglio vivamente, per chi ce l'ha, di allenarsi lì....non va avanti da solo come il CBT, quindi più ne fai e meglio è. Personalmente ho usato 2 mani insieme visto che, se usi solo la mano destra, ad esempio, quando premi i pulsanti copri il triangolo e mi dava fastidio...quindi facevo con la sinistra il pulsante in alto e con la mano destra il pulsante di dx e quello in basso....ovviamente è tutto soggettivo ma hai la possibilità di fare 4 esercizi di prova prima del test, quindi si puo tentare l'approccio migliore per ognuno.

CUBO: molto più semplice...la voce è uguale a quella del CBT , quindi allenatevi lì (non dice forward e backward come nello Skytest). Fa tre tornate a livello crescente senza arrivare mai al livello 3 del CBT....si può fare anche il 100% facile rimanendo concentrati (a volte se va troppo piano si rischia di pensare ad altro e di venir fregati).

PAUSA: prima pausa dopo un ora e mezza mi pare..se dovevate andare in bagno ai triangoli siete nella ***** perchè non vi fanno uscire nemmeno se schiattate, quindi fate buon uso dei servizi nei tempi morti.
Fin qui tutto molto tranquillo, quindi gasatevi che fa sempre bene

MATEMATICA: probabile che i calcoli siano sempre i soliti visto che avevamo qualche dritta e sono poi risultati quelli:
-4.3x160=688
-5 alla quarta=625
-radice cubica di 512=8
-nella parte audio, un calcolo in 3 operazioni, dove alla seconda viene un numero negativo-->risultato 9

In generale poco tempo come hanno detto tutti ma calcoli mediamente più facili del CBT..state rilassati. A differenza del CBT hai un tastierino dove inserire i numeri e quando premi del li cancelli tutti e non solo l'ultimo scritto. Quindi per chi come me usava il display del tastierino come uno scratch-pad per comporre la soluzione, rimarrà un pochino svantaggiato.

OROLOGI: Come il CBT, con la differenza che sono molto più grandi e questo può creare difficoltà...mettetevi lontani e poi vi avvicinate per toccare i numeri giusti sullo schermo. Lo Skytest per questo è molto più "moddabile" quindi potete mettere il 150% come dimensione del display e allenarvi così.
Qualcuno diceva di aver trovato orologi con solo 2 numeri e il resto bianco...personalmente i miei erano tutti con 3 numeri, mai con la lancetta sul numero e mai (almeno credo ) un numero doppio....preciso come al CBT.

SERPENTONE: identico al CBT solo molto più piccolo...è in un quadrato al centro dello schermo...puo essere più facile o più difficile, vedete voi...parte anche qui piano e poi accelera..direi in 3 tornate, come per i cubi e direi alla fine più veloce che al liv3 del CBT.

Nella Pausa pranzo potete andare da Burger King, dal Kebabbaro o dove volete voi...non c'è un self-service nella struttura quindi potete rilassarvi e chiaccherare un po.

INGLESE: difficile come hanno detto tutti, soprattutto per il tempo (20min.) che ti impedisce di riguardare a dovere le risposte (mi sembra fossero 46 domande o giù di lì). Tanta grammatica, modi di dire e phrasal verbs come detto abbondantemente in tutto il thread. Sono come nel CBT, con la frase e il significato da trovare (si sceglie tra 4).
Un paio che ricordo:

PUN->gioco di parole
Piece of cake->una cosa facile

NUMERI DA RICORDARE: la voce è identica al CBT ma va anche più veloce del liv2, quindi se vi trovate bene lì siete a cavallo. Differenza: potete cancellare solo le ultime 2 cifre scritte.

FIGURE DA RICORDARE: qualche simbolo in più di quelli del CBT, ma niente fiori o roba simile, sempre immagini sull'ipnotico andante tipo l'ingranaggio pieno e vuoto che ho trovato anche nello skytest e simboli tipo divieto di sosta per capirsi....lo Skytest settato con quei simboli penso sia più fedele rispetto al CBT.

MIC: identico allo Skytest....impostatelo però con l'inerzia e la turbolenza al massimo....praticamente fai una prova iniziale, una seconda prova composta da 12 piccoli test (preciso come fa lo skytest) di difficoltà crescente e poi la "bella" con sempre 12 piccoli test...in definitiva lo skytest a livello 3 con in più le impostazioni che dicevo sopra, è identico a quello che andrete ad affrontare. Lo fate alla fine e siete un po stanchi ma tenete duro.

Poi ci sono le domande di CRM (in inglese) e quelle persononali (in italiano)...non mi ricordo a che momento della giornata, cmq il MIC è l'ultima cosa che si fa.

Penso di aver detto tutto quello che ricordo; state sereni, fate gruppo (che è forse la cosa migliore..ho conosciuto un sacco di ragazzi davvero in gamba) e in bocca al lupo ancora per tutti!!!

Falcon78
28th Jun 2009, 19:42
Ciao Donfranco,
assolutamente non mi riferivo a te, anzi con questo piccolo commento ti ringrazio a nome mio (ma di sicuro a nome di molti altri) per il tuo post veramente dettagliato e ricco di preziose infos.:D

Presumo che i diretti interessati abbiano compreso a chi mi riferivo...:hmm:

A titolo informativo, hai passato la prima fase? come ti è sembrata la tua preparazione prima della prova?

Vorrei capire se ho qualche possibilità, visto che il tempo per testare sti giochetti alla Rainman, non è molto tra vari impegni di lavoro.

Potresti chiarirmi, più o meno, che cosa verte la prova CRM e le domande in inglese? Ho letto che per quest'ultime, dovrebbero essere le stesse contenute nella documentazione allegata al sito DLR. Lo confermi?

Grazie.

AFD
28th Jun 2009, 20:29
falcon il battibbeccare aveva solo il fine di rispondere a chi da mesi continua a dire che lufthansa italia non assumerà nessuno perché non c'è accordi tra azienda e sindacati e che addirittura sosteneva che lhi non avrebbe mai fatto selezioni
Quando ho info riguardo l'andamento delle selezioni le posto,del resto ormai è stato scritto tutto e di più con ottimi consigli di tutti
Relax
Saluti

bubo66
28th Jun 2009, 21:43
Sono cosciente del fatto che l'occasione è la più ghiotta (probabilmente l'unica) attualmente sulla piazza, ma sono comunque contento di NON aver passato il primo dlr.
Visti i risultati percentuali dei "promossi" , ritengo di aver risparmiato tempo, denaro ed incaz.....re.
Se un'azienda italiana avesse riservato lo stesso trattamento a qualsiasi categoria professionale di qualsiasi altro paese , sindacati , associazioni professionali ed enti nazionali di quel paese si sarebbero almeno chiesti il motivo reale di tanti fallimenti.
Da noi tutto è possibile, tedeschi che umiliano centinaia di comandanti e piloti con selezioni-farsa, inglesi che ci invadono continuando ad aprire basi in aeroporti italiani compiacenti, francesi che ci comprano la compagnia di bandiera, spagnoli che acquisiscono il campo elicotteristico. Insomma, questa è l'aviazione civile oggi in Italia: siamo terra di conquista, faccamocene una ragione. Ringraziamo le nostre istituzioni che tutto permettono , agli altri.
Auguro solo ai pochi eletti che riusciranno a permeare nella cupola protezionista tedesca di poter svolgere il loro lavoro di grandi professionisti senza la minima traccia di ulteriori umiliazioni. E se anche qualcosa dovesse emergere circa la mattanza di comandanti e piloti italiani, per favore, difendete senza dubbi la vostra e la nostra posizione di grandi professionisti italiani.
saluti

Lazy skip
28th Jun 2009, 23:46
Hai ragione Bubo è sempre colpa degli altri!!
Avanti Savoia

Donfranco77
29th Jun 2009, 05:14
A grande richiesta riposto le domande ATPL riordinate da Land26 che ringrazio ancora per l'ottimo lavoro!

1. A che cosa serve l'accumulatore idraulico?to supply a limited amount of brake energy in case the hydraulic system normally powering the brakes does not function anymore.
2. How is an electrical gyro kept erected? r. Levelling and torque motors
The pendulum type detector system of the directional gyro feeds: a levelling erection torque motor
3. Mach Critico. Che velocita' e'?local supersonic flow first exists on any part of the aeroplane.
4. In case of grave and imminent danger what is the message you should transmit? r.mayday
5. What are the major errors of the turn and sleep indicator? ?????????
Boh! non capisco la domanda
6. How is it called a drug and alcohol therapy? r. Action coping
7. Sei a 2000ft a la temperatura esterna e' 6°C. A che quota si trova lo zero termico?
r.5000ft
8. Ground speed 360kts. Devi andare da 60N 10E a 55N 10E. Quanto tempo ci impieghi? r. 50 minuti
9. Se la velocita' triplica cosa fa la portanza? Diventa 9 volte
(messa cosi non c’è nessuna domanda che viene posta in questo modo..boh!)
10. A cosa serve la fuel crossfeed? Balance
11. How can you increase the rigidity of a gyro? r. Increasing rpm and mass
12. What is real wander? r. ...Friction
( di real wander nelle domande non si parla, cmq13. Segui una great circle da BCN (43N) a NYC (42N). Come varia la tua true heading? r. Diminuisce
14. Error of the artificial horizon during forward accelerations? r. Nose up
15. What are your feelings during a forward acceleration? r. Pitch up
Linear acceleration when flying straight and level in IMC may give the illusion of: climbing
Positive linear acceleration when flying in IMC may cause a false sensation of:
pitching up
16. If during a loss of all comunication procedure you are on final and see a red flare (razzo rosso) on the runway, what do you do? r. Do not land
17. What is the minimum cabin pressure for a commercial flight?`r. 10000 ft(in dubbio anche io perchè dovrebbe essere piu specifica, ce ne sono tante di domande)
18. What kind of error is "environmental capture"? r. skill based (in dubbio)
'Environmental capture' is a term used to describe which of the following statements?
1.The tendency for a skill to be executed in an environment in which it is frequently exercised, even if it is inappropriate to do so
2.The tendency for a skill acquired in one aircraft type to be executed in a new aircraft type, even if it is inappropriate to do so19. What is a turn and sleep indicator? r. a Rate gyro
20. Lenticular clouds.....? r. Turbolence
21. Heavy aircraft weight? r. >136.000
22. CAT C speeds? r. 121<s<140
23. Medium aircraft classification? r. 7000<t<136000
24. What organ is responsible for horizontal accelerations? r. Otoliths
Which part of the vestibular apparatus is affected by changes in gravity and linear acceleration?
The sacculus and utriculus
Angular accelerations are perceived by:
- the cochlea
- the otholiths
- the semi circular canals
- the receptors in the skin and the joints
25. What is the main use of the Eustachian tube? r. to equalize pressure
The function of the Eustachian tube is to equalise the pressure between the:
middle ear and the external atmosphere
26. How is oxygen transported in the organism? r. Through haemoglobin in the blood
27. GS 300kts, you must be at 20000ft within the next 50NM. What is the rate you have to keep? r. 2000fpm
28. HDG 020°, RILPO 040°, Var 10W. QDR? r. 230°
29. You are at W40 and the sun is on the vertical. How long does it take the sun to get to W85? r. 3 hours
30. On a Lambert Chart, scale 1:500000. How much is 10cm? r. 50 Km
31. Which are the data that go to the ADC? r. Static pressure, dinamic pressure and
TAT.
In An Air Data Computer (ADC), aeroplane altitude is calculated from
Measurement of absolute barometric pressure from a static source on the fuselage
32. What is a RATE 1 turn? r. 3° al sec
33. What instrument measures low compressure rpm? r. N1
34. What is a CSD?
The function of a CSD in an AC generating system is to:
drive the generator at a constant speed.
35. Passing the transition altitude, how should you set the altimeter? r. 1013.25
36. When Dew point is equal to OAT temperature, relative humidity is...? r. 100%
37. What is a volume of air of equal temperature and similar humidity? r. Air Mass
38. Quanto lontano mette a fuoco ´l'occhio quando e' a riposo? r. 1mt
39. cos 60° .......................... r. 1800nm
40. When is wind shear more dangerous? r. Low level temperature inversions

41. What is the main responsible for the major climatic changes on the earth? r. solar radiation



@<hidden> Sono andato su il 23 e ancora non ho l'esito, ma penso di non averlo passato. Ho fatto quello che potevo, a casa avevo delle medie ottime ma sai....quando sei lì è un po diverso....qualcosa ho fatto meglio (cubo e triangoli) altri sono andato peggio (math e orologi).
Inglese direi che "assomiglia" come tipo di domande al CBT, ma sono assolutamente diverse e piuttosto specifiche.

Al di là di ogni sorta di polemica, penso che se anche ci fosse 1 possibilità su 1000, vale la pena provare...che lo sforzo sia con voi!

Batmark
29th Jun 2009, 06:18
Ciao a tutti!
Coloro che ancora devono andare al DLR siano grati a Donfranco e a Land26 per il fantastico supporto fornito. Ero con loro ad Amburgo ed ho avuto piacere e fortuna di conoscerli di persona.
Quanto detto negli ultimi post è davvero tutto quello che si può dire dopo essere stati nella gabbia di matti di Amburgo.
Personalmente aggiungo solo che la biondina "Helga fruste e manette" che vi controllerà durante i tests ha uno schermo tramite il quale può vedere in qualsiasi momento a che punto siete con i tests: mi riferisco alle domande dell'ATPL......... non andate troppo veloci!! Io le sapevo tutte a memoria (come le saprete voi) e ho finito in 7 minuti netti.... Lei se n'è accorta e mi ha lanciato uno sguardo piuttosto sorpreso... Ho avuto questa sensazione e ho quindi evitato di concludere il test facendo un secondo giro delle risposte a mo di inutilissimo controllo giusto per far passare il tempo. Non vorrei che i crucchi si insospettissero a danno dei prossimi candidati. Ripeto mi riferisco solo alle domande ATPL, x i questionari di cui ha parlato Donfranco invece il tempo a disposizione è poco, soprattutto quello in italiano.
Altra cosa già detta ma da sottolineare: se pensate di aver sbagliato qualcosa non vi bloccate... reset immediato, concentrazione a mille e via con il prossimo item. Anche se vi accorgete di aver fatto schifo in un intero test (vedi me con gli orologi) non vuole dire assolutamente nulla. Spazzare via tutto dalla testa e ripartire in tromba.

Ciao e un grosso in bocca al lupo a tutti
Batmark
I'll go anywhere as long as it's forward"

daidegas
29th Jun 2009, 07:34
vorrei scusarmi con tutti quelli che mi hanno mandato dei pm:bored:,
ho scoperto solo ora in quanti,
pensavo che il sistema direzionasse i pm anche sulla mia mail,ma non l'ha fatto ed ecco l'arcano!
:}
non sono uno snob,sto cercando di rispondere a tutti,ma se aveste ancora domande o voleste contattarmi,fatelo pure.:ok:
good luck and don't fight toghether!

AFD
29th Jun 2009, 08:00
daidegas hai un pvt

happyapple
29th Jun 2009, 09:12
Premetto che non voglio scoraggiare nessuno, pero' la domanda sorge spontanea: ammesso che si riesca ad arrivare fino in fondo e che si riceva una offerta di lavoro da lhi, visto che ormai sembra piu' che assodato il fatto che c'e' una ostilita' dichiarata nei confronti degli "esterni", con quale spirito un pilota che ha gia' un lavoro lo puo' lasciare per accettarne uno in lhi, con il rischio di essere poi mobbizzato per il resto della carriera o peggio di essere segato subito al type rating o al line training? riassumendo: ma che ci andiamo a fare?
per quanto mi riguarda il mercato e' libero e la lufthansa e' liberissima di venire in italia senza assumere nemmeno un italiano, pero' se sistemasse i suoi casini sindacali PRIMA di chiamare gente alla selezione sarebbe meglio.

marghe83
29th Jun 2009, 09:42
5. What are the major errors of the turn and sleep indicator? ?????????

1. Gyroscope system failures
2.Looping error (an inherent design error in the instrument, and as a result,with any yaw condition the gyroscope will tilt)
3.Real wander of the gyroscope's spin axis

Wetstart
29th Jun 2009, 09:46
Lufthansa taglia, 25 aerei a terra
Parte attivita' sara' spostata su tratte in crescita

(ANSA) - BERLINO, 25 GIU -La Lufthansa si prepara a ridurre la capacita' lasciando a terra 25 velivoli entro quest'anno, per far fronte alla crisi di domanda.La misura e' compresa in un programma di riduzione costi che dovrebbe portare a un risparmio di 300 mln nel 2009: previsti cinque velivoli della flotta europea a terra da luglio e due di lungo raggio fermi da settembre mentre 18 sono gia' a terra. Al contempo una parte dell'attivita' si spostera' su tratte in crescita.


Più che altro, con il costante esubero che hanno, perchè assumerebbero e formerebbero nuovo personale? come mai non riciclano gli equipaggi già addestrati?

Dude666
29th Jun 2009, 10:22
Ciao a tutti,

anche io ero al DLR il 23/06 con Donfranco77, anche io non ho ancora avuto risposta e quindi non spero certo nel meglio.

Ringrazio Donfranco77 per gli ottimi posts che hanno veramente detto tutto della nostra giornata di tests.

Per rispondere alle statistiche che vedrebbero la medesima percentuale di "pass" al DLR, ricordo che non sono confrontabili, perchè il 10% di pass tedesco è riferito a ragazzi appena usciti dalle superiori, con nessuna esperienza di volo, che chiedono di essere assunti in Lufthansa, mentre per la selezione italiana si chiedeva gente con già diversa esperienza.

Per quanto riguarda il "riciclo" degli equipaggi tedeschi, in LHI e sulle altre rotte in "crescita", mi sembra di capire che si tratti soprattutto di un fatto politico, mi spiego meglio: per avere le slots di Malpensa, LH ha dovuto creare LHI e dichiarare che avrebbe assunto piloti italiani, per ottenere l'appoggio delle forze politiche che vogliono vedere Malpensa potenziata...sia chiaro che non sto esprimendo nessun giudizio politico.

Detto questo i sindacati di LH, che ricordo in Germania sono ufficialmente e per legge parte integrante dei Consigli di Amministrazione di ogni grande società, hanno imposto le loro regole per "MINIMIZZARE" le assunzioni fuori dalla Germania.... e questi sono i risultati....

La buona notizia è che qualche italiano dovranno pur assumerlo, e ragazzi, potranno essere già considerati idonei alle prossime missioni sulla Luna, ah ah ah.

Teniamo duro e in bocca la lupo a tutti.

Falcon78
29th Jun 2009, 15:22
Grazie Donfranco,
apprezzo molto la tua disponibilità, ma probabilmente non mi sono espresso bene nell'ultimo post, perchè non hai risposto alla mia domanda riferita alla parte CRM.

La riposto: puoi darmi qualche indicazione per ciò che riguarda la parte CRM e le domande in inglese? Quale parte di esse viene richiesta in inglese e quale può essere completata in italiano? Che tipo di domande sono? Le stesse contenute nel format DLR?

Grazie in anticipo e in bocca al lupo!

Mr GinoPino
29th Jun 2009, 17:12
...io vado su l'8...chi altro ci sarà?! mandate PM...!

in bocca al lupo a tutti!

Donfranco77
29th Jun 2009, 17:59
@<hidden> Falcon

Le uniche domande in italiano riguardano il questionario sulla "personalità" che non ha risposte giuste o sbagliate per ovvi motivi.

CRM - non ricordo domande specifiche, mi dispiace, cmq cose molto tranquille e anche qui devi dare una "tua" risposta al quesito e sul giusto o sbagliato ci sarebbe da discuterne parecchio...

Le domande in inglese sono, come ho scritto, molto precise...con sottigliezze dove anche un ragazzo irlandese, che c'era il giorno prima, aveva qualche dubbio....come layout sono come quelle del CBT, con la frase e il sinonimo da selezionare (nel caso dei phrasal verbs ad esempio), o semplicemente il tempo giusto da mettere (nel caso di una frase più grammatical style diciamo) tanto per capirci.

Se hai altri dubbi li chiariamo insieme, non preoccuparti.

@<hidden> El grande Burrito

Il mio touch screen funzionava benissimo e non ho sentito nessuno lamentarsi, quindi penso non ci siano problemi, non ti preoccupare che dove schiacci lui piglia.

Run di warm-up su tutti gli esercizi.

I triangoli vanno avanti quando schiacci, altrimenti ti aspettano, come nello skytest...questo significa che più ne fai e meglio è.
Io ho usato tutte e due le mani visto che, essendo il triangolo sulla sx dello schermo, con la mano dx quando schiacciavo i pulsanti andavo a coprire il triangolo, cosa che secondo me ti rallenta non poco.....potete provare durante le prove se vi trovate con la mia tecnica: mano sx per premere pulsante in alto e mano dx per il pulsante di dx e in basso.

Vestitevi bene ma non è necessaria giacca e cravatta (per chi è allergico :)).....diversi che sono passati non avevano tutto l'armamentario.

Spero di essere stato esaustivo....altro consiglio: perdete una mezz'ora a guardarvi il thread che ne vale la pena, troverete tanti consigli utili!

Donfranco77
29th Jun 2009, 18:40
Ne selezionano 30 a volta meno le defezioni....per le scartoffie, devi portarti quello che ti chiedono e basta, dai il tutto all'inizio della giornata.

Di logbook non ne parlano...

giangi
29th Jun 2009, 20:04
non voglio essere frainteso alla fine dispiace della recessione di varie compagnie italiane. ben venga l' invasione straniera a occupare gli slot vuoti. dopotutto questo sistema si sottopone a leggi di libero mercato...quindi

danny80
29th Jun 2009, 20:20
Articolo Nasa...

"After reviewing more than 3500 applications, NASA has selected nine men and women for the 2009 astronaut candidate class. They will begin training at NASA's Johnson Space Center in August......"

A me è venuto subito in mente le selezioni LHI :E, secondo me la media di chi passa è la stessa.......:}:}:sad::uhoh::mad::{

In bocca al lupo a tutti:ok:

ps. Saluto tutti quelli che hanno fatto il DLR il 23 assieme a me!!

giangi
29th Jun 2009, 20:22
affermative tutte due :ok:......

marco b76
30th Jun 2009, 06:59
salve a tutti,
qualcuno puo' postare le operazioni di matematica richieste in cuffia durante il DLR, attualmente ne circolano giusto un paio.....
Grazie.

Donfranco77
30th Jun 2009, 07:12
Guarda...non voglio sembrarti scortese, ma se riesci a ricordarle quando torni, postale pure....4 su 20 non mi pare malaccio e cmq è stato veramente detto tutto quello che si poteva dire su questo DLR. Chi va adesso, rispetto ai poveri che sono andati all'inizio, è mooooolto più avvantaggiato, sapendo praticamente tutto quello che c'è....per il resto sta ad ognuno di noi rimboccarsi le maniche e dare il meglio.

Ripeto: non voglio sembrarti scortese visto che le lettere sono "àfone" e si può fraintendere, ma la tua richiesta mi sembra un pochino esagerata...

marco b76
30th Jun 2009, 10:09
Caro Donfranco77,
proprio per evitare fraintendimenti chiamami pure il mio numero e' 349 8010692 oppure se preferisci inviami il tuo saro' io chiamarti.
Grazie.

ManFlex56
30th Jun 2009, 20:05
Ve ne voglio raccontare una.
Oggi ho fatto il mio LPC con un collega austriaco che ha completato l'iter selettivo per Lufthansa Germania.
Dovrebbe cominciare verso agosto.
Decollo, piantata motore alla V1 e comandante incapacitato.
Si è fatto tutta la partenza con il carrello giù...........
Non vi dico altro.
Menomale che noi italiani non siamo in grado.:hmm:

Come stanno andando i secondi giri di DLR?
In bocca al lupo a tutti.

boeing737CL
30th Jun 2009, 20:33
Appena ricevuto il verdetto. Non ho superato il test DLR.
Nella busta restituiscono tutti i documenti ed i CV, come a dire "non ce ne frega nulla di te, non ci riprovare mai più". Che cattivo gusto.

Ho riportato precedentemente i miei "consigli" basati sull’esperienza al DLR ed ancora una volta ringrazio tutti quelli che hanno postato il proprio contributo.

A quelli ancora in corsa...IN BOCCA AL LUPO! NON MOLLATE, MAI, comunque!

Nota: qualche giorno fa volando nello spazio aereo della Polonia ho sentito in radio un collega LH ripetere e sbagliare per tre volte di fila la frequenza... Ammetto che solo un senso di Professionalità mi ha trattenuto dal premere il pulsante e chiedere "ehi...ma tu lo hai passato il DLR???" J

PER ASPERA AD ASTRA

papazulu
30th Jun 2009, 22:49
Nella busta restituiscono tutti i documenti ed i CV, come a dire "non ce ne frega nulla di te, non ci riprovare mai più". Che cattivo gusto.

Credo sia una questione di protezione dei dati semmai. E magari non tengono nemmeno conto che hai toppato una volta cosi quando ci riprovi non sei "bollato"...almeno spero sia cosi.

Nota: qualche giorno fa volando nello spazio aereo della Polonia ho sentito in radio un collega LH ripetere e sbagliare per tre volte di fila la frequenza... Ammetto che solo un senso di Professionalità mi ha trattenuto dal premere il pulsante e chiedere "ehi...ma tu lo hai passato il DLR???"

Suvvia...il giorno del "mona" lo abbiamo tutti o no?

A me hanno detto che son vecio...mi stanno sul c...lo i loro preconcetti da astronauti ma...hey...in Italia non siete abituati a fare selezioni, punto e basta. Non dite che non è cosi.

No hard feeling anyway!

PZ :ok:

Never Down
1st Jul 2009, 12:05
Dopo quanto tempo ti fanno il bonifico per rimborso spese DLR? chi era a metà maggio ha ricevuto il bonifico? personalmente ancora no.