Bene.............
Vedo che in questa discussione, siamo "sbucati" in qualcosa di sempre più costruttivo; una delle rare occasioni di interfaccia diretto Pilota/ATC, grazie alla esposizioni delle nostre problematiche ed alle spiegazioni di lftman
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Se rileggiamo bene tra le righe precedenti -ad esempio- si è già chiarito che l'ATC pensa che noi abbiamo già in pinificazione il carburante necessario a colmare il "no delay" di FCO, ed invece non è così! (quello è eventuale "extra" nostro.....).
Lo stesso liftman ha chiarito il concetto "di piste indipendenti" relazionandole all'utilizzo dei mezzi di soccorso.
Credo che se riusciamo a tenere "alto" il livello di questo argomento..........potrebbe essere una delle rare occasioni quì su pprune, per integrarci meglio con l'ATC (e specialmente su FCO.......) facendo meglio comprendere a loro le condizioni di "autonomia" con le quali oggi operiamo e capire meglio noi quali sono le "logiche" per le quali veniamo vettorati su FCO, cosa danno loro "per scontato" e cosa invece diamo noi
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Comincio io:
Caro liftam, ormai avrai capito che paradossalmente lavoriamo peggio quando c'è il sole
..........perchè è la volta buona che ci presentiamo "al Direttore" con il carburante giusto per riattaccare alla minima, andare all'alternato e se siamo stati fortunati ci trasciniamo ancora dietro il contingency che come abbiamo visto, "spazia" dai 5 minuti ai 10 minuti a seconda della compagnia...........
Finito il contingency (siamo quindi "al di sotto dei famosi 3 giri" di holding.......3X4= 12 minuti......il più fortunato ne ha 10) si inizia a cancellare l'alternato.
È vero che su FCO è molto raro fare holding, ma è pur vero che i "radar vectors" ti fano allungare così tanto da essere equiparati ad 1 o quasi 2 giri di holding.
Morale della favola, al termine di un radar vector o si è certi di atterrare o "si porgono distinti saluti".......
Se accade un problema a qualcuno (parte un emergenza da uno dei traffici) in pochi minuti quasi tutti i circostanti sono in "urgenza".
Detto ciò, voi, quanti traffici in emergenza/urgenza insieme siete addestrati a gestire?
Quale è uno scenario "tipo" sul quale vi addestrate?