1) se già voli sul 737, da rilasciato per giunta
2) se sai già cos'è il coffin corner e quali effetti hanno lo stallo di alta oltre allo stallo di bassa
ti darei le seguenti risposte:
1) stai il più possibile alla larga dal MAX FL che ti da l'FMC o il Performance Manual sezione Cruise Two Engines. Un'inversione termica potrebbe degradare a tal punto le prestazioni dell'aereo che il margine da chiuso diverrebbe sovrapposto...fai tu per le conseguenze. Stessa cosa dicasi per una turbolenza forte o una raffica in presenza di jetstream "un po' prepotenti" (es. 90-100 nodi). In pratica se leggi MAX FL 364 e voli per quote pari arrotonda a 340.
2) ci sono dispense, se non addirittura su internet sul recupero da stallo in alta quota...MA data la realtà dei fatti in cui ciò potrebbe avvenire (linea di CB ad esempio), l'alto stress per il POCO tempo che si ha per ragionarci su, ti consiglio di richiedere espressamente durante il tuo prossimo RECURRENT TRAINING che ti sia dimostrato COME uscire da questa situazione. Sappi, in linea generale, che in seguito all'AF447 non è più così essenziale perdere poca quota...perdi pure 25000 piedi, ma riprendilo. Sulle techniques lascio a chi vuole prendersi la responsabilità di dirti queste cose, io come hanno fatto altri ti rimando allo staff della tua compagnia.