Salve a tutti!
mi dispiace proporvi il solito argomento, ma sono un ragazzo di 27 anni (lo so sono un pò anziano), a cui manca poco alla laurea specialistica (relazioni internazionali non medicina;)), ma che da sempre ha desiderato volare. Ora ho racimolato una somma abbastanza consistente di soldi e mi piacerebbe iniziare l'iter per diventare pilota di linea.(so che è una lunghissima strada)
La mia idea è quella di fare una scuola all'estero, non avendo nessun problema con l'inglese, però non so quali siano le scuole migliori...cercando un pò in giro ho trovato la Moorabin Flying Service school http://www.volaremfs.com/Home page 3_files/LogoPage.htm
che non è male anche come costi.
Io non avrei problemi anche ad andare negli Stati Uniti, e se qualcuno ha qualche suggerimento sarei veramente grato!
grazie a tutti

PS. domanda stupida: che preparazione in fisica e matematica è necessaria per una licenza ATPL (A)?
PPS. ho letto molto su delle possibili scuole lufthansa, ma non sono riuscito a capire se ce ne sono in inglese o meno...

basta avere la preparazione fisica alla matematica.

se vai all'estero sappi che poi convertire la licenza in una valida per lavorare in europa puo essere molto difficile se non impossibile

?!?!?!?!?!
Veramente convertire la licenza è possibilissimo ed è una cavolata: basta dare l'ATPL teorico e poi farsi 15 ore di volo dando l'esame CPL-IR-Multi.
Basta.
Questo nel caso di licenze ICAO.
Se invece si parla di estero Europa, non serve fare nessuna conversione chiaramente.

quindi suggerireste di rimanere in europa tipo inghilterra o irlanda?

Sicuramente un atpl UK non è affatto male, ma alla fine una licenza JAA è una licenza JAA e se vai in paesi tipo spagna, risparmi un considerevole numero di euro e accorci i tempi di ottenimento licenza grazie a situazioni meteo molto più favorevoli e snelle. Tutti uk uk uk uk ma alla fine, a mio parere, non è proprio l'isola felice per prendere un brevetto di volo. Mio parere.

mi dispiace proporvi il solito argomento, ma sono un ragazzo di 27 anni (lo so sono un pò anziano)

.................ma sei matto...........ma che vecchio........

Io cominciai come te, adesso sono primo ufficiale in RYR sul 737, e non conoscevo neanche uno delle pulizie in aeronautica...
Se hai possibilità di fare fallo e non ti guardare mai indietro!!

In bocca al lupissimo!!

Cavolo ciopu, grazie mille per l'incoraggiamento!
solo che non so da che parte iniziare (io inizio da zero), ne a che scuola rivolgermi! la più interessante, anche per i costi era quella che ho citato all'inizio, ma non so...tu hai studiato in italia o all'estero?
grazie cmq e crepi il lupo!!!

Ciao Deste. Posso darti poche informazioni riguardo Moorabbin Flying Services perche` ho fatto il training alla scuola accanto, sempre a Moorabbin (che e` il nome dell'aeroporto). Ho incontrato gente che ha fatto tutto li` come gente che e` scappata via lamentandosi di essere stata "fregata" in qualche modo. Esperienza diretta non ne ho, quindi non ho elementi per giudicare. Fino a qualche mese fa c'era un istruttore italiano che ormai era grade 1 (il massimo) e quindi esperto ma poi ha cambiato compagnia. Era stato rimpiazzato da un altro italiano che non sono sicuro sia ancora li`. In Australia ci sono parecchie scuole, una delle quali offre anche corsi JAA, Western Australia Aviation College, ma mi sembra un po' troppo cara. La maggior parte delle scuole sono concentrate soprattutto tra Bankstown (Sydney), Moorabbin (Melbourne), Jandakot (Perth), Archerfield (Brisbane). Un elenco abbastanza dettagliato di tutte lo trovi su Australia: Everything in aviation - Events, Clubs, Schools, Airfields, Aircraft and more... (http://www.aeroclub.com.au) . Se decidi di andare in Australia piccolo consiglio personale: vai solo se ti rilasciano un visto studente, non accettare nessun altro tipo di visto, anche se a prima vista piu` semplice e vantaggioso.

Ma perchè le scuole che offrono corsi JAA sono sempre le più care dappertutto?!:bored:
Ma ste JAR sono state fatte per inchiappettarci tutti quanti dalla fonte (dai brevetti) per proseguire l'inchiappettamento durante tutta la carriera?
Pare quasi una moda: se sei JAR sei più figo (capirai) e quindi paghi di più!

imatematica ho sempre avuto tre ed in fisica 4...da quando pero' mi ci hanno messo un aeroplano..allora tutto ha avuto un senso.
Fai quella che costa meno e studia tanto.
in bocca al lupo

"imatematica ho sempre avuto tre ed in fisica 4...da quando pero' mi ci hanno messo un aeroplano..allora tutto ha avuto un senso"


dunque..matematica 3, fisica 4,.......in italiano????:}:}:}:}

Scherzo ovviamente:ouch:

Alex

ho un anno in piu' di te e ho appena iniziato....e da quando ho iniziato i dubbi sono spariti.

Io ormai ho tristemente compiuto i 30, ma a febbraio parto per la Florida, ho deciso di andare a Naples, alla NAC.
Ho sentito, da chi ci è stato, voci buone e meno buone sulla scuola, ma penso che molto stia anche alla persona.
Il costo è tra i più vantaggiosi, speriamo vada bene.
Vado là per il career pilot program, ovvero l'atpl ab-initio.

Claudio

Ciao Claudio,

una curiosità: o farai JAA o FAA?

x Deste:

hai tutto il mio incoraggiamento. Bazzico da un po' nel mondo aeronautico e ti posso confermare ciò che hanno detto gli altri.
Poi 27 - 30 anni è un'ottima età per iniziare un addestramento.
Riguardo fisica e matematica, se avrai la fortuna di avere un buon istruttore capirai un milione di cose in tempi brevi...
In bocca al lupo!!!

DS:ok:

X mau mau:

Ma ste JAR sono state fatte per inchiappettarci tutti quanti dalla fonte (dai brevetti) per proseguire l'inchiappettamento durante tutta la carriera?


SI

x Delta:

Lo faccio direttamente JAA. Chiaramente dovrò convertire l'IFR in Europa, ma sono una ventina di ore, quindi proprio poco.
Il risultato finale sarà l'atpl frozen jaa. Non vedo l'ora di partire!
Aspetto fino a febbraio, solo per raccogliere ancora un po' di stipendi, visto che mi serviranno tutti. E' sì più economico dell'europa, e tra i più economici che ho trovato, ma alla fine 45k euro, compresi vitto/alloggio ed extra, dovrò lasciarli là.
Tra l'altro, ho parlato con diversi istruttori della compagnia aerea dove lavoro e mi hanno detto che chi torna dagli USA brevettato è visto molto di buon occhio, soprattutto perché si impara a volare in spazi aerei realmente "trafficati".

Ciao Deste, benvenuto nel club di "quelli che vogliono fare il pilota"!! Anche io ne faccio parte e ho la tua stessa età, ma tutti mi dicono che non sono nè vecchio, nè in ritardo per fare questo lavoro, quindi gambe in spalla e via! Io penso di andare negli States, alla Skymates: corso FAA e conversione JAA inclusa, mi scontano l'attività già fatta qui in Italia (ho il PPL) e a conti fatti con 45k€ ci sto dentro con tutto, compreso vitto, alloggio, corso istruttori...e la possibilità di fermarmi a fare l'istruttore nel caso non trovassi nulla di meglio a breve termine...contattami per ulteriori notizie...

Ma alla fine l'ATPL nella scuola che citavi tu quanto ti costa?

Happy Landings!:cool:

bhe ragazzi, grazie a tutti per l'incoraggiamento!
la scuola che ho trovato da il ppl e cpl ad un totale di 21.000 euro
tutti i dati sono qui
Expected Costs and Planning Budgets (http://www.volaremfs.com/Expected%20cost%203_files/costo%20preventivi%20austraila.htm)

io però un pò di cose non le ho capite, sono novizio!:}
se qualcuno ha la pazienza di aiutarmi io avrei qualche domanda:
1)la differenza tra JAA e JAR, e quale dei due va convertito per pilotare in europa?
2)con un ATPL frozen, ho la necessità di fare ore, tante, per diciamo scongelare l'ATPL...quante ore sono necessarie? di solito quale via si intraprende per farlo?
3) da quel che ho letto in giro purtroppo in italia i prezzi sono alti e con scarse prospettive, per via del vizio delle raccomandazioni necessarie...è proprio cosi?io abito a imola, quindi forli sarebbe ad un tiro di schioppo per Professione volare...ma non so
4)davvero per la matematica/fisica le cose non sono così complicate? io ho fatto lo scientifico, ma mi sono fermato a studiare seno e coseno...del resto non so nulla (integrali etc...), per quanto riguarda la fisica avevo 3 fisso.:}
ovvio che ora come ora ributtarmi su quelle materie avrebbe un senso, specialmente se non è necessario saperle subito, come per prendere un PPL

vi ringrazio anticipatamente!:-)

Ottimissima scelta per la SKYMATES!! :ok::ok:

Anche io andai da loro (quando erano ancora a T67 però) e ancora oggi ripenso con molta nostalgia a tutto.
Io spesi nel 2000 tutto compreso come te, vitto alloggio lezioni ecc ecc sui 37 milioni di lire per il corso CPL/IR/MULTI ecc. Il ppl lo avevo già dall'Italia.
Devo dire che i prezzi si sono alzati di parecchio ma non c'è paragone ugualmente con quelli europei.
In bocca al lupo e salutami il fausti e ti consiglio di restare a fare l'istruttore: ora che la Sky si è accordata per le licenze JAA penso ci sarà molto lavoro da fare...come ai vecchi tempi :ok:

x m_cudin:

Anch'io avevo preso in considerazione la skymates, solo che ho visto costa più che a Naples.
Sul loro sito indicano 39k euro per il JAA Professional, che in pratica è tutto il percorso da zero ad atpl frozen.
Se aggiungi vitto, alloggio ed extra vai ben oltre.
Capisco che tu hai già il PPL e quindi qualcosa risparmi, ma mi sembra proprio bassa 45k euro come stima.
Ti hanno fatto un preventivo loro forse?
Ti chiedo, perché io l'avevo scartata solo per il costo superiore.
So, poi, che il proprietario è un italiano che è là da parecchio e chi c'è stato mi ha parlato molto bene sia di lui che della scuola, cosa da non sottovalutare.

Ottimissima scelta per la SKYMATES!! :ok::ok:

Anche io andai da loro (quando erano ancora a T67 però) e ancora oggi ripenso con molta nostalgia a tutto.
Io spesi nel 2000 tutto compreso come te, vitto alloggio lezioni ecc ecc sui 37 milioni di lire per il corso CPL/IR/MULTI ecc. Il ppl lo avevo già dall'Italia.
Devo dire che i prezzi si sono alzati di parecchio ma non c'è paragone ugualmente con quelli europei.
In bocca al lupo e salutami il fausti e ti consiglio di restare a fare l'istruttore: ora che la Sky si è accordata per le licenze JAA penso ci sarà molto lavoro da fare...come ai vecchi tempi :ok:

Grazie MauMau!!! te lo saluterò senz'altro!!

Si, il preventivo e la stima dei costi vitto/alloggio è stato fatto direttamente con il Fausti, con tasso di conversione fermo a 1,5 dollari per €.

bhe ragazzi, grazie a tutti per l'incoraggiamento!
la scuola che ho trovato da il ppl e cpl ad un totale di 21.000 euro
tutti i dati sono qui
Expected Costs and Planning Budgets (http://www.volaremfs.com/Expected%20cost%203_files/costo%20preventivi%20austraila.htm)

io però un pò di cose non le ho capite, sono novizio!:}
se qualcuno ha la pazienza di aiutarmi io avrei qualche domanda:
1)la differenza tra JAA e JAR, e quale dei due va convertito per pilotare in europa?
2)con un ATPL frozen, ho la necessità di fare ore, tante, per diciamo scongelare l'ATPL...quante ore sono necessarie? di solito quale via si intraprende per farlo?
3) da quel che ho letto in giro purtroppo in italia i prezzi sono alti e con scarse prospettive, per via del vizio delle raccomandazioni necessarie...è proprio cosi?io abito a imola, quindi forli sarebbe ad un tiro di schioppo per Professione volare...ma non so
4)davvero per la matematica/fisica le cose non sono così complicate? io ho fatto lo scientifico, ma mi sono fermato a studiare seno e coseno...del resto non so nulla (integrali etc...), per quanto riguarda la fisica avevo 3 fisso.:}
ovvio che ora come ora ributtarmi su quelle materie avrebbe un senso, specialmente se non è necessario saperle subito, come per prendere un PPL

vi ringrazio anticipatamente!:-)

Ciao Deste, ho dato un'occhiata alla pagina da te indicata...forse ti dico una cosa che già sai, ma è meglio ripetere cose ovvie piuttosto che lasciare dubbi nell'aria: se vuoi fare il pilota come lavoro, oltre a CPL devi avere anche IFR+ME, e magari un ATPL frozen con MCC non sarebbe male. quindi il costo lievita. Voglio dire, non è che con 21k€ e un CPL VFR SEP in mano te ne vai a lavorare dove vuoi...dio, senz'altro posti così ce ne sono, ma sei abbastanza "stretto" con le abilitazioni, non so se mi spiego...

Per rispondere alle domande:
1) JAA è l'acronimo dell'ente sotto cui stimo qui in Europa, mentre le JAR sono le normative della JAA. In sostanza tu avrai un brevetto ICAO JAA ottenuto secondo JAR, capito? Se hai un CPL o un'ATPL JAA non devi convertire proprio nulla, se devi lavorare in EU.
2)Se non ricordo male le ore richieste per scongelare un ATPL sono 1500 di doppio comando, ma può darsi che stia dicendo una cavolata. E' ovvio che farsele da soli è impossibile, tu con l'ATPL frozen puoi già lavorare, poi al raggiungimento delle ore ti viene "scongelato".
3) non capisco il senso della frase...che devi fare alla PV??? Ad ogni modo, se decidi di fare il pilota come mestiere, mettiti l'anima in pace e prepara la valigia...trovare lavoro fuori dalla porta di casa è molto difficile, senza considerare che il tuo lavoro consiste nello spostarti da un posto all'altro in continuazione...
4)vai tranquillo, conosco ragazzi che a scuola erano messi molto male ma che poi hanno preso il brevetto senza problemi...tutto sta nel vedere il lato pratico delle cose che ti insegnano in aula!
In bocca al lupo!


P.S. se ho scritto cavolate correggetemi, ma non servono gli insulti!!! :}

occhio ragazzi che le cfre che vi dicono non rispecchiano mai la realta', e' sempre qualcosa in piu' (anche perche' quando arrivi qua scopri che un sacco di cose non erano incluse) cmq usa e' sempre parecchio economica adesso.t
contate che qua senza macchina non si vive quindi se scegliete di rimanere un anno dovete comprarvene una.... io calcolerei almeno 55k euro per stare tranquilli

penso che dovro' cambiare scuola e potendo anche visto (mi piacerebbe un j1) perche' quella dove sono adesso non lo rilascia e poi e' un po' troppo busy ma penso che sia un po' una caratteristica comune....... nelle prox settimane faro' qualche giretto per vedere un po'


sul fatto che chi torna dagli usa e' ben visto non lo so, in italia credo che non gliene freghi nulla

Le scuole sono tutte piuttosto piene in USA shinner, però se hai pazienza e non ti importa di una o dell'altra, puoi fare una piccola ricerca cercando quella che ha meno studenti e iscriverti li. Tanto i prezzi di noleggio aerei in USA sono tutti piuttosto uniformati fatta eccezione di qualche scuola che ci marcia.
La macchina bisogna comprarla se si resta un anno è vero. Il mio consiglio è quello di comprarla in comproprietà con un altro o due studenti. Poi tanto nel giro delle scuole c'è semrpe il compravendita di chi finisce e vende la macchina a chi comincia.

Chi torna dagli USA non è visto ne bene ne male. In linea di massima chi è in aviazione sa benissimo che chi è stato in USA ha fatto esperienze di volo che in europa non si fanno quindi sa già con che occhi guardarti.
A livello manualistico sei sicuramente più smaliziato ma oggigiorno è una prerogativa che se vuoi fare il pilota di linea non è più molto in voga, per cui per essere ben visti da qualcuno "san conoscenza" resta in vetta alla classifica.

per celearkiller...mi potresti dare qualche indicazione in più sulla scuola in naples?magari con il sito...grazie:)

www.naples-air-center.com (http://www.naples-air-center.com)

Cmq...ho dato un'occhio al sito della Naples...non è che si risparmi tanissimo, anzi, se si sceglie il corso FAA+JAA (per comparare quanto mi propongono alla skymates) si spende anche qualcosa in più...

...giusto per completezza di informazioni...:p

Ragazzi due brevi appunti al riguardo:

1- La skymates dopo che ho letto il sito, pare che non offra una licenza JAA ma che devi fare come si è sempre fatto: prima fai le licenze FAA e dopo le converti. A questa stregua puoi andare in qualsiasi altra scuola allora.
Io avevo capito che ti rilasciasse da subito un CPL JAA e che dovessi poi convertire solo l'IR con l'esame pratico, come ad esempio fa la Naples.
Invece da quanto ho capito, li fai prima gli esami teorici/pratici FAA e poi ti rifai ATPL teorico ed esami di volo in EU....come un tempo (e come il sottoscritto).
Beh ad ogni modo, vai pure alla skymates ad occhi chiusi.

2- Leggete bene sul forum cosa è stato scritto della Naples dagli studenti che ci sono passati; io ho letto cose davvero poco carine. Ocio.

saluti e take care :ok:

grazie mille per le info!
l'unica cosa che mi ha spaventato un pò da quel che ho letto nei vari forum, è che pare che in Italia il mercato sia riservato per lo più ai piloti stranieri o italiani raccomandati, mentre in spagna o uk non prendono italiani per principio...cioè da quel che ho letto in giro pare sia veramente proibitivo trovare qualcosa!ma è davvero cosi?? premetto che io non avrei nessunissimo problema a lavorare in qualsiasi paese estero...!

Ma dai, alla fine non è vero, anche se all'estero sono un pò più nazionalisti di noi e molte compagnie prediligono soltanto i loro. Ma spazio c'è! E cmq cina e india stanno prendendo letteralmente di tutto quindi fatevi avanti e mostrate come si guida un aereo!
Un mio amico ha appena finito il passaggio sul bus in francia e ha detto che i piloti indiani cinesi pakistani ecc non capivano nemmeno cosa dicevano gli istruttori e questi erano disperati perchè non riuscivano a insegnarli niente. Ai comandi poi non se ne parla nemmeno pareva avessero volato 10 ore in tutta la loro vita.
Così mi ha detto e io gli credo, per cui se in italia non c'è spazio e ti piace il riso alla cantonese, vai tranquillo :ok:

confermo gli studeni indiani sono tra i piu' problematici (qua ce ne sono un sacco stanno inondando alcune scuole americane) pero' anche loro mi dicevano che per lavorare in india per gli stranieri e' un problema......
e pare che tra un po' arriveranno pure i cinesi....


molti italiani non trovano all'estero anche perche' non sanno l'inglese, ecco svelato l'arcano

Della Naples anch'io ho sentito cose buone e meno buone, sui forum, ma parlando con ragazzi che sono stati effettivamente là ho capito che molto sta anche alla persona.
Ovvero, se sei uno almeno un po' sveglio e attento a quello che ti accade attorno, non hai problemi, se invece ti aspetti che ti servano il brevetto su un vassoio d'argento e magari alzi pure un po' "la cresta", allora puoi avere problemi.
Gente che è stata lì a fare il career pilot program mi ha detto di essersi trovata bene, anche se ha dovuto tenere gli occhi aperti su costi aggiuntivi non giustificati e altre piccole magagne. Ma stando all'occhio e facendo "complain" ad ogni scorrettezza riscontrata si va avanti tranquilli.
Io a Settembre, la seconda settimana, ci faccio un giro, per vedere di persona com'è e parlare, sempre di persona, con qualche studente. Prenderò poi un volo interno da Miami per andare a Dallas e fare un salto così alla SkyMates, per poter toccare con mano anche quella realtà e avere più info al riguardo.
Sinceramente, per me l'importante è ottenere questo sudatissimo atpl frozen, che poi sia in una scuola o in un'altra poco importa. Mi interessa spendere poco, visto che i costi sono sempre e comunque alti, almeno per chi come me non è figlio di papà e ha dovuto aspettare i 30 anni per avere un gruzzolo sufficiente o quasi da parte.
Sul fatto poi che i brevettati in USA siano visti di buon occhio dalle compagnie aeree, io ho portato frasi dettemi da TRI/TRE della compagnia italiana dove lavoro io. Non posso dire come la pensino nelle altre, perché non ho parlato con nessuno di altre aziende. Quelli con cui ho parlato io, nell'azienda dove lavoro, mi hanno detto tutti che chi torna dagli USA ha un grado di preparazione, almeno pratica, più elevato da chi si brevetta in europa e soprattutto in italia. Può darsi che sbaglino, ma così mi è stato detto.
Concordo comunque sulle conoscenze: più "amici" si hanno nelle alte sfere e meno ripida sarà la scalata per ottenere un posto di lavoro. Funziona così in tutto comunque, non solo nell'aviazione, in italia.
Tanto per capire, chi, tra quelli che leggono, ha intenzione di andare negli USA per l'atpl frozen verso febbraio/marzo dell'anno prossimo? A parte me, ovviamente ;)

Ciao Cerealkiller! Sono contento della tua decisione!Ci conosciamo sì..forse..abbiamo pure volato assieme una volta?Senza far nomi...amico di Nicola? Accendi messenger ogni tanto!:)
Cercando un posto dove poter concludere il mio addestramento..guardavo proprio ieri il sito della Naples...
Aiutatemi:
Io attualmente posseggo un ppl-ir-sep e, spero in breve tempo, un atpl teorico..
Per ottenere CPL/IR/MEP cosa devo fare?? Ho sentito voci discordanti...e mi sono un pò incasinato:}
Esempio: Se andassi alla Naples, e facessi un corso JAA CPL/MEP sarebbe sufficiente per concludere gli studi e tornare a casa con un CPL/IR/MEP? (A parte MCC ovviamente)
Se facessi tutto qui in Italia..potrei prendere la licenza CPL-SEP e successivamente prendere il MEP effettuando un corso in un fto con CRI CRE? Alcuni dicono di sì..altri dicono che NON basta avere l'IR per automaticamente ottenere il MEP/IR ma bisogna fare un esame aggiuntivo con enac..
Qualcuno ne sa di piu?
Grazie

Heilà, direi che m'hai beccato! Visto che svolta?! Marzo/Aprile parto di sicuro, anche se ora è in vantaggio il Canada, il risparmio è garantito.

Non so rispondere esattamente alla tua domanda, ma da quel che ho letto altrove mi pare di aver capito che funziona così: se passi prima dal CPL/MEP FAA, poi automaticamente hai CPL/IR/MEP; se invece vai diretto col CPL/MEP JAA la cosa non vale. Attendo, però, i commenti di qualcuno più ferrato.

P.S. Adesso c'è Ferragosto ed è un po' un casino perché son via, ma quando torno riusciamo a fare un t/g serale a Brescia? Però ricorda che son povero :\

Spero nell'intervento di qualcun'altro per togliere questi dubbi!
Ah...che scuola canadese sta vincendo per ora? Niente Naples? Fammi sapere che mi interessa molto!
Per Brescia....certo!Fatti sentire!!!:ok:

Giro sicuro anche a Naples, ma con escursione pure in Canada.
Ti ho scritto in pm per i dettagli.
Mi son fatto sentire ;)

salve a tutti
mi stavo chiedendo..se le stime di spesa per l'estero si aggirano sui 50k e passa euro che convenienza c'è se in Italia con questa cifra te la puoi cavare cmq?
imparerai l'inglese, ok e forse sarai visto di buon occhio in Eu come ha detto qualcuno. Ma per una piccola spesa di differena, ne vale davvero la pena?

A parte il mio caso, che sono esterofilo patologico, non vedo in italia molte scuole che, compreso vitto e alloggio, ti facciano restare sotto i 50 mila.
Anzi, non ne vedo proprio. Correggimi se sbaglio. Ovviamente intendo un percorso ab-initio che ti porti all'atpl frozen.
Negli USA, questo è possibile e anche in Canada.
Le scuole che ho contattato io qui, invece, mi hanno sempre preventivato minimo 60 mila euro, esclusi vitto e alloggio. :eek:
Capisci bene che una bella differenza in realtà c'è. ;)
Senza contare, ma questo è un altro discorso, l'esperienza che fai in spazi aerei e aeroporti molto più trafficati dei nostri, perché qui, sempre per fare un esempio, non atterrerai mai in grandi aeroporti con un cessnino.
E ovviamente l'inglese che, visto il lavoro che vorremmo andare a fare, non è da poco come valore aggiunto. :ok:

mi stavo chiedendo..se le stime di spesa per l'estero si aggirano sui 50k e passa euro che convenienza c'è se in Italia con questa cifra te la puoi cavare cmq?


In USA si è sempre speso circa 1/3 max 1/2 rispetto all'europa, in particolar modo l'Italia, per cui la domanda è: da quando in qua a parità di licenze in USA si spende come in europa?

Non avevo messo in conto vitto e alloggio :ugh:
Cmq, mi spiegate se un preventivo di 50-55k euro comprende davvero tutto?
grazie

Per darti un'idea, alla NAC di Naples, ma con l'OFT di Orlando spendi poco di più, a 60 mila dollari hai tutto, alloggio compreso, escluso solo il vitto.
Sono poco meno di 41 mila euro. Il vitto è soggettivo, perché dipende dal tuo stile di vita. Io sono tirchio di natura ;)

Avete provato nelle ipotesi di costi a fare la seguente strada?

CPL/IR/multi FAA, ritorno in EU e fare ATPL teorico e 15 ore di volo per l'esame di conversione da FAA in JAA?
Non so perchè ma ho come l'impressione che le scuole che in USA rilasciano il CPL JAA siano discretamente più care.

Confermo l'impressione di Mau Mau.
Mi sto accingendo ad iniziare il training negli States e ho passato questi mesi a fare parecchie indagini.

Conti alla mano meglio fare le licenze FAA e convertirle negli States stesso (tutte tranne l'IR che va convertito per forza in Europa) che fare direttamente licenze JAA negli States.

[quote]fare le licenze FAA e convertirle negli States stesso (tutte tranne l'IR che va convertito per forza in Europa)[quote]

Sul sito della Naples tra le voci dei costi aggiuntivi compare anche: 'JAA Instrument Rating Conversion'. (Naples Air Center - JAA Pilot License - Career Pilot Program JAA (http://www.naples-air-center.com/index.php?view=65))
Questa allora non ha valore?

Sempre sulla stessa pagina c'è scritto che il ppl è FAA, quello non va convertito?

Grazie

nel momento in cui fai commerciale jaa anche il ppl diventa jaa

fare il ppl jaa in usa nell'ottica di fare tutto e' stupido perche' avresti un sacco di limitazioni (oltre a essere parecchio piu' difficile come teoria) meglio fare tutto faa fino al cpl che te lo fai jaa

l'ir te lo devi fare in europa

Confermo che conviene fare le FAA negli USA e, al rientro in Europa, fare ATPL teorico e conversione IR.
L'unico problema, da quel che ho visto, è che così si allungano un po' i tempi, anche se a fronte di un discreto risparmio.
Io, che non son giovanissimo, devo sbrigarmi e quindi cercavo una scuola che nel corso includesse anche l'ATPL teorico.
Per la domanda sulla NAC: vero, tra i costi aggiuntivi c'è anche la conversione in Europa, che varia dal posto in cui la fai (in Inghilterra è cara, in Grecia/Spagna più economica), ma nel mio budget avevo incluso anche questa ;)

per quanto riguarda CPL/IR/multi FAA a quali scuole pensate? sempre le stesse?

Un'altra cosa, nessuno considera mai la Nuova Zelanda eppure è un paese anglofono, come mai?

Perche` la Nuova Zelanda comunque e` piu` cara che gli Stati Uniti. Piuttosto mi chiedo perche` nessuno considera il Sud Africa che probabilmente e` addirittura piu` economico degli USA anche come prezzi di vitto ed alloggio. Ovviamente bisogna considerare i problemi sociali che presenta...