Caro 'ngulo_frà
Come il medico m'insegna: Ciascuno di noi ha una sua precipua estendibilità dell’epidermide, anche se nel nostro lavoro non dobbiamo dimenticare che condividiamo col vicino di banco la pianificazione e le decisioni e la sorte anche con tutti gli altri.
Nel seguente scenario:
RaymundoNavarro "Soluzione finale contro i piloti airone" 15th May 2012, 22:10 #266
<altri 2 piccioncini "abbattuti"!>
Cpt ex AP ex TRI A320, F/O ex AP, TRE....ex AZ
METEO: tempesta di sereno ovunque.
NOTAM: NIL
MEL: NIL
Volo: FCO-NAP, min. fuel come da company policy,
Tutto il volo (simulatore) non succede niente, arrivati a NAP in corto finale, GO-AROUND per RWY incursion, subito DC ESS BUS fault e contestualmente una bella FUEL LEAK!!!...........
Seccati tutti e due!!!
c’è stato un po’ più di uno starnuto o dell'ingresso di un’ape in cabina di pilotaggio o in un pitot.
Ma non c’è stato il finale felice.
Sappiamo tutti che alla Optimum Altitude, a un peso medio/alto di un aereo medio raggio, 1000 Kg costano circa il 3% di flussometro in più.
Ma con che maggiore serenità si è pronti ad affrontare l'eventualità di un capriccio di una o più delle quattro "M": Men, Machine, Media, Mission.
Si può quasi tutto, ma "Cum grano salis".
Ho la vaga sensazione che leggeremo sempre più spesso di aerei che sono atterrati dichiarando emergenza per "Basso livello carburante".
Fly Safe
DOVES